具有踏板臂释放件的踏板组件的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种用于机动车辆的具有安装支架和固定交叉构件的踏板组件。该踏板组件包括摆动支架、撞击板和踏板臂。摆动支架围绕踏板枢转轴线枢转地安装到安装支架。撞击板枢转地连接到摆动支架。踏板臂包括在第一枢转轴线处连接至摆动支架的主枢转连接。踏板臂包括连接至撞击板和摆动支架中的至少一个的副连接，从而允许在压下踏板垫后整个踏板组件围绕踏板枢转轴线枢转。在足够剧烈的车辆碰撞期间，交叉构件与撞击板碰撞并迫使其旋转，其使副连接脱离，从而允许踏板臂围绕第一枢转轴线自由枢转。
【专利说明】具有踏板臂释放件的踏板组件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2012年3月15日提交的美国临时专利申请61/611，275的优先权，其内容通过引用并入本文。
【技术领域】
[0003]本发明总体涉及踏板组件。更具体地，本发明涉及具有在车辆碰撞期间释放的踏板臂的踏板组件。
【背景技术】
[0004]在车辆涉及正面冲撞的事件中，驾驶员通常有一只脚在制动器和/或离合器踏板上或在其附近。但是，如果正面车辆冲撞足够剧烈，冲撞的冲击力将通常朝向后部推车辆的前部。在这些情形中，机械连接的制动器或离合器踏板用作刚性构件并且将破坏性的冲击力转移到驾驶员的脚和腿上。这样的力转移由于冲击力通常能够伤害驾驶员，或者由于制动器踏板的向后运动引起的空间减小困住驾驶员的一部分。
[0005]虽然已知提供将踏板从机械连接脱离从而避免这些伤害的组件，但是先前已知的脱离机构是复杂的。由于复杂性，先前已知的脱离机构通常是重的并且需要额外的时间和成本来组装和安装。因此，增加了车辆总体重量和成本。
[0006]因此，存在对改进踏板组件的需求，以可操作的在车辆碰撞期间脱离踏板，这样提供重量和安装时间以及成本的减少。
【发明内容】
[0007]本发明提供具有可释放踏板臂的踏板释放组件，其克服先前已知的可脱离踏板组件的上述缺点。本发明提供具有可释放踏板臂的踏板组件，其降低总体重量和踏板组件的复杂性。
[0008]简而言之，为机动车辆提供具有安装支架和固定交叉构件的踏板组件。踏板组件包括摆动支架、撞击板和踏板臂。摆动支架围绕踏板枢转轴线枢转地安装到安装支架。撞击板枢转地连接到摆动支架。踏板臂包括在第一枢转轴线处连接至摆动支架的主枢转连接。踏板臂包括连接至撞击板和摆动支架中的至少一个的副连接，从而允许通过压下踏板垫使整个踏板组件围绕踏板枢转轴线枢转。在足够剧烈的车辆碰撞期间，交叉构件与撞击板碰撞并迫使其旋转，这样使副连接脱离，从而允许踏板臂围绕第一枢转轴线自由枢转。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]当结合附图阅读时，对本发明的更好理解将取决于参考【具体实施方式】，其中相同的附图标记在几幅图中都指相同的部件，并且其中:
[0010]图1是示出安装到车辆的踏板组件的透视图；
[0011]图2是踏板组件的分解图；
[0012]图3A是踏板组件的前透视图；
[0013]图3B是具有透明撞击板的踏板组件的局部放大透视图；
[0014]图4是创造性的踏板组件的后透视图；
[0015]图5A-5C是示出在车辆碰撞期间踏板组件的操作的侧视图；
[0016]图6是踏板组件的替换构造的前透视图；
[0017]图7是替换踏板组件的透视部分横截面图；
[0018]图8是替换踏板组件的后视图；以及
[0019]图9A-9C是示出在车辆碰撞期间替换踏板组件的操作的侧视图。
【具体实施方式】
