用于检测车辆中的个人通信装置的设备和方法

用于检测车辆中的个人通信装置的设备和方法
【专利摘要】提供了一种用于检测车辆中的个人通信装置(PCD)的设备。所述设备包括：一个或更多个近场通信(NFC)装置，位于车辆的驾驶员区附近，用于与PCD进行无线连接。PCD被配置为：(i)确定车辆是否正以大于预定车辆速度的速度移动，(ii)将第一信号无线发送到车辆中的所述一个或更多个NFC装置，(iii)响应于来自所述一个或更多个NFC装置的第二信号，确定PCD位于车辆的驾驶员区中。
【专利说明】用于检测车辆中的个人通信装置的设备和方法
[0001] 本申请要求于2012年4月30日提交的第61/640, 406号美国临时申请的利益，该 申请的公开通过引用全部合并于此。

【技术领域】
[0002] 除了其它方面以外，本公开的实施例总体上涉及一种用于检测车辆中的个人通信 装置的设备和方法。

【背景技术】
[0003] 在共同待决的米勒等人的第2011/0301780号美国出版物（'780出版物）中阐述 了对个人通信装置（PCD)进行定位的一个示例。'780出版物公开了一种包括控制器的系 统，其中，所述控制器被配置为：接收指示车辆中的至少一个PCD的位置的第一信号，并确 定所述至少一个PCD是否位于驾驶员区和乘客区之一内。驾驶员区与车辆中通常由驾驶员 所占据的位置相应，乘客区与车辆中通常由至少一个乘客所占据的位置相应。控制器还被 配置为：响应于确定所述至少一个PCD位于驾驶员区中并且第二信号指示第一乘员在驾驶 员区中且在乘客区内没有检测到第二乘员，接收指示至少一个乘员位于驾驶员区和乘客区 中的至少一个中的第二信号，并存储与修改后的驾驶员区（包括驾驶员区和至少一部分乘 客区）相应的数据。


【发明内容】

[0004] 提供了一种用于检测车辆中的个人通信装置（PCD)的设备。所述设备包括：一个 或更多个近场通信（NFC)装置，位于车辆的驾驶员区附近，用于与PCD进行无线连接。PCD 被配置为：（i)确定车辆是否正以大于预定车辆速度的速度移动，（ii)将第一信号无线发 送到车辆中的所述一个或更多个NFC装置，（iii)响应于来自所述一个或更多个NFC装置 的第二信号，确定PCD位于车辆的驾驶员区中。

【专利附图】

【附图说明】
[0005] 在权利要求中具有特殊性地指明本发明的实施例。然而，通过参照以下结合附图 的详细描述，各种实施例的其它特征将变得更加清楚并将被最佳地理解，其中：
[0006] 图1示出根据一实施例的用于检测个人通信装置（PCD)的位置的设备；
[0007] 图2示出针对图1的设备的用于对PCD进行定位并对其施加限制的方法；
[0008] 图3不出根据另一不例性实施例的用于检测PCD的位置的设备；
[0009] 图4示出根据一实施例的与近场通信装置（NFC)有关的用于触发ra)搜索的方 法；
[0010] 图5示出根据一实施例的用于触发P⑶搜索的另一方法；
[0011] 图6示出根据一实施例的与乘员传感器有关的用于对PCD进行定位的方法。

【具体实施方式】
[0012] 根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅 仅是本发明的示例，本发明可以以各种替代形式实现。附图无需按比例绘制；可夸大或缩小 一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不会被解释为具 有限制性，而仅仅是用于教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。
