用于机动车的制动系统的制动操作传感器装置和用于在机动车的制动系统上安装制动操 ...的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车的制动系统的制动操作传感器装置，其具有膨胀和/或压缩测量机构(24)，该膨胀和/或压缩测量机构在它的膨胀上是可以可逆地变化的，由此可以改变至少一个电特性，和评价机构(28)，借助于该评价机构可以确定至少一个关于该可改变的电特性的电参数并且在考虑该至少一个被确定的电参数下可以确定关于制动操作强度的评价参数，其中，该膨胀和/或压缩测量机构(24)附加地被这样地设计，即该膨胀和/或压缩测量机构(24)在与制动力放大器外壳机构(20)直接的或间接的接触下可以如此布置，即一个施加到该制动力放大器外壳机构(20)上的力在膨胀和/或压缩测量机构(24)中产生一个机械应力。本发明此外涉及一种用于在机动车的制动系统上安装制动操作传感器装置的方法。
【专利说明】用于机动车的制动系统的制动操作传感器装置和用于在机动车的制动系统上安装制动操作传感器装置的方法
[0001]本发明涉及一种用于机动车的制动系统的制动操作传感器装置。本发明也涉及一种制动力放大器外壳机构、一种制动力放大器、一种用于将制动力放大器外壳机构固定在机动车壁部件处的插入件、一种固定部件和一种用于机动车的制动系统。本发明此外涉及一种在机动车的制动系统上安装制动操作传感器装置的方法。
现有技术
[0002]在DE19741366C1中描述了一种制动踏板装置，它具有可以借助于驾驶员的制动力移动的制动踏板，该制动踏板可以通过弹簧可调节地布置在一个机动车壁部件上。通过在制动踏板上构造的旋转铰接头，可以将一个压杆如此连接在制动踏板上，即该压杆借助于施加到制动踏板上驾驶员制动力也可以相对于机动车壁部件移动。借助于力传感器，该力传感器例如设计成应变仪，应该可以探测出施加到制动踏板上的踏板力。为此，该力传感器被布置在制动踏板本身上或者布置在压杆上。
[0003]本发明的公开
本发明创造一种具有权利要求1的特征的制动操作传感器装置，一种具有权利要求7的特征的制动力放大器外壳机构，一种具有权利要求8的特征的制动力放大器,一种具有权利要求9的特征的、用于将制动力放大器外壳机构固定在机动车壁部件处的插入件,一种具有权利要求10的特征的固定部件，一种具有权利要求11的特征的、用于机动车的制动系统和一种具有权利要求12的特征的、用于将制动操作传感器装置安装在机动车的制动系统上的方法。
[0004]本发明的优点
本发明实现了对膨胀和/或压缩测量机构的一种布置，在该布置下，膨胀和/或压缩测量机构(尽管在操作制动操作元件期间继续保证了将机械应力传递到该膨胀和/或压缩测量机构上)几乎不实施/没有实施任何相对于一个(相邻的)机动车壁部件的相对运动。因此，在本发明中没有必要为了在操作制动操作元件期间膨胀和/或压缩测量机构的常规的相对运动来设计膨胀和/或压缩测量机构和/或膨胀和/或压缩测量机构与固定在机动车上的电子装置的电接触(接通)机构。由此，膨胀和/或压缩测量机构，膨胀和/或压缩测量机构的电接触机构和/或与其可能共同作用的评价机构/电子装置可以以成本有利的方式实施。
[0005]此外，通过取消相对运动，实现了膨胀和/或压缩测量机构的更好的耐用性(稳固性)和膨胀和/或压缩测量机构的在制动操作期间的很小的受损危险性。膨胀和/或压缩测量机构的有利的布置也导致它具有更长的寿命和/或可使用性。
[0006]膨胀和/或压缩测量机构有利的布置也方便了它在机动车的制动系统上的安装。
[0007]同时，通过将膨胀和/或压缩测量机构与制动操作元件，例如制动踏板，相间隔地布置，保证了膨胀和/或压缩测量机构在操作制动操作元件期间不会疏忽地被驾驶员施加到其上的压力损坏。
[0008]例如，膨胀和/或压缩测量机构可以包括至少一个应变仪(应变片)。膨胀和/或压缩测量机构由此可以低成本地构造。
