用于轮胎充气系统的心轴组件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于轮胎充气系统的心轴组件(1)，所述心轴组件(1)包括：心轴(3)，所述心轴(3)限定轴向(2)并包括流体管道(8a,8b；8c)；可转动部，所述可转动部可转动地安装在所述心轴(3)上并包括流体通路(12a,12b；12c)，所述流体通路(12a,12b；12c)构造成与充气轮胎流体连通；以及动态环形密封腔室(31a,31b；31c)，所述动态环形密封腔室(31a,31b；31c)径向设置在所述心轴(3)与所述可转动部分之间；其中所述流体管道(8a,8b；8c)与所述流体通路(12a,12b；12c)通过所述环形密封腔室(31a,31b；31c)彼此流体连通，所述环形密封腔室(31a,31b；31c)轴向设置在第一容积与第二容积之间；以及其中第一容积和第二容积通过至少一个流体通道(43a,43b,44a,44b；43c,43d)彼此流体连通，用于通过流体通道(43a,43b,44a,44b；43c,43d)引导泄漏出环形密封腔室(31a,31b；31c)并泄漏到第一容积和/或第二容积的流体。
【专利说明】用于轮胎充气系统的心轴组件
[0001]本发明涉及一种用于轮胎充气系统的心轴组件。
[0002]用于诸如卡车和拖拉机的工业和农业车辆的轮胎充气系统设计成测量和控制车辆的一个或几个充气轮胎的流体压力。通常，这种轮胎充气系统包括轮胎流体压力控制单元和流体管线，该轮胎流体压力控制单元包括流体源和流体压力测量装置，控制单元和充气轮胎通过流体管线彼此流体连通。控制单元构造成通过流体管线对轮胎进行充气和放气。
[0003]由于理想的是轮胎可在车辆运行期间充气和放气，现有技术已知的轮胎充气系统包括转动密封布置，该转动密封布置设置在车辆主轴与安装车轮和轮胎的轮毂之间。所述转动密封布置通常包括设置在主轴和/或轮毂上的密封装置，其中密封装置的第一部分与密封装置的第二部分滑动密封接触，密封装置由此形成动态环形密封腔室，流体可通过该动态环形密封腔室从控制单元被输送到转动的轮胎，反之亦然。
[0004]由于流体管线内，尤其是环形密封腔室内的高流体压力，流体可有时泄漏出环形密封腔室。由于需要避免润滑剂被泄漏出环形密封腔室的流体污染，需要有效地引走泄漏出流体的装置。
[0005]US2008/0314487A1涉及排出布置在环形空间的轴向相对侧上泄漏物接收空间的泄漏空气。根据US2008/0314487A1的图5所示实施例，来自接收空间泄漏空气的排出可通过布置在密封壳体的金属板环内的孔来实现。但是，在该布置中，泄漏空气可仅在没有填充空气压力的情况下被排放，由此限制所述密封布置的使用。
[0006]因此，本发明的目的是提出一种用于轮胎充气系统的心轴组件，包括:用于高效地排出泄漏出流体管线的流体的装置，且具体是用于将泄漏出环形密封腔室的流体高效地排出到流体排出部，例如外部滑架，其中排出可更灵活地实施。
[0007]该问题通过根据权利要求1用于轮胎充气系统的心轴组件来解决。各具体实施例由各从属权利要求来描述。
[0008]因此，提出一种用于轮胎充气系统的心轴组件，该心轴组件包括:
[0009]心轴，该心轴限定轴向并包括流体管道；
[0010]可转动部，该可转动部可转动地安装在心轴上并包括流体通路，流体通路构造成与充气轮胎流体连通；
[0011]动态环形密封腔室，该环形密封腔室径向设置在心轴与可转动部之间；
[0012]其中所述流体管道和所述流体通路通过环形密封腔室彼此流体连通，该环形密封腔室轴向设置在第一容积与第二容积之间；以及
[0013]其中第一容积和第二容积通过流体通道彼此流体连通，该流体通道构造成通过流体通道泄漏出环形密封腔室并泄漏到第一容积和/或泄漏到第二容积的流体进行引导。流体通道的第一端终止于第一容积内，流体通道的第二端终止于第二容积内，且流体通道绕过环形密封腔室引导。
[0014]由于第一容积和第二容积通过至少一个流体通道彼此流体连通，可将动态环形密封腔室任一侧上泄漏出动态环形密封腔室的流体有效地引导走。这样，可有效减少或防止泄漏出的流体与用于润滑心轴组件的转动部件的润滑剂的不想要的混合。流体通道的第一端终止于第一容积内，流体通道的第二端终止于第二容积内，且流体通道绕过环形密封腔室引导，在密封腔室的受压状态下也能排出泄漏出的流体。因此，与已知轮胎充气系统相t匕，有利地增加系统的灵活性和多功能性。此外，由于流体通道将第一容积与第二容积流体连接，有利地减少各容积与例如外部环境之间排出通道的数量。
