车辆座椅的制作方法
【专利摘要】本发明涉及车辆座椅(1)，尤其是多用途运载车的车辆座椅，包括第一座椅部分和第二座椅部分，所述第二座椅部分可在纵向方向上相对于所述第一座椅部分位移以便调节座椅深度，其中设置连接到所述第一座椅部分的至少一个滑动件(50)，该滑动件(50)具有突出通过设置于所述第二座椅部分内的导槽(60)的呈现为头形的连接区域(56)。为了将滑动件(50)固定到所述第一座椅部分上，设置锚固元件(70)，所述锚固元件(70)呈现为单独的部件且由金属制成，该锚固元件(70)突出通过滑动件(50)以及通过所述第一座椅部分，并且以正锁定的方式将滑动件(50)连接到所述第一座椅部分。
【专利说明】车辆座椅
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有权利要求1前序部分特征的座椅深度可调节的车辆座椅、尤其多用途运载车的车辆座椅。
【背景技术】
[0002]DE 20 2011 104 663 Ul公开了所提及类型的车辆座椅，其座椅深度是可调节的。
[0003]为此目的,车辆座椅具有设计成座椅框架的第一座椅部分和设计成座椅壳或座椅斗的第二座椅部分，座椅斗可相对于座椅框架在纵向方向上位移。通过所述座椅壳相对于座椅框架的这种位移，车辆座椅的座椅深度(也就是说在行进方向上位于靠背前方的座椅表面的长度)是可调节的。
[0004]滑动件安装在座椅框架上，其中滑动件以头形连接区域突出通过导槽，后者即导槽设置于所述座椅壳内且在纵向方向上延伸。
[0005]为了将其固定到座椅框架上，滑动件为此目的具有与滑动件形成为单件体的连接区域。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是要改进上述类型的车辆座椅，尤其是要增加滑动件的强度。
[0007]根据本发明，该目的通过具有权利要求1所列特征的车辆座椅来实现。
[0008]所提及类型的车辆座椅，尤其是多用途运载车的车辆座椅，包括第一座椅部分和第二座椅部分，所述第二座椅部分可在纵向方向上相对于所述第一座椅部分位移以便调节座椅深度，其中设置至少一个滑动件，其连接到所述第一座椅部分且具有突出通过设置于所述第二座椅部分内的导槽的头形连接区域。
[0009]根据本发明，为了将滑动件固定到所述第一座椅部分上，设置锚固元件，所述锚固元件设计成单独的部件且由金属制成，该锚固元件突出通过滑动件以及通过所述第一座椅部分，并且建立滑动件到所述第一座椅部分的形状配合连接。因此锚固元件不与滑动件设计成一体件，而是设计成不同于滑动件的单独部件。
[0010]滑动件的强度(尤其是当在垂直方向加载时)通过本发明的锚固元件布置而显著增加。具体地，在发生碰撞的情况下所述第二座椅部分从所述第一座椅部分松脱的危险性降低。强度程度由于锚固元件由金属制成而特别高。
[0011]第一座椅部分优选为连接到上部框架或连接到车辆座椅的剪刀式脚架的座椅框架。第二座椅部分优选为座椅壳，其承载座垫。因此为了调节座椅深度，带有座垫的所述座椅壳可相对于滑动件移动，以及也可相对于车辆座椅的靠背移动。
[0012]锚固元件优选设计成单体件，因此其制备和组装都相对简单。
[0013]已经发现将锚固元件设计成锌压铸部件是特别有利的，因为以这种方式制备是简单和廉价的，同时具有高度的强度。
[0014]根据本发明的有利实施例，所述锚固元件具有板状的保持区域，其承靠在滑动件的连接区域上。这确保锚固元件在垂直方向上到滑动件的可靠形状配合连接。
[0015]如果锚固元件的至少一个卡爪使得滑动件的至少一个支撑区域变形，尤其是如果卡爪使得支撑区域塑性变形，则可获得滑动件和锚固元件之间的相对刚性的形状配合和压配合连接。这尤其提高防止锚固元件围绕在垂直方向上延伸的轴线相对于滑动件扭曲的安全性。此外，则可补偿滑动件和锚固元件的与制备相关的公差。
[0016]连接区域有利地具有锚固元件装配到其中的通孔，其中若干支撑区域(优选四个支撑区域)围绕所述通孔布置。
[0017]如果若干卡爪(同样优选四个卡爪)以如此的方式布置于保持区域上:每个卡爪使得支撑区域之一变形，则进一步提高防止锚固元件相对于滑动件扭曲的安全性，并且锚固元件和滑动件之间的公差补偿是对称的。
[0018]优选地，所述锚固元件还具有固定区域，其插入通过第一座椅部分中的中央开口并与所述第一座椅部分相互作用。因此，这也确保在垂直方向上锚固元件到第一座椅部分的可靠形状配合连接。