[0020]本发明具有作为踏板组件的功用，该踏板组件在足够剧烈的车辆碰撞时释放踏板臂。通过提供具有连接至踏板臂的副连接的撞击板，这样防止踏板臂围绕第一枢转轴线的自由旋转同时允许整个踏板组件围绕踏板枢转轴线旋转，以凭借交叉构件施加预定力旋转，从而使副连接脱离，允许踏板组件的复杂性的降低和总体重量的减轻。
[0021]参考图1，克服了先前已知的制动器踏板的上述缺点的改进踏板组件在10处总体示出。踏板组件10包括附接至例如缓冲板或防火墙FW的车辆部分的安装支架12。安装支架12包括具有安装到防火墙FW的一侧的安装板14，和从安装板14的相反侧向外延伸的一对臂16。如下面将更详细地描述的，枢转构件18 (例如销或杆)延伸通过在一对安装臂16中的每一个中形成的孔。当然，应当明白安装支架12可以是安装单个踏板或多个踏板的支架，在多个踏板的情况下几对臂16从安装板14向外延伸。
[0022]在图1的所示实施例中，安装支架12包括从安装板14向外延伸的支柱20。破裂凸片22设置在支柱20的一端。如下面将更详细地描述的，破裂凸片22被设计为在足够剧烈的车辆碰撞期间从支柱20断裂且裂开。破裂凸片22可选地包括交叉构件CM，其沿着车辆宽度方向延伸并且在车辆纵向方向上沿踏板组件10向后设置。在安装支架12(具有或不具有踏板组件10)安装到防火墙FW以后，交叉构件CM被螺栓连接、焊接或以其他方式固定连接至车辆的结构部件SC。结构部件SC是从车辆支架12或踏板组件10分开的车辆结构部件，例如仪表板。
[0023]通过将交叉构件CM最初提供为安装支架12的一部分，整个组件可以容易地安装到各种车辆中，否则在与踏板组件10和安装支架12对齐的所需位置中缺少结构部件SC和交叉构件CM。在足够剧烈的车辆碰撞期间，车辆前端沿着车辆纵向方向朝向车辆后端的被迫移位使破裂凸片22裂开，使得交叉构件CM相对于踏板组件10和安装支架12保持相对固定，并且固定连接至结构部件SC。
[0024]当然，应当明白踏板组件10不限于这样的构造。交叉构件CM在正常操作中从踏板组件10或安装支架12可选地整体分开，其中交叉构件直接从结构部件SC延伸，如在图5A-5C中最好地看到的。具体地，交叉构件CM可选地固定连接，例如直接螺栓连接或焊接至结构部件SC，不连接到安装支架12，或者交叉构件CM与结构部件SC整体形成一件整体的结构。
[0025]踏板组件10通过围绕踏板枢转轴线PP的枢转构件18枢转地安装到一对臂16之间。踏板组件10包括踏板臂24、摆动支架26和撞击板28。摆动支架26包括将踏板组件10机械连接至推杆32的连接件30，如在图5A-5C中最好地看到的。推杆32附接到制动助力器或离合器操作机构，这分别取决于踏板组件10是制动器踏板组件还是离合器踏板组件。
[0026]踏板臂24包括在较低远端处的踏板垫34。踏板臂24在主连接36处枢转地连接到摆动支架26，使得踏板臂24围绕第一枢转轴线Pl枢转。撞击板28枢转地连接到摆动支架26的上部，使得撞击板28围绕第二枢转轴线P2枢转。撞击板28提供踏板臂24的上端25和摆动支架26之间的副连接38。如下面将更详细地描述的，副连接38是可断裂连接，其在正常的踏板操作期间处于接合位置，并且在足够剧烈的车辆碰撞期间，可断裂连接断裂并且使副连接38脱离。
[0027]在正常的踏板操作期间，在副连接38处于接合位置的情况下，踏板臂24设置有与摆动支架38连接的两个连接点，并且踏板臂24的上端25被约束在副连接38处，以便防止踏板臂24在压下踏板垫34时围绕第一枢转轴线Pl枢转。这样，在正常踏板操作期间，踏板垫35的压下使得整个踏板组件10围绕踏板枢转轴线PP枢转。由于推杆32通过连接件30连接到摆动支架26，踏板组件围绕踏板枢转轴线PP的枢转运动将踏板垫34的压下转化成制动助力器或离合器操作机构的操作，由此控制制动器和离合器机构的操作。