[0015]动态环形密封腔室是动态的，其中形成动态环形密封腔室的密封装置构造成至少部分地彼此滑动密封接触。较佳地，第一容积和第二容积与环形密封腔室直接相邻并各沿轴向布置在环形密封腔室的不同侧上。换言之，第一容积和第二容积较佳地布置在环形密封腔室的轴向相对侧上。流体通道可布置在心轴内部和/或可转动部内部。则，流体通道的第一端终止于第一容积内，流体通道的第二端终止于第二容积内，由此流体连接第一与第二容积。
[0016]该心轴可以是车辆的前轴或后轴，较佳地用于诸如拖拉机或轮式装载机的农业或工业应用。此外，心轴可有牵引或没有牵引地使用，即心轴可相对于车辆固定或可转动。在特定实施例中，心轴可联接到减速齿轮，诸如行星减速齿轮。该心轴限定可转动部构造成绕其转动的转动轴线，转动轴线限定轴向或Z-向，其中正Z-向定义为背向车辆。垂直于轴向的方向为径向，正径向定义为背向Z-轴。
[0017]在下文中，术语“内”和“外”定义为指示径向。即，本文所述任何部件的内周侧是部件面向Z-轴的一侧。另一方面，外周侧是从Z-轴离开的一侧。类似地，术语“内部”和“外部”定义为指示径向。即，本文提到任何部件的内部测或内部端指向负Z-向，而外部侧或外部端指向正Z-向。
[0018]重要的是，将泄漏出流体引导走的流体通道不与环形密封腔室、流体管道或用于或可用于对充气轮胎进行充气/放气的流体通路流体连通。换言之，流体通道与环形密封腔室、流体管道以及流体通路流体分开。
[0019]心轴所包括的流体管道通常构造成与轮胎充气系统的轮胎压力控制单元流体连通。其中轮胎压力控制单元可包括流体源、流体排泄部和一个或几个控制阀。类似地，由可转动部所包括的流体通路可经由一个或几个阀，例如保持阀流体连接到充气轮胎。轮胎的充气可通过将诸如空气的加压流体从流体源经由流体管道、环形密封腔室和流体通路引导到流体管道来实现。同样，轮胎可通过将流体从轮胎通过相同流体管线、即流体通路、环形密封腔室以及流体管道，但沿相反方向引导到流体排出部而放气。在替代实施例中，轮胎可包括较佳地布置在轮胎缘边处的阀，该阀与流体通路流体连通，从而阀可借助于流体通路内压力的变化来操纵。例如，所述阀可通过流体通路、环形密封腔室以及流体管道内的低压来打开，以通过阀将流体从轮胎放泄到外部环境或其它通气口。
[0020]在特定实施例中，心轴组件可包括较佳地安装在可转动部的内周侧上的可转动件。类似可转动部，可转动件构造成绕由心轴限定的转动轴线转动，且环形密封腔室较佳地在可转动件与心轴之间设置在可转动件的内周端的径向内侧。可转动件然后包括用于将流体通路与环形密封腔室流体连接的至少一个通孔。较佳地，流体通道构造为通常沿轴向延伸穿过可转动件延伸的开口或通孔。
[0021]还可设想，可转动件安装在心轴的外周侧上。然后，环形密封腔室较佳地在可转动件与可转动部之间径向设置在可转动件的外周端的外侧。
[0022]在该实施例中，通孔较佳地将可转动件的内周侧或内周端与可转动件的外周侧或外周端流体连接。即，通孔较佳地沿径向延伸穿过可转动件。通孔可构造成延伸穿过可转动件的任何适当类型的通道或开口。另一方面，流体通道较佳地建立可转动件的轴向相对侧或轴向相对端之间的流体连通，由此构造成将泄漏出动态环形密封腔室的流体沿轴向跨越可转动件和/或绕过环形密封腔室引导。
[0023]较佳地，动态环形密封腔室和通孔串联布置。换言之，环形密封腔室和通孔通常构造为串联流体管线。即，从流体管道引导到流体通路的流体较佳地顺次首先通过动态环形密封腔室并随后通过通孔或相反来引导。
[0024]可转动部可以是轮毂。可转动件可以是筒状部件。通常，可转动部和/或可转动件至少部分由金属制成。较佳地，两者完全由金属制成。此外，可设想可转动件包括塑料材料。换言之，可转动件可部分地或完全由塑料材料制成。可转动部和/或可转动件通常具有至少部分环状形状或至少部分类似中空筒的形状。然后可转动部和可转动件都相对于Z-轴并相对于彼此同心布置，可转动件径向设置在可转动部内侧。
[0025]通常，形成环形密封腔室的密封装置在可转动件的内周端与心轴之间径向、即沿径向布置。通常，密封装置然后至少部分地安装在或附连到可转动件的内周端或内周表面上。同样，密封装置通常至少部分安装在或附连到心轴上或更具体地安装在或附连到心轴的外周表面上。