[0019]固定区域优选具有长方体形状，通过其可以实现程度相对较高的强度。
[0020]如果可通过使得锚固元件相对于所述第一座椅部分旋转通过约90°来建立滑动件到所述第一座椅部分的形状配合连接，则滑动件可特别容易地安装到所述第一座椅部分上。锚固元件的该旋转优选围绕在垂直方向上延伸的轴线进行。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]在下文基于附图中所示的有利示例性实施例来对本发明进行更详细地解释说明。然而，本发明并不限于这些示例性实施例。在附图中:
[0022]图1示出车辆座椅的示意图；
[0023]图2示出没有椅座部分以及没有靠背的车辆座椅的透视图；
[0024]图3示出车辆座椅的座椅框架；
[0025]图4不出具有附连的座椅壳的座椅框架；
[0026]图5不出座椅框架、滑动件和锚固兀件的分解视图；
[0027]图6示出根据图5从另一个角度所观察的没有座椅框架的视图；
[0028]图7示出图5所示滑动件的放大视图；以及
[0029]图8示出沿着图7中的线A-A所取的通过滑动件的横截面。
【具体实施方式】
[0030]适于多用途运载车的车辆座椅I具有剪刀式脚架3，其包括下部框架5、布置于下部框架5上方的上部框架7、以及在两侧上的相应成对的相交的第一摇杆8a和第二摇杆Sb。横向管9连接两个交点且同时限定剪刀轴，摇杆8a和Sb可围绕所述剪刀轴相对于彼此枢转。
[0031]车辆座椅I在车辆内的布置以及车辆的通常行进方向限定下文所用的方向信息。垂直于地面取向的方向在下文被指定为垂直方向，以及垂直于垂直方向并且垂直于行进方向的方向在下文被指定为横向方向。
[0032]第一摇杆8a在其后端部处通过保持管18连接到彼此并在上部框架7上铰接。在其前端部处，所述第一摇杆8a通过支承管20连接，并且通过在下部框架5中的相应支承装置21在纵向方向上在两侧上可移动地受到引导，所述纵向方向大致对应于行进方向。
[0033]第二摇杆Sb在其后端部处通过保持管18连接到彼此并在下部框架5上铰接。在其前端部处，所述第二摇杆8b类似地通过支承管20连接，并且通过在上部框架7中的相应支承装置21在纵向方向上在两侧上可移动地受到引导。
[0034]在当前情况下，横向管9、支承管20和保持管18在横向方向(即剪刀轴)上延伸。通过第一摇杆8a围绕剪刀轴相对于第二摇杆Sb的枢转运动来改变上部框架7在下部框架5上方的高度，在下文简称为剪刀式脚架3的高度。通过气动弹簧12以及优选阻尼器(本文未示出)，剪刀式脚架3变为振荡系统，这显著提高了座椅的舒适度。
[0035]车辆座椅I还具有座椅框架6,所述座椅框架6在一方面在其后部区域内在两侧上铰接到上部框架7上，以及另一方面在其前部区域内可通过倾斜度调节器来升高和降低，从而在其倾斜度方面可相对于剪刀式脚架3进行调节。
[0036]车辆座椅I还具有靠背10，在当前情况下，所述靠背10以倾斜度可调节的方式安装到座椅框架6上。备选地，靠背10也可安装到上部框架7上。头枕40在垂直方向上设置于靠背10的上部区域内。靠背10和座椅框架6形成座椅部分2，座椅框架6承载带有座垫26的座椅壳4。靠背10和座垫26装有泡沫部件且衬有罩盖物。
[0037]连同剪刀式脚架3 —起，座椅部分2可借助于两对导轨位移，从而使得车辆座椅I可在纵向方向上以平移的方式进行调节，所述纵向方向大致对应于行进方向。两对导轨在横向方向上相对于彼此偏移，且平行于彼此布置。两对导轨具有大致相同的结构。
[0038]每对导轨包括第一座椅导轨45 (其也被指定为上部导轨)和第二座椅导轨46 (其也被指定为下部导轨)。在当前情况下，第二座椅导轨46刚性地连接到车辆结构上，以及所述第一座椅导轨45刚性地连接到车辆座椅I的下部框架5上。备选地，可以设想到通过适配器或控制台将第二座椅导轨46连接到车辆结构上。也可设想到通过适配器将第一座椅导轨45连接到车辆座椅I的下部框架5上。
[0039]第一座椅导轨45可相对于所述第二座椅导轨46并在所述第二座椅导轨46内可移动地受到引导。通过锁定装置，第一座椅导轨45可与所述第二座椅导轨46锁定。包括解锁杆44的解锁单元用于将锁定装置解锁。
[0040]解锁杆44布置在沿着行进方向或纵向方向看去的车辆座椅I的前部区域内，并且可围绕枢轴可枢转地安装，在当前情况下所述枢轴在横向方向上延伸。通过将解锁杆44在垂直方向上向上拉动，其可围绕枢轴枢转，结果锁定装置可被解锁。