[0028]但是，在足够剧烈的车辆碰撞期间，可断裂连接断裂并且使副连接38脱离。副连接38在踏板臂24的上端25以及摆动支架26之间处于脱离位置中，踏板臂24的上端25不受约束并且踏板臂24能够在踏板垫34压下后围绕第一枢转轴线Pl自由枢转。具体地，当副连接38处于脱离位置中时，踏板臂24仅在主连接38处连接至摆动支架26，踏板垫34的压下使得踏板臂24围绕第一枢转轴线Pl枢转。当踏板臂24在第一枢转轴线Pl处自由枢转时，由于推杆32连接到摆动支架26，防止踏板臂24的运动被转移至制动器和离合器机构。
[0029]参考图2-4，将提供踏板组件10的结构配置的额外细节。摆动支架26包括一对摆动板26A和26B，每一个具有孔40A和40B。在摆动板26A和26B的每一个中提供轴衬42A和42B，衬套44从其延伸通过。枢转构件18延伸通过摆动板26A和26B的孔40A和40B及轴衬42A和42B以及衬套44，从而将踏板组件10围绕踏板枢转轴线PP枢转地安装到安装支架12的一对臂16。
[0030]踏板臂24设置在这对摆动板26A和26B之间。主连接36包括延伸通过踏板臂24的大致中心部分和形成在每个摆动板26A和26B的较低部分中的孔50A和50B的枢转销46和轴衬48A和48B，以便踏板臂24围绕第一枢转轴线Pl枢转。主连接36和第一枢转轴线Pl在踏板垫34和上端25之间的点处被定位于踏板臂24上。
[0031]撞击板28被形成为具有大致U形的横截面，其具有一对侧壁28A和28B以及在该对侧壁28A和28C之间延伸的冲击或横向壁28C。该对侧壁28A和28B被形成为具有大致三角形形状。撞击板28通过枢转销52围绕第二枢转轴线P2枢转地附接到摆动支架26，枢转销52延伸通过形成在这对侧壁28A和28B中的每一个中的孔54和形成在这对摆动板26A和26B的每一个中的孔56。
[0032]如在图3A、图3B和图4中见到的，摆动支架26被定位在撞击板28内。具体地，这对侧壁28A和28B被定位在摆动板26A和26B的每一个的外表面上。摆动支架26在由撞击板28的U形横截面形成的通道中的定位允许撞击板28围绕第二枢转轴线P2旋转或枢转。
[0033]踏板臂24、摆动支架26和撞击板28之间的副连接38在踏板臂24和撞击板28之间形成为可断裂或易碎连接。具体而言，踏板臂24的上端25形成有槽58。每个摆动板26A和26B形成有凹处60A和60B，其与槽58对应。如在图3B中最好地看到的，销62延伸通过形成在这对侧壁28A和28B中的每一个中的孔64。销62被压入配合到槽58中并且被接纳在凹处60A和60B内，以在踏板臂24、摆动支架26以及撞击板28之间提供副连接38。
[0034]如上所述，踏板臂24和摆动支架26之间的连接的两点防止踏板臂24围绕第一枢转轴线Pl自由枢转。因此，驾驶员通过压下踏板垫34可操作地致动制动器或离合器机构，以便踏板臂24、摆动支架26和撞击板28围绕踏板枢转轴线Pl枢转。在槽58内的销62与凹处60A以及60B之间的接合是过盈配合，以便在踏板臂24的正常操作期间，销62防止踏板臂24围绕第一枢转轴线Pl枢转并且保持踏板臂24、摆动板26以及撞击板28之间的两点连接。当然，应当明白，销62以类似于槽58的方式被可选地压入配合到摆动支架26的凹处60A和60B中。