[0026]如果有提供心轴与可转动部之间流体连通的另外一组流体管线，则心轴组件的灵活性和多功能性可有利地增加。为此，特定实施例设置成心轴包括至少一个第二流体管道；
[0027]可转动部包括至少一个第二流体通路；
[0028]至少一个第二可转动件较佳地安装在可转动部的内周侧上，第二环形密封腔室则在第二可转动件与心轴之间径向设置在第二可转动件的内周端的内侧，其中第二可转动件包括用于将第二流体通路与第二环形密封腔室流体连接的至少一个第二通孔；
[0029]其中第二流体管道和第二流体通路通过第二环形密封腔室彼此流体连通，第二环形密封腔室轴向设置在第二容积与第三容积之间；以及
[0030]其中第二容积和第三容积通过至少一个第二流体通道彼此流体连通，用于通过第二流体通道将泄漏出第二环形密封腔室并泄漏到第二容积和/或第三容积内的流体进行引导，其中第二流体通道构造为第二可转动件内的开口或通孔。
[0031]像第一流体通道，第二流体通道可替代地或附加地布置在心轴内部和/或可转动部内部。此外，如参照前述(第一)可转动件解释的，第二可转动件可替代地安装在心轴的外周侧上。在该情况下，第二环形密封腔室较佳地在第二可转动件与可转动部之间设置在第二可转动件的外周端的径向外侧。(第一)可转动件和第二可转动件相对于彼此轴向间隔开。
[0032]由于流体通道与第二流体通道彼此流体连通以将泄漏出环形密封腔室的流体和泄漏出第二环形密封腔室的流体引导走，在可转动件和第二可转动件的所有测上泄漏出的流体且尤其是还有在可转动件与第二可转动件之间泄漏出的流体可通过流体通道和/或第二流体通道有效地排出。
[0033]较佳地，流体管道、流体通路和流体路径与第二流体管道、第二流体通路和第二流体路径流体分开。第二流体管道可构造成与上述轮胎压力控制单元流体连通。第二流体通路可构造成与充气轮胎流体连通。第二流体通路可用于先导保持阀，这需要外部气动信号，先前描述的(第一)流体通路与同一保持阀流体连接。即，第二流体通路内的流体可用于控制前述(第一)流体通路内的流体流量。
[0034]结合流体管道、流体通路、可转动件、流体通道、通孔、密封装置和环形密封腔室描述的特征可相应地分别组合到第二流体管道、第二流体通路、第二可转动件、第二流体通道、第二通孔、第二密封装置和第二环形密封腔室。
[0035]涉及将泄漏出环形密封腔室的流体有效排出或引导走的另一特定实施例的特征在于布置在可转动部上或可转动部内部的通气管线，该通气管线与流体通道流体连通和/或通气管线构造成将泄漏出环形密封腔室的流体引导到外部环境。通常，通气管线直接终止于第一容积、第二容积或第三容积内。通气管线可与外部环境直接流体连通。更通常地，通气管线包括控制阀，该控制阀构造成如果泄漏出的流体的压力超过阈值就排出泄漏出的流体。如果另一方面泄漏出的流体的压力低于阈值，控制阀将通气管线与外部环境密封开。
[0036]在另一特定实施例中，可转动件固定地安装在可转动部上，从而阻挡或防止可转动件相对于可转动部的相对径向运动和相对转动运动。换言之，可转动部和可转动件构造成绕Z-轴共同转动。有利地避免可转动部和可转动件在可转动部和可转动件的界面处的磨损。同样，可降低径向布置在可转动部与可转动件之间密封件的磨损。可转动件在可转动部上的紧密安装可实现成可转动部的内周表面和可转动件的外周表面具有至少部分对应的形状并较佳地彼此精确加工成形状适配。此外，可转动部和可转动件可借助于诸如螺钉、螺栓或铆钉的一个或几个机械连接件彼此固定。
[0037]另一实施例设置成可转动件的外周表面的至少5%、至少10%、至少15%或至少20 %与可转动部的内周表面直接机械接触并紧密配装在内周表面上，用于将热量从可转动件传导到可转动部。这样，当密封装置的至少一部分与密封装置的另一部分滑动密封接触时由密封装置产生的热量有效地从可转动件消散到可转动部。如果可转动部和可转动件由金属制成或可转动部和可转动件的表面中至少彼此直接接触的部分由金属材料制成，则从可转动件到可转动部的热传导尤其有效。
[0038]根据另一特定实施例，密封装置包括安装在心轴上的轴衬，较佳地是金属轴衬，沿轴衬的轴向延伸部在心轴与轴衬之间有径向间隙。换言之，至少在轴衬安装在心轴上的心轴的轴向部分内，心轴的外径比轴衬的内径稍小例如小于轴衬的内径的1%或小于0.1%。各直径可相差小于I毫米、小于半毫米或小于十分之一毫米。因此，便于轴衬在心轴上的安装和/或轴衬的更换。