[0013] 总体上为多种电路或其它电气装置提供本公开的实施例。对所述电路和其它电 气装置的所有引用以及由所述电路和其它电气装置中的每一个所提供的功能不意在限于 仅包含在此示出和描述的那些。虽然特定标签可被分配给所公开的各种电路或其它电气 装置，但是这样的标签不意在限制所述电路和其它电气装置的操作的范围。基于所期望的 电气实现的具体类型，这样的电路和其它电气装置可以以任何方式彼此结合和/或分离。 将认识到的是，在此公开的任何电路或其它电气装置可包括：任意数量的微处理器、集成电 路、存储器装置（例如，闪存、随机存取存储器（RAM)、只读存储器（ROM)、电可编程只读存储 器（EPROM)，电可擦除可编程只读存储器（EEPR0M)或上述项的其它合适的变体）和彼此共 同运作以执行在此公开的操作的软件。
[0014] 由与个人通信装置（PCD)(例如，蜂窝电话或其它合适的机械装置）进行手动互动 而导致的分心驾驶正引起社会兴趣。已开发了第三方应用以减少驾驶时的PCD使用。这些 应用可实现用于确定PCD的用户是否正在操作车辆的触发，如果确定PCD的用户正在操作 车辆，则应用可限制电话的各种功能。例如，分心驾驶应用可限制电话的手动操作。这些限 制还可过滤呼入呼叫和文本消息。
[0015] 触发的一个示例是P⑶测量全球定位系统（GPS)速度的能力。P⑶可利用集成的 GPS芯片来确定P⑶是否正以指示车辆使用的速度（通常大于lOmph)移动。通过使用GPS 速度，PCD会无法确定PCD的用户是驾驶员还是乘客，或者PCD的用户是位于车辆、出租车、 公交车还是火车等中。一些应用可通过允许用户暂时在权限上高于（override)所述限制 来解决这些方面。然而，这样的情况会违背该应用的目的。另外，通过将GPS速度用作触发， 驾驶员可简单地禁用P⑶上的GPS测量以使其失效。在这种情况下，驾驶员可能不仅是为 了禁用GPS以使所述限制失效，还是为了保留电池寿命。
[0016] 当提供告警以指示触发已被禁用（或失效）时，这些告警可由用户通过解释而 简单地消除。如上所述，研宄已显示出：如果被给予这样的机会，则人们会绕开P⑶限制。 UniversityTransportationCenterforMobility(UTCM)Project(大学移动交通中心计 划）#10-15-47 (2012年2月）之下的由马克?本登、温妮?芬克和詹姆斯?斯塔福德所撰写 的一篇其标题为"TeenDriverCellPhoneBlocker(青少年驾驶员蜂窝电话拦截器）"的 出版物（参见：http://utcm.tamu.edu/publications/finalreports/Benden10-15-47. Mf)指出：对于分心驾驶应用明显缺乏兴趣。为了论证这种缺乏兴趣，上面的出版物在其 研宄中指出：尽管作者提供100美元的奖励和免费的装置，但还是无法招聘到实验对象。在 那些招聘到的研宄对象中，仅仅46%参与了完整的12个月，而剩下的54%退出了。上面的 出版物示出对于分心驾驶技术的市场阻力以及与大范围实现分心驾驶技术相关联的挑战。 所述阻力指示P⑶如何已融入我们的日常生活并且也许可被视为成瘾。
[0017] 由与PCD手动交互而导致的分心驾驶可引起兴趣。现有解决方案需要PCD用户可 选择地为他们的电话添加可带来象征性花费的限制功能。另外，这样的限制完全自发地无 法在驾驶员和非驾驶员之间进行区分。可能分心驾驶的最大示警方面是用户尽管已知这对 他们自身和其他人有危险，但还是拒绝克制与他们的蜂窝电话进行手动交互。
[0018] 图1示出根据一实施例的用于在车辆18中检测个人通信装置（PCD) 12的位置的 设备10。设备10可用于检测P⑶12是位于车辆18的驾驶员区14还是乘客区16中。驾 驶员区14与车辆18中通常由驾驶员所占据的位置相应，乘客区16与车辆18中通常由至少 一个乘客所占据的位置相应。通常，在PCD12被检测到在驾驶员区14中和/或符合诸如车 辆18处于移动状态（例如，车辆速度>预定速度，或者变速器状态指示车辆18正在移动） 的其它因素的事件中，可优选地限制PCD使用。