[0035]由于槽58、凹处60A和60B以及销62之间的过盈配合，副连接38是易碎连接。槽58可选地形成为踏板臂24的上端25中的开口，其直径大体等于销62的直径。凹槽从开口延伸到槽58的上端25的外部，其中该凹槽具有小于槽58或销62的直径的长度。在将销62按压配合在槽58内后，副连接38处于接合位置中，直到超过预定的断裂或脱离力的力被施加到撞击板28的壁28C上，这样迫使撞击板28围绕第二枢转轴线P2旋转，由此增强槽58和销62之间的接合。作为示例，预定的断裂或脱离力为例如2000 N;但是，预定的断裂或脱离力取决于每个车辆应用或/和当前政府标准是可变的。
[0036]连接件30包括盖64、端帽66和卡夹构件68。卡夹构件68接纳具有球形突起的推杆32的远端，该构件在踏板组件10围绕踏板枢转轴线PP枢转期间被约束在端帽66和盖64内。盖64被固定到摆动支架26并且端帽66被定位在盖64和卡夹构件68之间。卡夹构件68通过多个外部卡接片被固定到盖64。推杆32的远端通过多个内部卡接片被约束在卡夹构件内。一旦踏板组件10被枢转地附接到安装支架12，当推杆32的远端进入卡夹构件68并且被内部卡接片约束时,连接件30仅通过压下踏板垫34被固定到推杆32。当卡夹构件68通过将卡夹构件68附接到盖64而被固定到踏板组件10时，推杆32机械地连接到踏板组件10。
[0037]为了便于更好地理解踏板组件，下面将关于图5A-5C讨论在正常操作期间和足够剧烈的车辆碰撞期间踏板组件10的操作。
[0038]如在图5A中看到的，在踏板组件10的正常操作期间，当驾驶员压下踏板臂24的制动器垫34 (其通过主连接36和副连接38刚性连接到摆动板26)时，踏板臂24将沿着箭头Al的方向围绕踏板枢转轴线PP旋转，由此迫使推杆32沿着车辆纵向方向向前，其中推杆32被接纳在连接件30内。因此，踏板垫34的压下将致动制动器或离合器机构，从而控制车辆的运行。在正常操作中，副连接38处于接合位置中，并且交叉构件CM与撞击板28的壁28C的冲击表面间隔开。在替换实施例中，交叉构件CM可选地定位毗邻撞击板28的壁28C的冲击表面而不施加力。
[0039]在足够剧烈的前向车辆碰撞的事件中，其中车辆的前部被推向车辆的后部，包括安装支架12和踏板组件10的防火墙FW在箭头A2的方向上将会被迫向后移动。踏板组件10的运动导致撞击板28的壁28C的面向后方的冲击表面冲击交叉构件CM。
[0040]当然，应当明白在图1的实施例中，包括安装支架12和踏板组件10的防火墙FW的强制移位将使得破裂凸片22从安装支架12的支柱20断裂，由此在足够剧烈的前向车辆碰撞期间提供交叉构件CM相对于踏板组件保持固定。
[0041 ] 撞击板28的冲击壁28C与交叉构件CM之间的冲击力，撞击板28将被迫使沿着箭头A3的方向围绕第二枢转轴线P2旋转。当冲击力小于副连接38的预定的断裂或脱离力时，槽58和销62之间的可断裂连接被保持并且踏板臂24的两点连接被保持，以便防止踏板臂24围绕第一枢转轴线Pl枢转。
[0042]如在图5B中最好地看到的，当交叉构件CM对撞击板28的冲击壁28C的冲击力等于或超过预定的断裂或脱离力时，作用在副连接38上的力矩将使得槽58和销62以及摆动支架26的凹处60A和60B的过盈配合的脱离。因此，撞击板28沿着箭头A3的方向围绕第二枢转轴线P2枢转且副连接38从接合位置(图5A)运动到脱离位置(图5B和5C)。
[0043]由于撞击板28围绕第二枢转轴线P2的旋转，销62从踏板臂24的上端25的槽58的脱离释放踏板臂24的两点连接并且踏板臂24的上端25不再被副连接38约束。因此，由于制动器垫34的驾驶员下压，踏板臂24在枢转主连接36处通过销46只附接到摆动支架26并且允许踏板臂24沿着箭头A4的方向围绕第一枢转轴线Pl自由枢转，如在图5C中最好地看到的。由于允许踏板臂24围绕第一枢转轴线Pl自由枢转，防止踏板组件10起到刚性构件的作用并且防止车辆碰撞的冲击力被转移到在踏板垫34上的驾驶员脚上。