[0039]在该实施例中，轴衬或轴衬的外周表面的一部分较佳地形成环形密封腔室的内周部分。通常，诸如橡胶环或O形环的其它密封环径向设置在轴衬与心轴之间。此外，轴衬较佳地包括用于将心轴的流体管道与环形密封腔室流体连接的至少一个径向通孔。较佳地，诸如O形环的密封件通常布置在心轴的外周表面与轴衬的内周表面之间，例如从而密封流体通路与环形密封腔室之间的流体连接。
[0040]轴衬可具有形成在轴衬的内周表面内的环形凹陷，环形凹陷由此形成轴衬与心轴之间的环形流体通道。此外，轴衬可具有沿径向延伸穿过轴衬的径向通孔。通常，环形凹陷和径向通孔将流体管道与环形密封腔室流体连接。通过由环形凹陷形成的环形流体通道，对轴衬相对于心轴的任一角度定向提供流体管道与环形密封腔室之间的流体连通，由此使得该布置更灵活。
[0041]另一实施例的特征在于布置在心轴的外周表面内或上以及轴衬的内周表面内或上的相应机械特征，相应机械特征机械配合诸如以阻挡轴衬相对于心轴的相对转动运动。所述相应机械特征可包括心轴的外周表面内的第一凹陷、轴衬的内周表面内的第二凹陷以及机械键，其中机械键构造成完全地或至少部分地接纳在第一凹陷内，并同时完全地或至少部分地接纳在第二凹陷内。较佳地，凹陷和机械键具有精确加工的相应形状并形状适配以允许轴衬与心轴之间的最小转动间隙。更具体地，第一凹陷和/或第二凹陷构造为孔口面、孔或槽，而机械键可构造为金属球体、金属枢轴、半圆键或滑键。
[0042]密封装置还可包括安装在可转动件的内周端上的一对环形密封唇，环形密封唇与轴衬的外周表面滑动密封接触。环形密封唇然后相对于彼此轴向间隔开，由此至少沿轴向封围和密封环形密封腔室。即，环形密封腔室由可转动件的内周表面的至少一部分、环形密封唇以及轴衬的外周表面的至少一部分限定或形成。环形密封唇较佳地由诸如塑料或橡胶的柔性材料制成，聚四氟乙烯(PTFE)是示例材料。环形密封唇可夹持到可转动件的内周端或内周表面内或上。替代地，环形密封唇可胶合到可转动件的内周端或内周表面。
[0043]在密封装置实现为没有轴衬的替代实施例中，密封装置包括:较佳地由金属制成并安装在心轴的外周表面上的环形套环；安装在可转动件的内周表面上并接纳在金属套环内的环形塑料部件；以及布置在金属套环与塑料部件之间的柔性密封环。
[0044]更具体地，在该实施例中，环形密封腔室由密封装置形成，该密封装置包括:
[0045]-环形套环，该环形套环安装在心轴的外周表面上；
[0046]-环形塑料部件，该环形塑料部件安装在可转动件的内周表面上并至少部分地接纳在套环内，环形塑料部件的轴向横截面具有大致U状形状，U状形状的圆端朝向心轴轴线；以及
[0047]-在环形塑料部件的轴向相对侧上布置在套环与塑料部件之间的一对非闭合挠性密封环。
[0048]较佳地，环形套环不与环形塑料部件接触，从而减小或完全避免环形套环与环形塑料部件之间的摩擦。
[0049]较佳地，环形套环、环形塑料部件和非闭合柔性密封环尺寸做成使得当密封腔室不受压时，非闭合密封环围绕环形套环紧扣且不与环形塑料部件接触。即，根据该实施例，当密封腔室不受压时，在一方面环形塑料部件与另一方面非闭合密封环和环形套环之间没有摩擦。
[0050]较佳地，环形套环、环形塑料部件和非闭合柔性密封环还尺寸做成使得当密封腔室受压时，非闭合密封环径向向外受力(这由于其非闭合而得以实现)，使得非闭合密封环各轴向布置在环形塑料部件与环形套环之间，且各压抵环形套环和环形塑料部件，由此密封密封腔室。
[0051]在该实施例中，密封腔室构造成由环形塑料部件、环形套环和柔性密封环形成或封围。更具体地，密封装置可构造成使得当密封腔室受压时，密封环压抵塑料部件并压抵金属套环，使得塑料部件与密封环滑动密封接触，密封环由此密封环形密封腔室；且密封装置可构造成使得当密封腔室未受压时，柔性环围绕金属套环扣紧，使得塑料部件不与密封环接触。换言之，当环形密封腔室未受压时，在一方面可转动塑料部件与另一方面套环和密封环之间没有摩擦或仅最小摩擦。因此，有利地减小密封装置的磨损。较佳地，沿包括Z-轴的平面截取的塑料部件的横截面具有U状形状，U的圆端沿负径向指向Z-轴。较佳地，密封环不是闭合环而是具有切口，该切口允许当密封腔室受压时密封环的半径更容易地增加。密封环通常包括用于将环形密封腔室与心轴的流体通路流体连接的至少一个径向通孔或开□。