[0019] 设备10包括：传动系统控制模块（PCM)(或引擎控制器）20、车辆界面装置（或装 置）22和辅助协议接口模块（APIM) 24。装置22可被实现为向驾驶员提供与车辆功能的各 种状态相关的信息的界面装置。例如，装置22可被实现为向驾驶员提供状态或告警消息的 显示器和/或可听机制，和/或实现为使得驾驶员能够选择各种车辆功能的切换装置（例 如，触摸屏、语音输入或其它合适的装置）。
[0020] 引擎控制器20、装置22和APM24可经由数据通信总线将信号发送到另一个或者 从另一个接收信号。总线可被实现为高/中速控制器区域网络（CAN)总线、局部互联网络 (LIN)总线或通常处于方便数据经由其传输的其它合适的总线。可改变所使用的总线的具 体类型，以符合特定实现的期望的标准。
[0021] PCM20可通过数据通信总线将车辆速度信息和传输状态发送到装置22。装置22 随后可将车辆速度信息和传输状态发送到APIM24。以下将更具体地讨论该方面的相关性。
[0022] APM24可经由蓝牙协议或其它合适的接口而无线连接到任意数量的POT12。每 个rcD12可以是蜂窝电话。APM24是车辆内通信系统的一部分（并包括至少一个发送 器（未示出）和至少一个接收器（未示出）），其中，车辆内通信系统与每个PCD12以接口 连接，以实现用于利用P⑶12执行功能的语音输入控制，使得驾驶员无需将数据直接输入 到POT12中。APIM24可与位于车辆18内的开关（未示出）以接口连接，以实现用于利 用PCD12执行功能的触摸选择控制，使得驾驶员无需将数据直接输入到PCD12中。在一 示例中，APIM24可被实现为由福特汽车公司?和微软?开发的SYNC系统的一部分。开关 可位于车辆界面装置22、APIM24或车辆的方向盘上，以实现触摸输入。
[0023] 蓝牙?发送器26 ( "发送器"）通常位于车辆18的驾驶员区14附近。在一示例 中，发送器26可以以低功率进行操作并以小范围进行操作。发送器26可根据低功耗蓝牙 (BLE)(或蓝牙4. 0)而实现，以降低发送器26的功耗。通常，发送器26可以是BLE发送器 26,并将信号无线发送到P⑶12的接收器（未示出）。在一示例中，发送器26可将指示制 造商具体数据的信号发送到P⑶12,其中，所述信号可特别针对于该车辆而表示：这样的 数据指示驾驶员在驾驶员座椅中或在驾驶员区14中，等等。通常，发送器26可战略性地位 于车辆18中，以限定对驾驶员座椅（或车辆18中的指示驾驶员通常位于的一些其它区域） 的覆盖。因此，在P⑶12从发送器26接收数据的事件中，P⑶12确定车辆乘员在驾驶员 区14中，并激活诸如但不限于阻止PCD使用或要求语音控制操作的限制，以防止驾驶员分 心。
[0024] P⑶12还可包括信号强度电路28,其中，信号强度电路28用于测量从发送器26 接收到的信号的信号强度。在从PCD12接收到的接收的信号强度超过预定阈值电平的事 件中，则PCD12可确定PCD12在驾驶员区14中，并激活其自身的限制。在发送器26的位 置倾向于在乘客区16内提供一定程度的覆盖的事件中，可将预定电平设置为这样的值：该 值增加PCD12的分辨度，以准确地检测驾驶员是否实际上位于驾驶员区14中。
[0025] 图2示出针对图1的设备10的用于对PCD12进行定位并对其施加限制的方法 50 〇
[0026] 在操作52,APM24确定PCD12是否电连接到APM24,使得APM24充当车辆 18与rcD12之间的接口。如果APM24电连接到rcD12,则方法50移动到操作54。如果 APM24没有电连接到POT12,则方法50移动到操作60。
[0027] 在操作54,APIM24确定车辆速度是否大于预定车辆速度或者车辆18是否处于移 动状态（例如，变速器状态指示车辆18处于非停车状态）。如果该条件是真，则方法50移 动到操作58。如果该条件是假，则方法50移动到操作58。