[0009]在一个有利的实施方式中，膨胀和/或压缩测量机构可以至少部分地直接地被布置在或可布置在制动力放大器外壳机构的上面和/或里面。膨胀和/或压缩测量机构也可以至少部分地直接地被布置在或可布置在一个插入件的上面和/或里面，该插入件可以插入制动力放大器外壳机构和一个机动车壁部件之间，制动力放大器外壳机构借助于至少一个固定部件可以固定在该机动车壁部件处。对此，作为备选方案或作为补充，膨胀和/或压缩测量机构可以至少部分地直接地被布置在或可布置在一个固定部件的上面和/或里面，制动力放大器外壳机构可以借助于该固定部件被固定在机动车壁部件处。所以在此处描述的、针对膨胀和/或压缩测量机构的布置可能性都保证了上面描述的优点。
[0010]膨胀和/或压缩测量机构尤其可以至少部分地直接地布置在一个作为固定部件的智能螺钉的上面和/或里面。因此可以利用成本有利的部件来实现本发明。
[0011]本发明的上面描述的优点也可以借助于制动力放大器外壳机构，制动力放大器，用于将制动力放大器外壳机构固定在机动车壁部件处的插入件，固定部件，用于机动车的制动系统和借助于方法用于安装将制动操作传感器装置安装在机动车的制动系统上的方法来实现。
[0012]附图简述
下面借助于【专利附图】
【附图说明】本发明的另外的特征和优点。
[0013]附图所示:
图1a和Ib是第一制动系统的部分示意图和用于说明制动操作传感器装置的第一实施方式的坐标系统；
图2a和2b是第二制动系统的部分示意图和用于说明制动操作传感器装置的第二实施方式的坐标系统；
图3a和3b是第三制动系统的部分示意图和用于说明制动操作传感器装置的第三实施方式的坐标系统；和
图4是用于说明用于将制动操作传感器装置安装在机动车的制动系统上的方法的一个实施方式的流程图。
[0014]本发明的实施方式
图1a和Ib显示了第一制动系统的部分示意图和用于说明制动操作传感器装置的第一实施方式的坐标系统。
[0015]在图1a中部分地示意地示出的第一制动系统除了主制动缸10和制动操作元件12之外还附加地具有制动力放大器14。借助于制动力放大器14除了施加到制动操作元件12上的驾驶员制动力Ff以外还可以附加地将一个(没有示出的)放大器的力在操作制动操作元件12期间通过驾驶员施加到主制动缸10的至少一个可移动的活塞上。以这种方式驾驶员可以在它的机动车的制动期间得到在力方面上的支持。在图1a中示出的制动力放大器14设计成具有电动马达16和制动力放大器传动机构18的机电式制动力放大器14。但是应该指出，在以下描述的制动操作传感器装置的可应用性不限于用机电式制动力放大器14装备的制动系统。替代制动力放大器传动机构18，也可以将制动力放大器14的另一个子单位(至少部分地)布置在制动力放大器外壳机构20里面。将制动力放大器14设计成机电式的制动力放大器14应该解读为仅仅是举例而言。替代设计成制动踏板的制动操作元件12，第一制动系统也可以具有其它不同的操作元件类型。此外，主制动缸10被连接到制动液容器22上仅仅是可选择性的。
[0016]第一制动系统装备有制动操作传感器装置，它具有膨胀和/或压缩测量机构24。膨胀和/或压缩测量机构24被这样地设计，即该膨胀和/或压缩测量机构24沿着至少一个预先规定的空间方向26在它的膨胀上是可以可逆地变化的，由此膨胀和/或压缩测量机构24至少一个电特性是可改变的。可通过改变膨胀和/或压缩测量机构24的沿着至少一个预先规定的空间方向26的膨胀来改变的电特性例如可以是电压、电阻和/或电流。膨胀和/或压缩测量机构24例如可以被设计成利用压电效应或利用压阻效应。膨胀和/或压缩测量机构24尤其可以设计成压电传感器元件和/或压阻传感器元件。但是膨胀和/或压缩测量机构24不限于这种设计。
[0017]在一种有利的设计形式中，膨胀和/或压缩测量机构24具有至少一个应变仪。应该指出，应变仪的大量已知的设计实例可以用于膨胀和/或压缩测量机构24。膨胀和/或压缩测量机构24因此可以低成本地制造。也应该指出，膨胀和/或压缩测量机构24的设计性不限于应变仪的使用。