[0052]另一特定实施例设置成可转动部借助于一对轴承安装在心轴上，其中轴承相对于彼此轴向间隔开，且其中可转动件和密封装置轴向布置在轴承之间。通常，可转动件还沿轴向布置在该对轴承之间。更具体地，可转动件可完全或至少部分地设置在轴承之间延伸的轴向部分内。
[0053]为了防止泄漏出环形密封腔室的流体与用于润滑轴承的润滑剂混合，心轴组件还可包括一对环形油密封件，油密封件将环形密封腔室与轴承密封开。油密封件通常构造为相对于彼此轴向间隔开的橡胶环，环形密封腔室轴向设置在油密封件之间。较佳地，可转动件以及(如果适用)第二可转动件也轴向布置在油密封件之间。沿径向，油密封件可设置在心轴与可转动部之间或轴衬与可转动部之间。较佳地，油密封件和可转动件构造为分开部件。即，油密封件未整合到可转动件内。这样，如果需要，油密封件可分开更换。
[0054]油密封件通常限定或封围通常环形的密封空间，该密封空间内布置有环形密封腔室。如果适用，所述密封空间通常包括第一容积、第二容积和第三容积。泄漏出环形密封腔室的流体然后泄漏到密封空间内。因此尤其有利的是用于排出泄漏出流体的通气管线，诸如上述可转动部所包括的通气管线与密封空间流体连通。较佳地，通气管线直接终止于密封空间内。可转动件和密封装置通常将密封空间分成两个分开部分，所述部分位于可转动件和/或密封装置的轴向相对侧上。流体通道有利地建立这些部分之间的流体连接，由此允许在两个部分内泄漏出的流体通过通气管线被引导走。换言之，由于流体通道，单个通气管线足以有效排出泄漏出环形密封腔室的流体。
[0055]另一特定实施例设置成流体管道完全地或至少部分地设置在心轴内部和/或流体通路完全地或至少部分地设置在转动部内部。较佳地，流体路径近侧的流体管道的至少端部设置在可转动部内部和/或流体路径近侧流体通路的至少端部设置在心轴内部。内部设置的流体管线较不易于损坏且因此优于现有技术已知的外部布置的流体管线。
[0056]现将参照附图以示例的方式描述本发明的实施例，附图中:
[0057]图1示出根据第一实施例的心轴组件的第一轴向剖视图；
[0058]图2示出图1的心轴组件的第二轴向剖视图的细节；
[0059]图3示出图1的心轴组件的第三轴向剖视图的细节；
[0060]图4示出图1的心轴组件的第四轴向剖视图的细节；
[0061]图5示出图4的细节；
[0062]图6示出图1的心轴组件的第五轴向剖视图的细节；
[0063]图7示出图1的心轴组件在图3所示轴向位置的径向剖视图的细节；
[0064]图8示出图1的心轴组件的第六轴向剖视图的细节；
[0065]图9示出根据第二实施例的心轴组件的轴向剖视图的细节；
[0066]图10示出图9的细节；以及
[0067]图11示出根据心轴组件的另一实施例的轴向剖视图的细节。
[0068]图1示出用于轮胎充气系统的心轴组件I的第一轴向剖视图，其中术语“轴向”是指沿横截平面截取剖视图，该横截平面包括柱坐标系的Z-轴2，其中Z-轴2由心轴3的对称轴线限定。Z-轴2上的箭头限定图1中指向右的正Z-方向。柱坐标系的径向轴4垂直于Z-轴2。径向轴4上的箭头的指向远离Z-轴2，由此限定正径向。固定心轴3是拖拉机的前轴(未示出)的一部分。轮毂5由钢或其它铁基材料制成且通过一对辊子轴承可转动地安装到固定心轴3上，一对辊子轴承包括外部轴承6a和内部轴承6b。基本上圆柱形对称的轮毂5相对于Z-轴2同心布置并可绕Z-轴2转动。轴承6a和6b沿z_轴2相对于彼此间隔开，其沿Z-轴2的相互距离限定长度约8cm的轴向部分7。关于轮胎充气系统的心轴组件I的其它细节在下图中示出。
[0069]图2示出心轴组件I的第二轴向剖视图的细节，图2的第二轴向剖视图相对于图1的第一轴向剖视图倾斜一给定极角。这里和在下文中，重复特征标以相同的附图标记。图2示出设置在心轴内部并沿Z-方向设置的流体管道8a。第一流体管道8a终止于端口 9a，该端口 9a布置在心轴3的外周表面10处。第一流体管道8a构造成与轮胎充气控制单元流体连通，该轮胎充气控制单元包括高压空气源(未示出)。第一流体管道8a的直径11约为0.6cm。类似地，轮毂5包括设置在轮毂5内部的第一流体通路12a。第一流体通路12a终止于端口 13a，端口 13a布置在轮毂5的内周表面14处，端口 9a和13a位于沿z_轴2的相同第一轴向位置15。第一流体通路12a构造成与安装在拖拉机前轴上的充气轮胎流体连通。