[0028] 在操作56,APM24对POT12施加诸如但不限于要求语音输入控制（或免提模式 或操作）的限制，并防止驾驶员操纵PCD12上的开关。
[0029] 在操作58,当车辆被确定为处于静止状态或非移动状态时，APM24可允许驾驶 员利用P⑶12上的开关。
[0030] 在操作60，APM24则可激活用于将信号发送到POT12的发送器26,以确定驾驶 员是否位于驾驶员区14中。该条件可指示驾驶员可无需将他/她的PCD12与APIM24配 对以与其建立通信，从而试图避免POT12限制。如果POT12从APIM24接收信号，则方法 50移动到操作62。如果POT12没有从APM24接收信号，则方法50移动到操作58。该条 件通常指示驾驶员没有PCD12或者PCD12可能被关闭、停用或者简单地没有在驾驶员区 14中检测到PCD12。
[0031] 在操作62,P⑶12确定从发送器26接收到的信号是否超过预定强度电平。如果 该条件是真，则方法50移动到操作64。如果该条件是假，则方法50移动到操作58。如果 方法50移动到操作58,则由于发送器26自身位于车辆18中以用于提供对驾驶员区14中 的P⑶12的覆盖，因此P⑶12确定其自身很有可能位于乘客区16中。
[0032] 在操作64,P⑶12施加诸如但不限于要求P⑶12的语音输入控制（或免提操作） 的限制，并防止驾驶员操纵P⑶12上的开关。
[0033] 图3示出根据另一实施例的用于检测P⑶12的位置的设备10'。设备10'通常被 配置为确定PCD的12的哪个区（例如，驾驶员区14或乘客区16)位于车辆18内。一个或 更多个近场通信（NFC)装置40可位于整个驾驶员区14和/或乘客区，使得车辆18能够确 定POT12位于哪个区中。NFC通常使用标准化的无线电接口（例如，13. 56MHz)，以允许装 置在被带到彼此极其接近时进行通信。可将NFC装置40可实现为主动式或被动式。
[0034] 如果NFC装置40是主动式，则主动式NFC装置40通电，并可包括电磁场以传送到 P⑶12。同样地，P⑶12能够产生也包括电磁场的信号以传送到主动式NFC装置40。通 常，主动式NFC装置40和POT12在等待数据时可停用射频（RF)场。在主动式通信模式下， P⑶12和主动式NFC装置40中的每一个可通电。例如，P⑶12通常包括用于对其进行供 电的电池。提供电源42以对主动式NFC装置40进行供电。在这种情况下，电源42对主动 式NFC装置40进行供电，使得主动式NFC装置40能够将信号无线发送到另一装置（例如， P⑶12)。通常，由于主动式NFC装置40是通电的，因此当与被动式NFC装置40相比时，主 动式NFC装置40对于从其发送信号展现出较远的范围。
[0035] P⑶12可响应于从主动式NFC装置40中的任何一个主动式NFC装置接收信号， 而对其自身施加各种限制。在该示例中，主动式NFC装置40可位于驾驶员区14中，并且从 驾驶员区14中的主动式NFC装置40接收到的信号可用来指示驾驶员位于驾驶员区14中。 可监控另外的输入（诸如车辆速度和/或变速器状态），并将所述另外的输入从车辆18 (例 如，APM24)发送到NFC装置40。在POT12从主动式NFC装置40中的任何一个或更多个 接收信息，且卩⑶12还从APM24接收指示车辆18处于移动状态（例如，车辆速度大于预 定阈值或变速器状态处于倒车、驾驶等）的信号的事件中，则PCD12可对其自身施加限制， 使得驾驶员分心最小化。