[0018]制动操作传感器装置也包括评价机构28，借助于该评价机构可以确定至少一个电参数，该电参数涉及到可通过沿着至少一个预先规定的空间方向26改变膨胀和/或压缩测量机构24的膨胀而改变的电特性。此外，借助于评价机构28在考虑至少一个被确定的电参数下可以确定关于施加到第一制动系统的制动操作元件12上的制动操作强度的评价参数。例如可以借助于评价机构28确定驾驶员制动力Ff和/或制动压力作为评价参数。但是，评价机构28的设计性不限于确定在此处列举的作为评价参数的参数。
[0019]此外，膨胀和/或压缩测量机构24附加地被这样地设计，即膨胀和/或压缩测量机构24可以如此地布置/被布置成与制动力放大器外壳机构20处于直接的或间接的接触，即施加到制动力放大器外壳机构20上的力在膨胀和/或压缩测量机构24中产生机械应力。
[0020]膨胀和/或压缩测量机构24例如可以如此地布置/被布置成与制动力放大器外壳机构20 (直接)接触，即施加到制动力放大器外壳机构20 (在操作制动操作元件12期间)上的压力/拉力可以至少部分地传递到膨胀和/或压缩测量机构24上。因此，在操作制动操作元件12期间施加到制动力放大器外壳机构20上的机械应力至少部分地被传递到膨胀和/或压缩测量机构24上并且产生膨胀和/或压缩测量机构24沿着至少一个预先规定的空间方向26的膨胀的改变。膨胀和/或压缩测量机构24也可以经由至少一个中间部件如此地布置/被布置成与制动力放大器外壳机构20 (间接)接触，即施加到制动力放大器外壳机构20上的压力/拉力在该至少一个中间部件中产生压力/拉力，该压力/拉力接着作为机械应力/压应力/拉应力被传递到膨胀和/或压缩测量机构24上。以这种方式也可以触发膨胀和/或压缩测量机构24的膨胀的可证实的(可检测的)改变。由此改变膨胀和/或压缩测量机构24的至少一个电特性，这可以借助于评价机构28在运行制动操作传感器装置期间进行识别。
[0021]应该指出，将膨胀和/或压缩测量机构24布置成与制动力放大器外壳机构20处于直接的或间接的接触最好如此地解读，即不仅同时借助于施加到制动力放大器外壳机构20上的力在膨胀和/或压缩测量机构24中产生机械应力，而且借助于施加到制动力放大器外壳机构20上的力可以在膨胀和/或压缩测量机构24中引起/触发机械应力。
[0022]评价机构28可以作为初始参数输出一个信息，是否一个不等于零的驾驶员制动力Ff/制动操作强度被施加到制动操作元件12上。此外，评价机构28可以作为评价参数针对该信息还附加地以高的精度和低的错误概率确定一个制动操作强度参数，例如驾驶员制动力Ff,制动操作行程和/或制动压力，作为评价参数。
[0023]在上面的各段落中描述的制动操作传感器装置具有优点，即膨胀和/或压缩测量机构24在运行期间被如此布置，即膨胀和/或压缩测量机构24在通过驾驶员操作制动操作元件12期间(几乎)没有实施任何相对运动，例如相对于机动车壁部件30，在该机动车壁部件安装/固定制动力放大器外壳机构20。与布置在制动操作元件12或压力杆32上的测量元件不同，膨胀和/或压缩测量机构24由此在操作制动操作元件12期间不改变/几乎不改变它的位置/位置。因此没有必要将膨胀和/或压缩测量机构24和/或在膨胀和/或压缩测量机构24和评价机构28之间的电连接机构34设计成在操作制动操作元件12期间用于膨胀和/或压缩测量机构24的常规的相对运动。制动操作传感器装置因此可以具有技术特征，即将电连接机构34构造成仅仅用于静态利用该膨胀和/或压缩测量机构24。连接在评价机构28上的膨胀和/或压缩测量机构24的例如设计成连接导线的电连接机构34因此不是设计成用于补偿常规的相对运动。
[0024]制动操作传感器装置由于膨胀和/或压缩测量机构24的有利的设计结构/布置而具有很低的出故障性。通过膨胀和/或压缩测量机构24的有利的设计结构/布置，也保证该有利的膨胀和/或压缩测量机构24的较长的寿命和/或较低的故障率。此外，电连接机构34可以比较低成本地设计。