[0070]在轴向部分7中，金属轴衬16安装在心轴3上，轴衬16在轴向部分7的整个轴向长度上延伸。轴衬的内径的长度约为10cm，且因此比其上安装轴衬16的心轴3的半径大出约0.5mm，在轴衬的整个轴向长度上形成轴衬的内周表面17与心轴3的外周表面10之间的小径向间隙。O形环18a、18b和18c径向设置在心轴3与轴衬16之间，并部分地接纳在轴衬16的内周表面17内相应环形凹陷内，O形环用作流体密封件。此外，在第一轴向位置15和在第二轴向位置19，轴衬具有刻在轴衬的内周表面17内的第一环形凹陷20a和第二环形凹陷20b，凹陷20a和20b由此形成轴衬16与心轴13之间的环形流体通道(参见图8，用于示出由环形凹陷20b形成的环形流体通道)。所述环形流体通道由O形环18a、18b和18c流体密封。第一流体管道8a通过端口 9a与由环形凹陷20a形成的环形通道流体连通。此外，环形凹陷20a和20b与轴衬16的外周表面21之间的流体连通通过沿径向4延伸穿过轴衬16并在图2中用虚线指示的径向通孔32a和32b来实现。图6中更清楚地示出径向通孔32a和32b。沿着心轴轴线2,轴衬16固定在轴承6a与6b之间。轴衬16与心轴3之间的相对转动运动通过下文更详细描述的机械特征来阻挡。
[0071]在辊子轴承6a与6b之间的轴向部分7内，环形金属筒22a和22b径向设置在轮毂5与轴衬16之间。在替代实施例中，筒22a和22b可部分地或完全由塑料材料制成。同样，筒22a和22b径向设置在轮毂5与心轴3之间。第一筒22a固定安装，使其外周表面23a在轮毂5的内周表面14上。同样，第二筒22b固定安装，使其外周表面23b在轮毂5的内周表面14上。因此防止筒22a和22b相对于轮毂的转动运动，且筒22a和22b构造成绕Z-轴2随轮毂5共同转动。
[0072]由此，第一金属筒22a的外周表面23a的至少20%与金属轮毂5的内周表面14直接机械接触并紧密配装在该内周表面14上。同样，第二金属筒22b的外周表面23b的至少20%与金属轮毂5的内周表面14直接机械接触并紧密配装在该内周表面14上。筒22a和22b与轮毂5之间紧密配装的金属与金属接触另外确保从筒22a和22b到轮毂5的高效热传导。
[0073]筒22a和22b与轮毂5之间的紧密配合通过一方面筒22a和22b的外周表面23a和23b以及另一方面轮毂5的内周表面14的相应形状来实现，该相应形状形成这些部件之间的紧密形状配合。例如，在设置有第一筒22a的轴向部分24a的至少一部分上，第一筒22a的外径精确适配轮毂5的内径。同样，在设置有第二筒22b的轴向部分24a的至少一部分上，第二筒22b的外径精确适配轮毂5的内径。组装期间，筒22a和22b可借助于机械挤压而与轮毂5形成上述紧密适配。换言之，筒22a和22b径向接纳在轮毂5内，且与轮毂5紧密机械配合。
[0074]从图5可以清楚看出，轮毂5的内径沿轴向2变化。例如，在不同的相互相邻轴向部分25、24a和24b中，轮毂5的内径取不同的值，由此形成轮毂5的内周侧14上的第一肩部26a和第二肩部26b。第一筒22a抵靠第一肩部26a支托,而第二筒22b抵靠第二肩部26b支托。换言之,沿轴向2,第一筒22a固定在第一肩部26a与第二筒22b之间,而第二筒22b固定在第二肩部26b与适配件27之间，适配件27本身沿轴向2固定在轮毂5的内周侧14上的第三肩部26a与外部轴承6a之间。
[0075]第一筒22a具有至少一个通孔28a，通孔28a沿径向4延伸穿过筒22a。第一筒22a的通孔28a从第一筒22a的内周端29a延伸到第一筒22a的外周表面23a。
[0076]在第一筒22a的内周端29a处，第一筒22a具有一对环形密封唇30a，该一对环形密封唇30a机械夹持到第一筒22a的内周端29a。在目前所述的实施例中，环形密封唇30a由基于PTFE的材料制成。环形密封唇30a和第一筒22a的内周端29a与轴衬的外周表面21的布置在轴向部分24a内的部分一起形成或封围第一环形密封腔室31a。第一环形密封腔室31a因此径向设置在第一筒的内周端29a的内侧上。同样，第一环形密封腔室31a径向设置在心轴3的外周表面10的外侧上且径向设置在轴衬16的外周表面17的外侧上。当轮毂5和筒22a相对于轴衬16和心轴3转动时，密封唇30a与轴衬16滑动密封接触，使第一环形密封腔室31a形成动态环形密封腔室。