[0036] 另外的实施例可包括将主动式NFC装置40位于驾驶员区14和乘客区16两者中， 并利用来自乘员传感器44的信息。例如，乘员传感器44可位于车辆18的前座椅中，并提 供关于乘客是否位于前座椅上的状态。在乘客区16中没有检测到乘客的事件中，则位于驾 驶员区16中（例如，位于乘客区16中的前乘客座椅附近）的主动式NFC装置40可发送指 示主动式NFC装置40在驾驶员区14中的信号，使得PCD12在车辆18正在移动时限制其 自身的使用。可使用该条件来防止驾驶员探身到乘客区16内以没有任何限制地使用他/ 她的PCD。主动式NFC装置40中的每一个主动式NFC装置可被配置为发送指示其自身的相 应位置（例如，驾驶员区14或乘客区16)的数据。在符合以上条件（S卩，没有乘客位于乘 客区16中）的事件中，则主动式NFC装置40可在位于乘客区16中时发送指示其自身在驾 驶员区14中的数据，以防止以上状况。在这种情况下，如果来自乘员传感器44的信息没有 指示乘客位于前乘客座椅中，则装置22可控制主动式NFC装置40对发送到PCD12的数据 进行切换。
[0037] 被动式NFC装置40可从另一装置（例如，P⑶12)接收信号。在这种情况下，POT 12提供具有载波场的信号，而被动式NFC装置40可从来自PCD12的信号内的电磁场获取电 能，使得被动式NFC装置40将信号无线发送回PCD12。在被动式NFC装置40的情况下，可 不利用电源42,并且NFC装置40用作用于从PCD12接收信号的标签（tag)。通常，每个被 动式NFC装置40可位于驾驶员区14附近的内部板（未示出）附近（例如，在方向盘、驾驶 员门板、中央控制台、驾驶员座椅等），其中，所述内部板用于接收从PCD12输出的电。
[0038] 在一示例中，在被动式NFC装置40从PCD12接收信号的事件中，被动式NFC装置 40可将信号发送回rcD12,以将rcD12位于哪个区通知给rcD12。^? 12还可从APM24 接收车辆速度和/或变速器状态，或者使用塔跳跃（towerhopping)或全球定位系统（GPS) 坐标来确定车辆18是否在移动。在这种情况下，PCD12可在车辆18正在移动的事件中施 加限制以阻止其自身的使用。如果车辆速度小于预定车辆速度和/或变速器状态指示车辆 处于停车状态，则P⑶12可允许驾驶员在位于驾驶员区18中的情况下全面使用P⑶12。
[0039] 图4示出根据一实施例的与一个或更多个NFC装置40有关的用于触发对车辆18 中P⑶12的搜索的方法70。
[0040] 在操作72,APM24确定PCD12是否电连接到APM24,使得APM24充当车辆 18与rcD12之间的接口。如果APM24电连接到rcD12,则方法70移动到操作74。如果 APM24没有电连接到POT12,则方法70移动到操作76。
[0041] 在操作74,如果车速超过预定车辆速度和/或车辆被检测到处于非停车模式，则 APIM24对PCD12施加诸如但不限于要求语音输入控制（或免提操作）的限制，并防止驾 驶员操纵P⑶12上的开关。
[0042] 在操作76,PCD12检测塔跳跃（towerhop)。例如，PCD12可监控其自身是否正 从塔移动到塔以对接收内容进行接收。如果PCD12确定其自身正从塔移动到塔，则该条件 通常指示rcD12 (或在车辆18中的rcD12)正在移动。如果该条件是真，则方法70移动 到操作78。如果该条件是假，则方法70停留在操作76。
[0043] 在操作78,P⑶12基于GPS坐标来测量速度。例如，P⑶12通过在车辆18正在 移动时计算GPS坐标随时间而改变的速率，来确定车辆18正移动的速度。如果PCD12确 定其自身的速度（或当PCD12位于车辆18中时车辆18的速度）小于预定速度时，则方法 70移动到操作82。另一方面，如果P⑶12确定其自身的速度（或当P⑶12位于车辆18 中时车辆18的速度）大于预定速度时，则方法70移动到操作84。
[0044] 在操作82,由于所述速度小于预定速度，因此PCD12将不施加任何限制。
[0045] 在操作84,P⑶12可发送信号以使其被驾驶员区14中的NFC装置40 (主动式或 被动式）中的一个或更多个NFC装置接收，以触发对车辆18中的NFC装置40的搜索。