[0025]应该指出，评价机构28的应用性可以与评价机构28的布置相独立。因此，评价机构28可以在空间上固定地布置。特别地，评价机构28可以被集成到制动系统的和/或装配了该制动系统的机动车的一个中央控制电子装置中。
[0026]在图1a中示意地部分地示出的第一制动系统中，膨胀和/或压缩测量机构24 (至少部分地)直接地布置在制动力放大器外壳机构20的上面和/或里面。优选地，膨胀和/或压缩测量机构24的位置被设置在制动力放大器外壳机构20的一个区域的上面和/或里面，该区域在操作制动操作元件12期间经历通过驾驶员制动力Ff产生的机械应力。此外，优选该相应的区域的一个位置，该位置位于制动力放大器14的马达16的放大器力/伺服力的引入的前面(之前)。因此可以防止放大器力/伺服力在膨胀和/或压缩测量机构34内导致附加的机械应力，其有可能影响借助于评价机构28可确定的评价参数。膨胀和/或压缩测量机构24在制动力放大器外壳机构20的上面和/或里面的该优选的位置可以如此地规定(说明)，即膨胀和/或压缩测量机构24被设计在制动力放大器外壳机构20的一个子区域(分区域)的上面和/或里面，该子区域位于制动力放大器14的一个传动机构轴和制动操作元件12之间的一个空间中。
[0027]图1a也示出了具有膨胀和/或压缩测量机构24的制动力放大器外壳机构20，膨胀和/或压缩测量机构被这样地设计，膨胀和/或压缩测量机构24可以沿着至少一个预先规定的空间方向26在它的膨胀上可逆地变化，由此膨胀和/或压缩测量机构24的至少一个电特性是可改变的，并且膨胀和/或压缩测量机构直接地布置在制动力放大器外壳机构20的上面和/或里面。借助于图1a也示出了一种装备了该有利的制动力放大器外壳机构20的制动力放大器。
[0028]图1b示出了用于解释上面描述的膨胀和/或压缩测量机构24的工作方式的坐标系统。坐标系统的横坐标是时间轴t。图1b的坐标系统的纵坐标是给出了从制动力放大器外壳机构20传递到膨胀和/或压缩测量机构24上的拉应力σ作为机械应力。
[0029]在时间点t0处在制动操作开始之前，没有拉力被施加到膨胀和/或压缩测量机构24上。因此在时间点t0之前在膨胀和/或压缩测量机构24中(几乎)没有出现拉应力。
[0030]自时间点t0起，驾驶员操作制动操作元件12。由于制动力放大器外壳机构20借助于至少一个固定部件36被固定在机动车壁部件30上，例如机动车车厢前壁上，因此可靠地保证，尽管有驾驶员制动力Ff，制动力放大器外壳机构20仍然保持在其希望的位置/位置上。但是，施加到制动操作元件12上的不等于零的驾驶员制动力Ff在制动力放大器外壳机构20中产生一个作为机械应力的拉应力/拉力，它可以至少部分地传递到膨胀和/或压缩测量机构24上。因此，在膨胀和/或压缩测量机构24中自时间点t0起以后产生一个具有不等于零的值σχ的拉应力0。该不等于零的拉应力ox可以作为驾驶员制动愿望来解读。依据产生的拉应力σ的强度和方向的情况，不仅可以探测出是否驾驶员进行了制动，而且探测出对制动操作元件12的操作是采用何种强度/驾驶员制动力Ff进行实施的。
[0031]图2a和2b示出了第二制动系统的示意的部分视图和用于解释制动操作传感器装置的第二实施方式的坐标系统。
[0032]在图2a中部分地示意示出的第二制动系统中，膨胀和/或压缩测量机构24(至少部分地)直接地被布置在/可布置在插入件50的上面和/或里面，该插入件可以插入/被插入制动力放大器外壳机构20和机动车壁部件30之间，制动力放大器外壳机构20借助于至少一个固定部件36可以固定/被固定在该机动车壁部件处。插入件50例如可以是垫片和/或间隔件。应该指出，插入件50的设计性不限于某种确定的插入件类型。