[0041]解锁杆44和枢轴以可运动的方式分配到下部框架5和第一座椅导轨45上。这意味着在座椅部分2在纵向方向上位移的过程中，解锁杆44也相应地沿着该方向移动，但在改变剪刀式脚架3高度的情况下，即座椅部分2在垂直方向上移动的过程中，解锁杆44不相应地随其移动。
[0042]上部框架7和下部框架5的在纵向方向上延伸的那些部分分别具有朝向车辆座椅I的内部开放的C形轮廓。每个支承装置21具有承重辊14，其围绕在横向方向上延伸的支承轴可旋转地安装且其突出到上部框架7或下部框架5的开放C形轮廓内。
[0043]上部框架7的C形轮廓和下部框架的C形轮廓分别具有上部边件30和在垂直方向上布置于上部边件30下方的下部边件32。上部边件30和下部边件32平行于彼此延伸，并且它们通过以与它们成直角延伸的基部边件34连接到彼此。从而，上部边件30，下部边件32和基部边件34在横截面上形成C形轮廓。
[0044]承载座垫26的座椅壳4在纵向方向上可移动地安装在座椅框架6上。为此目的，设置若干滑动件50，所述滑动件50刚性地连接到座椅框架6。每个滑动件50具有突出通过相应导槽60的头形连接区域56,所述导槽60布置于座椅壳4内并在纵向方向上延伸。在当前情况下设置四个相同的滑动件50，因此在下文只提及一个滑动件50。
[0045]座椅壳4以本身已知的方式安装到滑动件50上，即通过使得座椅壳4内的导槽60以加宽插入区域62定位在固定在座椅框架6上的滑动件的上方,并将座椅壳4在纵向方向上相对于座椅框架6向后推动。以这种方式，导槽60的边缘与滑动件50的底切连接区域56相接触。从而在此处获得线性槽的引导。
[0046]通过调节装置(未示出)，所述座椅壳4可在纵向方向上位移并可固定在选定的位置内。通过使得所述座椅壳4在纵向方向上相对于座椅框架6位移,可调节车辆座椅I的座椅深度，即在行进方向上位于靠背10前方的座椅表面的长度。
[0047]座椅框架6具有非圆形的中央开口 64，在此所述中央开口通过将圆形内部区域与长度大于圆形内部区域的直径以及宽度小于圆形内部区域的直径的矩形区域叠合而形成，其中矩形的短边具有向外弯曲的形状。从而中央开口 64大致具有用于具有两个钥匙齿的钥匙的钥匙孔形状。中心轴线M由垂直于所述座椅框架6穿过圆心的直线限定，并且大致在垂直方向上延伸。圆心与矩形的中心点重合。
[0048]两个略微细长的辅助开口 66相对于矩形的中心纵向轴线的布置垂直地设置，在此所述辅助开口 66大致在纵向方向上并且远离中心轴线M延伸，其中所述细长辅助开口 66的纵向范围在径向方向上相对于所述中心轴线M取向。因此，在当前情况下，辅助开口 66大致在横向方向上相对于所述中央开口 64偏移。
[0049]备选地，矩形的中心纵向轴线也可在横向方向上延伸或以相对于横向方向和纵向方向成任何所需角度的方式延伸。类似地，辅助开口 66也可在纵向方向上偏移或也可相对于中央开口 64以任何所需其它方向偏移。
[0050]滑动件50在此由塑料以单体件方式制备并具有中央区域54，所述中央区域54具有大致长方体形状。若干肋状部58相对于所述长方体的纵向范围横向地形成在中央区域54的面向座椅框架6的下侧上。头形连接区域56形成在中央区域54的面向座椅壳4的上侧上。
[0051]此外，在面向座椅框架6的下侧上设置两个弹簧臂57，其大致水平地向外和在相反方向上延伸，每个所述弹簧臂57在其外侧自由端部处具有突出部55，其远离中央区域54向下指向且其以截头圆锥体的形状稍微变窄。
[0052]此外，滑动件50具有延伸通过连接区域56并通过中央区域54的通孔52。通孔52具有大致矩形的横截面，并相对于所述中央开口 64的中心轴线M同轴地延伸。
[0053]在这种情况下，连接区域56具有四个凹部51，每个凹部51通过相应的支撑区域59与中央布置的通孔59分隔开。在每个凹部51内设置在垂直方向上向上延伸的腹板53。
[0054]在此由金属制成的锚固元件70同心地装配到滑动件50的通孔52内，并在中央开口 64的中心轴线M的方向上通过通孔52。在此，锚固元件70 —体式地设计成锌压铸部件。
[0055]在远离座椅框架6指向的端部处，锚固元件70具有板状的保持区域72，其具有长方体形状并承靠在滑动件50的连接区域56上。在这种情况下，在保持区域72的面向滑动件50的一侧上，设置四个卡爪73，其在滑动件50的连接区域56的方向上从保持区域72的其它平面表面突出出来。在此，卡爪73为棱柱形，其具有作为基部的三角形，并且每个边界面毗邻保持区域72。