[0046] 在操作86,P⑶12监控将由NFC装置40发送的信号，以确定在执行操作84之后 是否发现车辆18。如上所述，NFC装置40通常被布置为发送指示NFC装置40位于哪个区 内的信息。在PCD12从特定NFC装置40接收指示该NFC装置40在驾驶员区14中的信息 的事件中，则PCD12高效地确定：其自身在车辆18中，并且由于PCD12极其接近驾驶员区 14中的NFC装置40,因此会需要限制。在这种情况下，方法70移动到操作88。另一方面， 如果PCD12没有从NFC装置40接收回信号或者PCD12没有接收指示NFC装置40在乘客 区16中的信息，则该方法移动到操作82,其中，在操作82不执行限制。
[0047] 在操作88，P⑶12限制其自身的操作。例如，P⑶12可在免提操作模式（或语音 控制模式）下进行操作。
[0048] 在操作90,当处于限制状态下时，P⑶12执行延时。当延时期满时，P⑶12如在 操作84中所述的那样触发另一搜索，以确定PCD12是否仍在车辆18中（或者在驾驶员区 14 中）。
[0049] 图5示出根据一实施例的用于触发PCD12搜索的另一方法100。
[0050] 在操作102,P⑶12监视由APM24无线发送到POT12的信号。在一示例中，如 在于2012年8月3日提交的共同待决的第13/566, 309号美国申请（'309申请）中阐述的 那样，从APIM24发送的信号可以是装置名称信号，其中，该申请通过引用全部合并于此。 通常，从APM24发送的装置名称信号用来指示（但不限于）发送器的产地。
[0051]PCD12可识别来自装置名称信号的信息，以确认该信号被用作用于标识车辆18 是所发送的信号的源头的标识符。如果PCD12接收装置名称信号（或其它标识符），则方 法100移动到操作104。如果PCD12没有接收装置名称信号，则方法100停留在操作102。
[0052] 在操作104,PCD12确定其自身是否连接到APM24或其它装置，其中，所述APM 24或其它装置通常被布置为与PCD12以接口连接，以在车辆18中控制或启用PCD12的操 作。预计车辆18中的每个PCD12可被布置为接收装置名称信号。然而，该条件不一定意 味着POT12与车辆18配对或者在APM24的控制下。用户通常需要经过另外的操作来将 他/她的POT12与APM24配对，使得POT12与APM24相配合。在一些情况下这无需 完成。
[0053] 如果P⑶12确定其自身连接到用于在车辆18中控制或启用P⑶12的操作的 APM24或其它装置，则方法100移动到操作106。如果PCD12没有确定其自身连接到所 述APM24或其它装置，则该条件指示PCD12未与APM24配对并且APM24可不与PCD 12以接口连接以控制或启用P⑶12的操作。方法100随后移动到操作108。
[0054] 在操作106,由于PCD12被发现连接到车辆18,因此可由APM24对PCD12进行 限制。该条件将基于由P⑶12制造商所提供的实现的类型。在一示例中，P⑶12可在与 APIM24配对时接收车辆速度和/或变速器状态，并在车辆被检测为正在移动的情况下限 制其自身的操作。
[0055] 在操作108,P⑶12 (例如，未配对的P⑶12)监控针对车辆18的变速器状态（例 如，车辆处于停车、空挡、驾驶还是低速（PRNDL))的关于装置名称信号的信息。如果该条件 是真，则方法100移动到操作110。如果该条件是假，则方法100移动到操作112。
[0056] 在操作110,PCD12确定车辆是否处于停车。如果该条件是真，则无需为了限制 PCD12的使用而与NFC装置40进行通信以确认驾驶员位于哪里。如果该条件不是真，则方 法100移动到操作112。
[0057] 在操作112，P⑶12可发送信号以使其被驾驶员区14中NFC装置40(主动式或被 动式）中的一个或更多个NFC装置接收，以触发对车辆18中的NFC装置40的搜索。