[0033]图2a也示出了用于将制动力放大器外壳机构20固定在机动车壁部件30例如机动车车厢前壁处的插入件50，其具有膨胀和/或压缩测量机构24。膨胀和/或压缩测量机构24被这样地设计，膨胀和/或压缩测量机构24可以沿着至少一个预先规定的空间方向26在它的膨胀上可逆地变化，由此膨胀和/或压缩测量机构24的至少一个电特性是可改变的。此外膨胀和/或压缩测量机构24直接地如此地被布置/可布置在插入件50的上面和/或里面，即插入件50可以插入制动力放大器外壳机构20和机动车壁部件30之间。为了将制动力放大器外壳机构20固定在机动车壁部件30处，可以使用例如至少一个螺钉作为固定部件36。
[0034]图2b的坐标系统示出有利东欧布置的膨胀和/或压缩测量机构24的工作方式。坐标系统的横坐标是时间轴t。图2b的坐标系统的纵坐标给出了在膨胀和/或压缩测量机构24中产生的压应力σ作为机械应力。
[0035]在安装制动力放大器14期间通过用相应的力预张紧插入件50，在插入件50中可以产生压应力。因此，在时间点t0之前，自该时间点起驾驶员操作制动操作元件12，就已经将一个(不等于零的)初始压应力σ O作为压应力σ (机械应力)传递到/施加到膨胀和/或压缩测量机构24上。
[0036]自时间点t0起,驾驶员操作制动操作元件12。对制动操作元件12的操作使在膨胀和/或压缩测量机构24中的压应力σ降低。评价机构28可以识别出压应力σ的低于初始压应力σ O的该降低并且考虑用于重新确定评价参数。
[0037]在图2a中示出的膨胀和/或压缩测量机构24的有利的布置下，因此也保证可靠地识别出驾驶员的制动操作。应该指出，在该有利的布置膨胀和/或压缩测量机构24在操作制动操作元件12期间(几乎)也没有进行膨胀和/或压缩测量机构24的相对运动。上面所述的优点因此也在膨胀和/或压缩测量机构24的该有利的布置中继续得到保证。
[0038]图3a和3b示出第三制动系统的示意的部分视图和用于解释制动操作传感器装置的第三实施方式的坐标系统。
[0039]在图3a中示意示出的制动操作传感器装置中，膨胀和/或压缩测量机构24至少部分地直接地被布置/可布置在至少一个固定部件36的上面和/或里面，借助于该固定部件可以将制动力放大器外壳机构20固定在机动车部件30处。至少一个固定部件36例如可以是螺钉。特别地，膨胀和/或压缩测量机构24可以至少部分地直接地被布置/可布置在一个作为固定部件的智能螺钉的上面和/或里面。智能螺钉也可以作为膨胀和/或压缩测量机构24使用。智能螺钉可以例如是i_螺栓(1-B01t。)因此常规地经常和低成本制造的部件就已经可以被用作膨胀和/或压缩测量机构24。
[0040]图3a也示出一种固定部件36，它具有膨胀和/或压缩测量机构24，它被这样地设计，即该膨胀和/或压缩测量机构24沿着至少一个预先规定的空间方向36在它的膨胀上可以可逆地变化。由此膨胀和/或压缩测量机构24的至少一个电特性是可改变的。膨胀和/或压缩测量机构直接地如此地被布置/可布置在固定部件36的上面和/或里面，即借助于固定部件36可以将制动力放大器外壳机构20固定在机动车壁部件30上。特别地，在这种情况下，也可以将固定部件36，例如智能螺钉，用作膨胀和/或压缩测量机构24。
[0041]布置在固定部件处或中的膨胀和/或压缩测量机构24的有利的工作方式借助于图3b的坐标系统示出。该工作方式的另外的说明参见图lb。
[0042]在上面各段落中描述的制动系统展示了按照本发明的技术的制动系统的一些有利的设计可能性。但是这种制动系统的设计性不限于在这些制动系统中给出的部件。
[0043]图4示出用于说明用于将制动操作传感器装置安装在机动车的制动系统处的方法的一个实施方式的流程图。
[0044]借助于以下描述的方法，例如可以设计上面描述的制动系统。但是应该指出，方法的实施性不限于制造上面所述的制动系统。