[0044]踏板组件的替换构造被大体公开在图6中的110处。踏板组件110被安装到安装支架(未示出)，安装支架如上所述围绕踏板枢转轴线PP被安装到车辆。踏板组件包括踏板臂124、具有连接件130的摆动支架170和撞击板172。踏板臂124包括在其远端定位的踏板垫134。
[0045]连接件130类似于上面所述的连接件30并且将踏板组件110机械地连接到推杆，由此提供踏板组件I1和制动器机构或离合器机构之间的机械连接。
[0046]踏板臂124在主连接136处枢转地连接到摆动支架170，使得踏板臂124围绕第一枢转轴线Pl枢转。摆动支架170形成为具有大致U形的横截面。摆动支架170包括一对侧壁170A和170B、横向壁170C。横向壁170C和这对侧壁170A和170B限定凹槽170D,凹槽170D接收踏板臂124的一部分，如在图7中最好地看到的。
[0047]踏板臂124的上端125定位在摆动支架170的(沿着车辆纵向方向)面向后方的凹槽170D内。撞击板172围绕轮轴144被枢转地连接到摆动支架170，以便围绕踏板枢转轴线PP枢转运动。撞击板172包括一对大致三角形的侧面172A和172B以及在该对侧面172A和172B之间延伸的冲击或横向壁172C。横向壁172C包括外部冲击表面188和反向内部邻接表面190。
[0048]撞击板172提供踏板臂124的上端125与摆动支架26之间的副连接138。如下面更详细地描述的，副连接138是在正常踏板操作期间处于接合位置的邻接连接，并且在足够剧烈的车辆碰撞期间撞击板172旋转释放踏板臂124的上端并且使副连接138脱离。
[0049]如在图7中清楚所示，撞击板172，具体是侧壁172A和172B，位于摆动支架170的侧壁170A和170B的外部上。在接合位置中，副连接136被设置在踏板臂124的上部和撞击板172的邻接之间。具体地，副连接138由在踏板臂112的上部125处的盖174和撞击板172的横向壁172C的内部邻接表面190的邻接提供。
[0050]盖174由聚合材料形成，以便在踏板臂124的上端125和摆动支架170的侧壁170A和170B的内表面以及撞击板172的横向壁172C的内部邻接表面190之间提供过盈配合。盖174吸收空间公差从而防止踏板臂124在摆动支架170和撞击板172内游动，从而降低噪音和振动。
[0051]为了将副连接138固定在接合位置，即将撞击板172和摆动支架120定位在接合位置，如图6、图7和图8所示，可破裂或易碎连接176设置在撞击板172和摆动支架170之间。具体地，易碎连接176是可剪切销178的形式，可剪切销178分别延伸通过撞击板172的侧壁172B中的孔180和摆动支架116中的侧壁170B中的孔182。可剪切销178被设计为在预定的破裂或脱离力施加在撞击板172的冲击表面188后(由于撞击板172的推动从而围绕踏板枢转轴线PP旋转)剪切。
[0052]用作可破裂连接176的可剪切销178的接合以及用作副连接的踏板臂的上端125和撞击板172的横向壁172C的邻接表面190的邻接，提供踏板臂124、摆动支架170和撞击板172之间的刚性连接，其限制踏板臂124以免于围绕第一枢转轴线Pl自由枢转。主连接136和被易碎连接176限制在接合位置的副连接138提供踏板臂124的两点连接以下压踏板垫134，从而使踏板组件110围绕踏板枢转轴线PP枢转。