[0077]与轴衬16的内周表面17内的环形凹陷20a和20b类似，第一筒22a的外周表面23a具有环形凹陷33a，环形凹陷33a在轴向两侧由一对O形环34a封围，O形环34a由此沿轴向2封围和密封环形凹陷33a。与轴衬16的环形凹陷20a和20b类似，第一筒22a的环形凹陷33a形成径向设置在轮毂5的内周表面14与第一筒22a的外周表面23a之间的环形流体通道。通孔28a将第一环形密封腔室30a与第一筒22a的环形凹陷33a流体连接。第一筒22a的环形凹陷33a与轮毂5内部第一流体通路12a之间的流体连通通过第一流体通路12a的端口 13a来实现，流体通路12a在端口 13a处终止于第一筒22a的环形凹陷33a内。
[0078]因此，心轴3内部的第一流体管道8a与轮毂5内部的第一流体通路12a通过第一流体路径流体连通，该第一流体路径包括:端口 9a ;轴衬16的第一环形凹陷20a，该凹陷20a通过O形环18a和18b轴向密封；轴衬16内的通孔32a ;动态第一环形密封腔室30a ；穿过第一筒22a的通孔28a ;第一筒的环形凹陷33a，该环形凹陷33a通过一对O形环34a轴向密封；以及端口 13a。注意，组成第一流体路径的所有流体管线布置在沿心轴轴线2的相同轴向位置15或至少在相同轴向部分24a内。
[0079]图3示出心轴组件I的第三轴向剖视图。可以观察到，心轴3包括第二流体管道8b，该第二流体管道Sb设置在心轴3内部并与如图2所示的第一流体管道8a流体分开。像第一流体管道8a —样，第二流体管道Sb构造成与上文简述的轮胎压力控制单元流体连通。类似地，轮毂5包括第二流体通路12b，第二流体通路12b设置在轮毂5内部且与如图2所示的第一流体通路12a流体分开。在本实施例中，第二流体通路12b用于先导保持阀，其中所述保持阀控制通过所述第一流体通路12a的流体流量，该第一流体通路12a用于对充气轮胎进行充气和放气。在替代实施例中，第二流体通路12b用于如本文所示先导保持阀，但像第一流体通路12a —样用于对充气轮胎直接充气和/或放气。
[0080]与第一流体管道8a与第一流体通路12a之间的流体连接类似，第二流体管道8b和第二流体通路12b通过第二流体路径流体连通，该第二流体路径包括:心轴3的外周表面10处的端口 9b ;轴衬16的第二环形凹陷20b,该凹陷20b通过O形环18a和18b轴向密封；轴衬16内的通孔32b ;动态第二环形密封腔室31b，所述第二环形密封腔室由轴衬的外周表面21、一对环形密封唇30b和第二筒22b的内周端29b形成；穿过第二筒22b的通孔28b ；
[0081]第二筒22b的环形凹陷33b，该环形凹陷33b通过一对O形环34b轴向密封；以及轮毂5的内周表面14处的端口 13b。组成第二流体路径的所有流体管线布置在沿心轴轴线2的相同轴向位置19或至少在相同轴向部分24b内。
[0082]例如在图4中可以看出的，心轴组件I还示出外部橡胶油环35a和内部橡胶油环35b，油环35a和35b将动态环形密封腔室31a和31b以及筒22a和22b与轴承6a和6b密封开。即，油环35a和35b将第一和第二流体路径与一对轴承6a和6b密封开，由此防止泄露出第一或第二流体路径的流体与用于润滑轴承6a和6b的润滑剂混合。油环35a和35b相对于彼此轴向间隔开并轴向设置在轴承6a与6b之间。此外，油环6a和6b径向设置在轮毂5与心轴3之间。更具体地，内部油环35b安装在轮毂5的内周表面14上并与轴衬16的外周表面21滑动密封接触。外部油环35a另一方面安装在适配件27上。与油环35b —样，油环35a与轴衬16的外周表面21滑动密封接触。
[0083]这样，油环35a和35b、轴衬16、适配件27和轮毂5形成密封腔室36。密封腔室36径向设置在轮毂5内部并径向设置在心轴3外部上，更具体地在轴衬16的外侧上。因此，密封腔室36被轮毂5、轴衬16、适配件27以及油环35a和35b封围和密封。沿轴向2，一方面第一筒22a和第一环形密封腔室31a和另一方面第二筒22b和第二环形密封腔室31b将密封腔室36分成三个隔室36a、36b和36c。第一隔室36a轴向设置在外部油环35a与第二筒22b之间，第二隔室36b轴向设置在第二筒22b与内部第一筒22a之间，而第三隔室36c轴向设置在第一筒22a与内部油环35b之间。