[0056]保持区域72的卡爪73在垂直方向上邻近滑动件50的支撑区域59并接触这些区域。支撑区域59 (像整个滑动件50)由相对柔软的材料制成，在当前情况下由塑料制成。因此由金属制成的卡爪73能够穿入到支撑区域59的表面内以及使它们变形。
[0057]根据在支撑区域59和卡爪73在垂直方向上的范围内的与制备相关的偏差，卡爪73穿入到支撑区域59内的深度可或多或少。由此，能够补偿滑动件50和锚固元件70的与制备有关的公差。卡爪73以如此的方式穿入到支撑区域59内，使得锚固元件70的纵向轴线与所述中心轴线M平齐。
[0058]锚固元件70具有相对于所述中心轴线M在轴向方向上毗邻保持区域72的主体74,其同样具有长方体形状。在垂直于中心轴线M的横截面中，主体74的形状大致对应于滑动件50的通孔52的横截面。
[0059]锚固元件70具有在轴向方向上毗邻主体74并且背离保持区域72的中间区域76，其大致为圆形的横截面。中间区域76横截面的直径大致对应于在所述座椅框架6中的中央开口 64的圆形内部区域的直径。
[0060]主体74的轴向长度大致对应于滑动件50的轴向范围。中间区域76的轴向长度大致对应于所述座椅框架6的厚度。
[0061]此外，锚固元件包括固定区域78，其沿轴向远离保持区域72指向且毗邻中间区域76。固定区域78具有大致长方体形状，从而在横截面上大致为矩形。该矩形横截面的尺寸大致对应于在座椅框架6中的中央开口 64的矩形区域的尺寸。
[0062]现在描述借助于锚固元件70将滑动件50安装到车辆座椅I的座椅框架6内的方式。首先，通过使得固定区域78到达前方，锚固元件70相对于所述中心轴线M轴向插入到滑动件50的通孔52内，直到锚固元件70的保持区域72平齐地定位到滑动件50的连接区域56上。
[0063]由此锚固元件70的卡爪73与滑动件50的支撑区域59相接触并将其自身嵌入到所述支撑区域内，即使它们塑性变形。根据支撑区域59和卡爪73在垂直方向上的范围，卡爪73以更大或更小的深度将其自身嵌入到支撑区域59内，其结果是可以补偿滑动件50和锚固元件70的与制备相关的公差。
[0064]以这种方式，获得在滑动件50和锚固元件70之间的形状配合和压配合连接。卡爪73则与滑动件50的相应腹板53垂直相对地定位，但保持与所述腹板53间隔开。
[0065]在发生碰撞的情况下，如果发生滑动件50的变形，那么一个或多个腹板53可接触抵靠锚固元件70的相应相对的卡爪73。
[0066]然后锚固元件70的固定区域78沿轴向插入通过座椅框架6的中央开口 64。锚固元件70以如此的方式取向:使得固定区域78装配通过中央开口 64的矩形区域。滑动件50以如此的方式取向:使得突起部55相对于中心轴线M相对于辅助开口 66偏移约90°。从而锚固元件70的固定区域78位于座椅框架6的远离滑动件50指向的那一侧上。
[0067]锚固元件70连同滑动件50 —起其后围绕中心轴线M旋转过90°。以这种方式，滑动件50的突起部55将其自身定位在辅助开口 66的上方并被弹簧臂57压入到这些辅助开口 66内，在此它们以形状配合的方式闩锁。此外，锚固元件70的固定区域78部分地定位在座椅框架6的下方，从而在轴向方向上固定锚固元件70和滑动件50。
[0068]从而滑动件50以形状配合的方式连接到所述座椅框架6。
[0069]根据备选实施例，锚固元件70设计成一个铆钉，优选设计成钢的盲铆钉，其将滑动件50连接到座椅框架6。
[0070]附图标记清单
[0071]I 车辆座椅
[0072]2 座椅部分
[0073]3 剪刀式脚架
[0074]4 座椅壳
[0075]5 下部框架
[0076]6 座椅框架
[0077]7 上部框架
[0078]8a 第一摇杆
[0079]8b 第二摇杆
[0080]9 横向管
[0081]10 靠背
[0082]12 气动弹簧
[0083]14 承重辊
[0084]18 保持管
[0085]20 支承管
[0086]21 支承装置
[0087]26 座垫
[0088]30 上部边件
[0089]32 下部边件
[0090]34 基部边件
[0091]40 头枕
[0092]44 解锁杆
[0093]45 第一座椅导轨
[0094]46 第二座椅导轨