[0053]撞击板172包括引导边缘186，其形成为这对侧壁172A和172B中的每一个的部分。引导边缘186向下延伸超过撞击板172的横向壁172C。踏板臂124的上端125包括横向延伸的杆184。杆184具有大于撞击板172和踏板臂124的宽度的宽度。在撞击板172的旋转期间，以及下面进一步详细描述的，引导边缘186邻接杆184并且迫使踏板臂124的上端125围绕第一枢转轴线Pl旋转。
[0054]为了便于更好地理解踏板组件110，现在将关于图9A-9C讨论在正常操作期间和足够剧烈的车辆碰撞期间踏板组件110的运行。
[0055]如在图9A见到的，在踏板组件110的正常操作期间，当驾驶员压下踏板臂124的制动器垫134 (其通过主连接136和副连接138的两点连接刚性连接到摆动支架170和撞击板172)时，踏板臂124将沿着箭头Al的方向围绕踏板枢转轴线PP旋转，从而沿着车辆纵向方向向前推动推杆，推杆被接纳在连接件130中。因此，踏板垫134的下压将致动制动器或离合器机构，以便控制车辆的运行。
[0056]在正常操作中，副连接138处于接合位置中并且交叉构件CM与撞击板172的横向壁172C的冲击表面188间隔开。在替代实施例中，交叉构件CM可选地定位为邻近撞击板172的壁172C的冲击表面188而不施加力。
[0057]在足够剧烈的前向车辆碰撞的事件中，其中车辆的前部被推向车辆的后部，包括安装支架12和踏板组件110的防火墙FW将沿着箭头A2的方向被迫向后移位。踏板组件110的运动导致撞击板172的壁172C的面向后方的冲击表面188冲击交叉构件CM。
[0058]撞击板172的壁172C的冲击表面188与交叉构件CM之间的冲击力，撞击板172将会被迫使沿着箭头A3的方向围绕踏板枢转轴线PP旋转。当冲击力小于可剪切销178与侧壁172B和170B之间的可破裂连接176的预定的破裂或脱离力时，可剪切销176没有破裂并且踏板臂124的两点连接被保持以便防止踏板臂124围绕第一枢转轴线Pl枢转。
[0059]如在图9B中最好地看到的，当交叉构件CM对撞击板172的壁172C的冲击表面188的冲击力等于或超过预定的断裂或脱离力时，作用在可剪切销176上的剪切应力将使可剪切销178断裂从而使可破裂连接176破裂。因此，撞击板172沿着箭头A3的方向围绕踏板枢转轴线PP枢转并且副连接138从接合位置(图9A)运动到脱离位置(图9B)。
[0060]由于撞击板172围绕踏板枢转轴线PP的旋转，可剪切销178的断裂释放踏板臂124的两点连接并且踏板臂124的上端125不再受到副连接38的限制。具体地，撞击板172的旋转去除了盖174 (踏板臂124的上端)和撞击板172的横向壁172C的内部邻接表面190之间的邻接。
[0061]由于撞击板118的旋转，撞击板172的引导边缘186与踏板臂124的杆184接触。撞击板172的进一步旋转使得引导边缘186沿着箭头A4的方向推动杆184和踏板臂124的上端125，使得踏板臂124围绕第一枢转轴线Pl旋转。
[0062]因此，踏板臂124在枢转主连接136处通过销146只附接到摆动支架170，并且由于制动器垫134的驾驶员压下允许踏板臂124沿着箭头A4的方向围绕第一枢转轴线Pl自由枢转，如在图9C最好地见到的。由于允许踏板臂124围绕第一枢转轴线Pl自由枢转，防止踏板组件110用作刚性构件并且防止车辆碰撞的冲击力被转移到踏板垫134上的驾驶员的脚上。
[0063]本发明不限于上面描述的说明性示例和实施例。并不把实施例看做对本发明范围的限制。本文描述的方法、设备、组成等是示例性的并且不被看做对本发明范围的限制。本领域技术人员将会想到对本文的改变和其他用途。通过所附权利要求的范围限定本发明的范围。
【权利要求】