[0058] 在操作114,P⑶12监控将由NFC装置40发送的信号，以确定在执行操作84之后 是否发现车辆18。如上所述，NFC装置40通常被布置为发送指示NFC装置40位于哪个区 内的信息。在PCD12从特定NFC装置40接收指示该NFC装置40在驾驶员区14中的信息 的事件中，则PCD12高效地确定：其自身在车辆18中，并且由于PCD12极其接近驾驶员区 14中的NFC装置40,因此会需要限制。在这种情况下，方法100移动到操作116,其中，在操 作116中针对POT12施加限制。另一方面，如果POT12没有从NFC装置40接收回信号或 者PCD12没有接收指示NFC装置40在乘客区16中的信息，则方法100移动到操作118,其 中，在操作118不执行限制。
[0059] 在操作120,当处于限制状态下时，P⑶12执行延时（或启动计数器）。当延时期 满（或计数器达到预定次数限制）时，如果操作108是假或者操作110是假，则rcD12可 触发另一搜索，以确定PCD12是否仍在车辆18中（或者在驾驶员区14中）。
[0060] 图6示出根据一实施例的与乘员传感器44有关的用于对P⑶12进行定位的方法 150。方法150可与在驾驶员区14和乘客区16两者中布置了主动式NFC装置40的设备关 联地使用。
[0061] 在操作152,车辆界面装置22确定乘客是否坐在乘客区16 (或车辆18的前乘客座 椅）中。如果该条件不是真，则方法150移动到操作154。如果该条件是真，则方法150移 动到操作156。
[0062] 在操作154,车辆界面装置22将不对位于乘客区16附近的主动式NFC装置40进 行供电。
[0063] 在操作156,车辆界面装置22对位于乘客区16中的主动式NFC装置40进行供电。
[0064] 在操作158，P⑶12启动对驾驶员区14和乘客区16中的主动式NFC装置40的搜 索。
[0065] 在操作160,P⑶12确定是否在驾驶员区14和乘客区16中的每一个中发现主动 式NFC装置40。如果该条件不是真，则方法150移动到操作162。如果该条件是真，则方法 150移动到操作166。
[0066] 在操作162,在仅在驾驶员区14中找到主动式NFC装置40的事件中，P⑶12对其 自身施加限制。
[0067] 在操作164,在仅在乘客区16中找到主动式NFC装置40的事件中，P⑶12恢复正 常操作。
[0068] 在操作166,P⑶12测量从驾驶员区14中的主动式NFC装置40接收到的信号和 从乘客区中的主动式NFC装置40接收到的信号的信号强度。
[0069] 在操作168，PCD12基于哪个信号展示了最高信号强度来确定其自身在车辆18中 的位置。例如，在PCD12确定从驾驶员区14中的主动式NFC装置40接收到的信号展示了 最大信号强度的事件中，则PCD12确定其自身在驾驶员区14中，并可启动限制。在PCD12 确定从乘客区16中的主动式NFC装置40接收到的信号展示了最大信号强度的事件中，则 PCD12确定其自身在乘客区16中，并且没有限制将被实施。
[0070] 如果从驾驶员区14和乘客区16接收到的信号的信号强度相等，则PCD12确定（或 默认）其自身位于驾驶员区14中。
[0071] 虽然以上描述了示例性实施例，但并不意图这些实施例描述本发明的所有可能形 式。相反，说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制，并且应理解的是，可在不脱离本 发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可组合各种实现实施例的特征以形成本 发明的另外的实施例。
【权利要求】