[0095]50 滑动件
[0096]51 凹部
[0097]52 通孔
[0098]53 腹板
[0099]54 中央区域
[0100]55 突出部
[0101]56 连接区域
[0102]57 弹簧臂
[0103]58肋状部
[0104]59支撑区域
[0105]60导槽
[0106]62插入区域
[0107]64中央开口
[0108]66辅助开口
[0109]70锚固元件
[0110]72保持区域
[0111]73卡爪
[0112]74主体
[0113]76中间区域
[0114]78固定区域
[0115]M中心轴线
【权利要求】
1.一种车辆座椅(I)，尤其是多用途运载车的车辆座椅，包括第一座椅部分和第二座椅部分，所述第二座椅部分可在纵向方向上相对于所述第一座椅部分位移以便调节座椅深度，其中设置至少一个滑动件(50)，其连接到所述第一座椅部分且以头形连接区域(56)突出通过设置于所述第二座椅部分内的导槽(60)，其特征在于，为了将滑动件(50)固定到所述第一座椅部分上，设置锚固元件(70)，所述锚固元件(70)设计成单独的部件且由金属制成，该锚固元件(70)突出通过所述滑动件(50)以及通过所述第一座椅部分，并且建立所述滑动件(50)到所述第一座椅部分的形状配合连接。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(I)，其特征在于，所述第一座椅部分为连接到所述车辆座椅(I)的上部框架(7)或连接到剪刀式脚架(3)的座椅框架(6)。
3.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(I)，其特征在于，所述第二座椅部分为座椅壳(4)，其承载座垫(26)。
4.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(I)，其特征在于，所述锚固元件(70)设计成单体件。
5.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(I)，其特征在于，所述滑动件(50)由塑料制成。
6.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(I)，其特征在于，所述锚固元件(70)设计成锌压铸部件。
7.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(I)，其特征在于，所述锚固元件(70)具有板状的保持区域(72)，其承靠在所述滑动件(50)的连接区域(56)上。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅(I)，其特征在于，至少一个卡爪(73)设置于所述保持区域(72)上，所述卡爪(73)使得所述滑动件(50)的至少一个支撑区域(59)变形，尤其是塑性变形。
9.根据权利要求8所述的车辆座椅(I)，其特征在于，所述连接区域(56)具有所述锚固元件(70)装配到其中的通孔(52)，其中若干支撑区域(59)，优选四个支撑区域(59)，围绕所述通孔(52)布置。
10.根据权利要求9所述的车辆座椅(I)，其特征在于，若干卡爪(73)，优选四个卡爪(73)，以如此的方式布置于所述保持区域(72)上:所述每个卡爪(73)使得所述支撑区域(59)之一变形。
11.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(I)，其特征在于，所述锚固元件(70)具有固定区域(78)，其插入通过所述第一座椅部分中的中央开口 ￠4)并与所述第一座椅部分相互作用。
12.根据权利要求11所述的车辆座椅(I)，其特征在于，所述固定区域(78)设计成长方体形状。
13.根据前述权利要求之一所述的车辆座椅(I)，其特征在于，可通过使得所述锚固元件(70)相对于所述第一座椅部分旋转通过约90°来建立所述滑动件(50)到所述第一座椅部分的形状配合连接。
【文档编号】B60N2/68GK104245409SQ201380015891
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年3月22日 优先权日:2012年3月31日
【发明者】F·埃勒里奇, E·斯皮斯 申请人:约翰逊控制元件有限两合公司