1.一种用于机动车辆的具有安装支架和固定交叉构件的踏板组件，所述踏板组件包括: 围绕踏板枢转轴线枢转地安装到所述安装支架的摆动支架； 枢转地连接到所述摆动支架的撞击板；以及 具有在第一枢转轴线处连接至所述摆动支架的主枢转连接的踏板臂，所述踏板臂具有连接至所述撞击板和所述摆动支架中的至少一个的副连接，从而允许在压下所述踏板垫后所述摆动支架和所述踏板臂围绕所述踏板枢转轴线枢转， 所述撞击板在车辆碰撞期间通过与所述交叉构件的接触而旋转，所述撞击板的所述旋转使所述踏板臂的所述副连接脱离从而允许所述踏板臂围绕所述第一枢转轴线自由枢转。
2.根据权利要求1所述的踏板组件，其中所述撞击板围绕第二枢转轴线枢转地连接到所述摆动支架，所述第二枢转轴线位于所述踏板枢转轴线和所述第一枢转轴线之间。
3.根据权利要求2所述的踏板组件，其中所述副连接是在所述踏板臂和所述撞击板之间的易碎连接，通过在所述车辆碰撞期间由所述交叉构件在所述撞击板上施加预定力，所述易碎连接破裂，并且其中所述易碎连接的破裂后，所述撞击板围绕所述第二枢转轴线枢转并且使所述副连接脱离并且允许所述踏板臂围绕所述第一枢转轴线自由枢转。
4.根据权利要求3所述的踏板组件，其中所述易碎连接包括在所述撞击板和所述踏板臂的所述上部中的一个内的销以及形成在所述撞击板和所述踏板臂的所述上部中的另一个内的槽，并且通过将所述预定力施加在所述撞击板上，所述销从所述槽脱离，使所述易碎连接破裂。
5.根据权利要求4所述的踏板组件，其中所述摆动板是围绕所述踏板枢转轴线枢转地连接到所述安装支架的一对摆动板，并且其中所述踏板臂的一部分位于该对摆动板之间。
6.根据权利要求5所述的踏板组件，其中所述撞击板具有一对侧面和在该对侧面之间的横向壁，所述横向壁具有接触所述交叉构件的冲击表面。
7.根据权利要求6所述的踏板组件，其中所述撞击板的所述一对侧面中的每一个位于所述一对摆动板的外部上。
8.根据权利要求7所述的踏板组件，其中该对摆动板中的每一个都包括对应于在所述踏板垫的所述上部中形成的所述槽的凹处，并且其中当所述副连接接合时所述撞击板的所述销位于所述凹处和所述槽内。
9.根据权利要求8所述的踏板组件，其中所述撞击板的所述冲击表面向上延伸超出所述踏板枢转轴线。
10.根据权利要求1所述的踏板组件，其中所述撞击板围绕所述踏板枢转轴线可枢转。
11.根据权利要求10所述的踏板组件，其中所述摆动板形成为具有沿着车辆纵向方向向后打开的凹槽，并且所述踏板臂的一部分位于所述摆动支架的所述凹槽内。
12.根据权利要求11所述的踏板组件，其中所述撞击板包括一对侧面和具有冲击表面和相反邻接表面的横向壁，并且其中所述撞击板的该对侧面中的每一个都位于所述摆动板的外部上。
13.根据权利要求12所述的踏板组件，其中所述踏板臂的所述上部邻接所述撞击板的所述邻接表面从而形成所述副连接。
14.根据权利要求13所述的踏板组件，其中所述撞击板和所述摆动板被易碎连接固定，并且其中在所述撞击板的所述冲击表面上施加所述预定力后使所述易碎连接破裂并且围绕所述踏板枢转轴线旋转所述撞击板，由此使所述副连接脱离并且允许所述踏板臂围绕所述第一枢转轴线自由枢转。
15.根据权利要求14所述的踏板组件，其中所述易碎连接是可剪切销，该可剪切销延伸通过形成在所述摆动支架和所述撞击板中的对应的孔，在所述撞击板上施加剪切所述可剪切销的所述预定力后所述可剪切销破裂。
【文档编号】B60R21/09GK104245432SQ201380012944
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年3月15日 优先权日:2012年3月15日
【发明者】M·D·欧洛约什, D·R·海佩尔 申请人:Ksr智财控股公司