[0045]在方法步骤SI中，以后的制动操作传感器装置的(至少一个)膨胀和/或压缩测量机构被如此地布置在制动系统处，即该(至少一个)膨胀和/或压缩测量机构在操作制动系统的制动操作元件期间沿着至少一个预先规定的空间方向在它的膨胀上被可逆地改变，由此改变膨胀和/或压缩测量机构的至少一个电特性。
[0046]为此，膨胀和/或压缩测量机构被如此地布置成与制动系统的制动力放大器外壳机构直接或间接接触，即施加到制动力放大器外壳机构上的力在膨胀和/或压缩测量机构中产生机械应力。例如将(至少一个)膨胀和/或压缩测量机构至少部分地直接地布置在制动力放大器外壳机构的上面和/或里面。也可以将一个具有至少部分地布置在其处和/或其上面的(至少一个)膨胀和/或压缩测量机构的插入件插入到制动力放大器外壳机构和机动车壁部件之间，制动力放大器外壳机构借助于至少一个固定部件被固定在该机动车壁部件处。作为备选方案或者作为补充，制动力放大器外壳机构可以借助于具有至少部分地布置在其处和/或其上面的(至少一个)膨胀和/或压缩测量机构的固定部件被固定在机动车壁部件处。在此处描述的实施例的组合也是可能的。
[0047]在一个之前、同时或者之后实施的方法步骤S2中，将一个评价机构布置在机动车上，该评价机构在运行制动操作传感器装置期间确定关于通过改变膨胀和/或压缩测量机构沿着至少一个预先规定的空间方向的膨胀被改变的电特性的至少一个电参数和在考虑至少一个被确定的电参数下确定关于施加到制动系统的制动操作元件上的制动操作强度的评价参数。
【权利要求】
1.一种用于机动车的制动系统的制动操作传感器装置，具有: 膨胀和/或压缩测量机构(24)，它被这样地设计，即该膨胀和/或压缩测量机构(24)沿着至少一个预先规定的空间方向(26)在它的膨胀上是可以可逆地变化的，由此膨胀和/或压缩测量机构(24)的至少一个电特性是可改变的；和 评价机构(28)，借助于该评价机构可以确定关于通过改变该膨胀和/或压缩测量机构(24)沿着该至少一个预先规定的空间方向(26)的膨胀改变的电特性的至少一个电参数并且在考虑该至少一个被确定的电参数下可以确定关于施加到制动系统的一个制动操作元件(12)上的制动操作强度的评价参数； 其特征在于， 该膨胀和/或压缩测量机构(24)附加地被这样地设计，即该膨胀和/或压缩测量机构(24)可被如此布置成与一个制动力放大器外壳机构(20)直接或间接接触，即施加到该制动力放大器外壳机构(20)上的力在该膨胀和/或压缩测量机构(24)中产生一个机械应力(ο )。
2.根据权利要求1所述的制动操作传感器装置，其中，膨胀和/或压缩测量机构(24)包括至少一个应变仪。
3.根据权利要求1或2所述的制动操作传感器装置，其中，膨胀和/或压缩测量机构(24)被至少部分地直接地布置在或可布置在制动力放大器外壳机构(20)的上面和/或里面。
4.根据前述权利要求中任一项所述的制动操作传感器装置，其中，膨胀和/或压缩测量机构(24)被至少部分地直接地布置在或可布置在一个插入件(50)的上面和/或里面，该插入件可以插入到该制动力放大器外壳机构(20)和一个机动车壁部件(30)之间，该制动力放大器外壳机构(20)可以借助于至少一个固定部件(36)被固定在该机动车壁部件处。
5.根据前述权利要求中任一项所述的制动操作传感器装置，其中，膨胀和/或压缩测量机构(24)被至少部分地直接地布置在或可布置在一个固定部件(36)的上面和/或里面，该制动力放大器外壳机构(20)可以借助于该固定部件被固定在该机动车壁部件(30)处。
6.根据权利要求5所述的制动操作传感器装置，其中，膨胀和/或压缩测量机构(24)被至少部分地直接地布置在一个作为该固定部件(36)的智能螺钉(36)的上面和/或里面。
7.制动力放大器外壳机构(20)，具有: 膨胀和/或压缩测量机构(24)，它被这样地设计，即该膨胀和/或压缩测量机构(20)沿着至少一个预先规定的空间方向(26)在它的膨胀上是可以可逆地变化的，由此膨胀和/或压缩测量机构(24)的至少一个电特性是可改变的，并且它被直接地布置在该制动力放大器外壳机构(20)的上面和/或里面。