1. 一种用于检测车辆中的个人通信装置（PCD)的设备，所述设备包括： 一个或更多个近场通信（NFC)装置，位于车辆的驾驶员区附近，用于与PCD进行无线连 接，其中，PCD被配置为：（i)确定车辆是否正超过预定车辆速度移动，（ii)将第一信号无线 发送到车辆中的所述一个或更多个NFC装置，（iii)响应于来自所述一个或更多个NFC装 置的第二信号，确定PCD位于车辆的驾驶员区中。
2. 如权利要求1所述的设备，其中，PCD还被配置为：响应于从所述一个或更多个NFC 装置接收到第二信号，在免提模式下进行操作。
3. 如权利要求2所述的设备，其中，PCD还被配置为：在处于免提模式时启动计数器，当 计数器期满时将第一信号重新发送到车辆中的所述一个或更多个NFC装置。
4. 如权利要求1所述的设备，其中，PCD还被配置为：测量全球定位系统（GPS)坐标，以 确定车辆是否正超过所述预定车辆速度移动。
5. 如权利要求4所述的设备，其中，PCD还被配置为：响应于GPS坐标指示车辆正超过 所述预定车辆速度移动，将第一信号无线发送到所述一个或更多个NFC装置。
6. 如权利要求1所述的设备，其中，PCD还被配置为：从车辆中的辅助协议接口模块无 线接收装置名称信号。
7. 如权利要求6所述的设备，其中，装置名称信号指示车辆的变速器状态，如果变速器 状态指示车辆处于非停车模式，则PCD确定车辆是否正以大于预定车辆速度的速度移动。
8. 如权利要求7所述的设备，其中，PCD还被配置为：响应于变速器状态指示车辆处于 非停车模式，将第一信号发送到车辆中的所述一个或更多个NFC装置。
9. 如权利要求1所述的设备，其中，所述一个或更多个NFC装置是主动式和被动式中的 一种。
10. -种设备，包括： 近场通信（NFC)装置，位于驾驶员区中，与个人通信装置（PCD)无线连接，其中，PCD被 配置为：（i)确定车辆是否正在移动，（ii)如果车辆正在移动，则将第一信号无线发送到 NFC装置，（iii)响应于来自NFC装置的第二信号，确定PCD位于车辆的驾驶员区中。
11. 如权利要求10所述的设备，其中，PCD还被配置为：响应于从NFC装置接收到第二 信号，在免提模式下进行操作。
12. 如权利要求11所述的设备，其中，PCD还被配置为：在处于免提模式时启动计数器， 当计数器期满时将第一信号重新发送到车辆中的NFC装置。
13. 如权利要求10所述的设备，其中，P⑶还被配置为：测量全球定位系统（GPS)坐标， 以确定车辆是否正在移动。
14. 如权利要求13所述的设备，其中，PCD还被配置为：响应于GPS坐标指示车辆正在 移动，将第一信号无线发送到NFC装置。
15. 如权利要求10所述的设备，其中，PCD还被配置为：从车辆中的辅助协议接口模块 无线接收装置名称信号。
16. 如权利要求15所述的设备，其中，装置名称信号指示车辆的变速器状态，如果变速 器状态指示车辆处于非停车模式，则PCD确定车辆正在移动。
17. 如权利要求16所述的设备，其中，PCD还被配置为：响应于变速器状态指示车辆处 于非停车模式，将第一信号发送到车辆中的NFC装置。
18. 如权利要求10所述的设备，其中，NFC装置是主动式和被动式中的一种。
19. 一种用于检测车辆的驾驶员区中的个人通信装置（PCD)的设备，所述设备包括： 低功耗蓝牙（BLE)发送器，位于车辆的驾驶员区中，BLE发送器被配置为将指示用户位 于驾驶员区中的第一信号发送到PCD，其中，PCD中包括：信号强度电路，用于确定第一信号 的信号强度，并在第一信号的信号强度超过预定阈值电平的情况下限制PCD的操作。
【文档编号】B60R16/02GK104507755SQ201380019878
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2013年4月30日 优先权日:2012年4月30日
【发明者】托马斯·李·米勒, 罗伯特·布鲁斯·克莱韦, 布莱恩·本尼, 安东尼·杰拉尔德·金 申请人:福特全球技术公司