8.制动力放大器(14)，具有: 根据权利要求1至6中任一项所述的制动操作传感器装置；和/或 根据权利要求7所述的制动力放大器外壳机构(20)。
9.一种用于将制动力放大器外壳机构(20)固定在机动车壁部件(30)处的插入件(50)，具有: 膨胀和/或压缩测量机构(24)，它被这样地设计，即该膨胀和/或压缩测量机构(24)沿着至少一个预先规定的空间方向(26)在它的膨胀上是可以可逆地变化的，由此膨胀和/或压缩测量机构(24)的至少一个电特性是可改变的，并且它被直接地布置在该插入件(50)的上面和/或里面，其中，该插入件(50)可以插入到该制动力放大器外壳机构(20)和该机动车壁部件(30)之间。
10.一种固定部件(36)，具有: 膨胀和/或压缩测量机构(24)，它被这样地设计，即该膨胀和/或压缩测量机构(24)沿着至少一个预先规定的空间方向(26)在它的膨胀上是可以可逆地变化的，由此膨胀和/或压缩测量机构(24)的至少一个电特性是可改变的，并且它被直接地布置在该固定部件(36)的上面和/或里面，其中，借助于该固定部件(36)可以将一个制动力放大器外壳机构(20)固定在一个机动车壁部件(30)处。
11.一种用于机动车的制动系统，具有: 根据权利要求1至6中任一项所述的制动操作传感器装置； 根据权利要求7所述的制动力放大器外壳机构(20)； 根据权利要求8所述的制动力放大器(14)； 根据权利要求9所述的、用于将一个制动力放大器外壳机构(20)固定在一个机动车壁部件(30)处的插入件(50);和/或 根据权利要求9所述的固定部件(36)。
12.一种用于将制动操作传感器装置安装在机动车的制动系统上的方法，具有步骤: 将制动操作传感器装置的膨胀和/或压缩测量机构(24)如此地布置在制动系统上，SP在操作该制动系统的制动操作元件(12)时，该膨胀和/或压缩测量机构(24)沿着至少一个预先规定的空间方向(26)在它的膨胀上是可以可逆地变化的，由此该膨胀和/或压缩测量机构(24)的至少一个电特性被改变；和将评价机构(28)布置在机动车上，在运行制动操作传感器装置时，该评价机构确定至少一个关于通过改变该膨胀和/或压缩测量机构(24)沿着至少一个预先规定的空间方向(26)的膨胀被改变的电特性的电参数并且在考虑至少一个被确定的电参数下确定关于施加到一个制动系统的制动操作元件(12)上的制动操作强度的评价参数(S2)； 其特征在于， 该膨胀和/或压缩测量机构(24)被如此地与该制动系统的制动力放大器外壳机构(20)直接或间接接触地布置，即一个施加到该制动力放大器外壳机构(20)上的力在该膨胀和/或压缩测量机构(24)中产生机械应力(σ ) (SI)。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，膨胀和/或压缩测量机构(24)被至少部分地直接地布置在制动力放大器外壳机构(20)的上面和/或里面。
14.根据权利要求12或13所述的方法，其中，一个具有至少部分地布置在其处和/或在其上面的膨胀和/或压缩测量机构(24)的插入件(50)被插入在该制动力放大器外壳机构(20)和一个机动车壁部件(30)之间，该制动力放大器外壳机构(20)借助于至少一个固定部件(36)被固定在该机动车壁部件处。
15.根据权利要求12至14中任一项所述的方法，其中，该制动力放大器外壳机构(20)借助于一个具有至少部分地布置在其处和/或在其上面的膨胀和/或压缩测量机构(24)的固定部件(36)被固定在一个机动车壁部件(30)处。
【文档编号】B60T13/567GK104203680SQ201380018353
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2013年2月8日 优先权日:2012年4月3日
【发明者】J.迈尔 申请人:罗伯特·博世有限公司