[0084]由于动态环形密封腔室31a和31b内的流体压力可在O巴至6巴之间，某些流体可能泄漏出环形密封腔室31a和31b并进入密封腔室36的隔室36a、36b和36c。为了避免该流体通过油密封件35a和35b朝向轴承6a和6b另外泄漏，有利地是提供用于将泄露出的流体引导到外部环境的装置。
[0085]参照图4-7示出将泄露出的流体从隔室36a、36b和36c排放到外部环境37的对应装置。图4示出心轴组件I的第四轴向剖视图。为了将泄露出的流体从隔室36c排放到外部环境37，通气管线38设置在轮毂5内部。通气管线38通过端口 39与隔室36c流体连通，端口 39布置在轮毂5的内周表面14处。通过布置在轮毂5的外表面41处的端口 40，通气管线38构造成与外部环境37流体连通。设置在端口 40处的卸压阀42构造成如果通气管线38内的流体压力超过阈值则将泄露出的流体排放到外部环境37。
[0086]显著地，第一筒22a的沿轴向2延伸穿过第一筒22a的第一流体通道43a将第三隔室36c与第二隔室36b流体连接。第三隔室36c是相对于第一路径或相对于第一动态环形密封腔室31a或相对于第一筒22a朝向负z_方向设置的容积。第二隔室36b是相对于第一路径或相对于第一动态环形密封腔室31a或相对于第一筒22a朝向正z_方向设置的容积。因此，第一流体通道43a桥接或引导跨越或引导绕过第一流体路径和第一环形密封腔室31a。类似地，第二筒22b也包括沿轴向延伸穿过第二筒22b的至少一个流体通道44b (见图6)，由此将第一隔室36a与第二隔室36b流体连接。
[0087]如图5中可以看出的，在第一筒22a的面向第二筒22b的表面，第一筒22a具有环形凹陷45a。同样，在第二筒22b的面向第一筒22a的表面，第二筒22b具有环形凹陷45b。所述环形凹陷45a和45b形成轴向设置在筒22a与22b之间的环形流体通道，所述通道形成第二隔室36b的一部分。第一筒22a的轴向流体通道43a和其它轴向流体通道(诸如图6所示的流体通道44a)终止于由凹陷45a和45b形成的环形流体通道内。同样，第二筒22b的轴向流体通道44b (见图6)和第二筒22b的其它轴向流体通道终止于由凹陷45a和45b形成的环形流体通道内。由此，隔室36a、36b和36c通过筒22a和22b内的轴向流体通道并通过由凹陷45a和46b形成的环形流体通道彼此流体连通。
[0088]图6中给出隔室36a、36b和36c之间用穿过筒22a和22b内轴向流体通道44a和44b的通气管线38流体连接的图示，图6示出心轴组件I的第五轴向剖视图的细节。涉及筒22a和22b的轴向流体通道的前述特征允许进入任何腔室36a、36b和36c的泄露出环形密封腔室31a和31b的流体可有效地被引导离开到单个通气管线38并排出到外部环境37。因此，有效防止由于泄露出流体导致密封腔室36内的高流体压力的不想要的积聚。
[0089]图7中示出心轴组件I对应于轴向位置19的径向剖视图的细节(图3中的虚线)。从心轴轴线2径向向外，图7示出具有流体管道8a和8b的心轴3，流体管道8b在心轴3的外周表面10处的端口 9b处终止于由轴衬16的内周表面17内的环形凹陷20b形成的环形通道内。沿径向，通孔32b (见图2和3)和轴衬16内的其它通孔32c和32d将管道Sb与径向布置在轴衬16的外周表面21与第二筒22b的内周端或内周表面29b之间的动态环形密封腔室31b流体连接。径向通孔28b (见图2和3)和其它径向通孔28c、28d和28e将动态环形密封腔室31b与由第二筒22b的外周表面23b内凹陷33b形成的环形通道流体连接。另外示出的是沿轴向2，即垂直于视图平面延伸穿过第二筒22b的轴向流体通道43b和44b。最后，图7示出轮毂5的流体通路12a和12b，流体通路12b在轮毂5的内周表面14处的端口 13b处终止于第二筒22b的外周表面23b内环形凹陷33b形成的环形通道内。
[0090]图8示出心轴组件I的第六轴向剖视图的细节。图8示出前图中未清楚示出的特征，诸如轴衬16内的通孔32a和32b或第二筒22b内的通孔28b，后者仅在图2中作为虚线示出。此外，图8示出用于阻挡轴衬16相对于心轴3的转动运动的装置，所述装置包括心轴3的外周表面10内的第一凹陷46a、轴衬16的内周表面17内的第二凹陷46b和球体47，球体47部分地接纳在第一凹陷46a内，且球体部分地接纳在第二凹陷46b内。通常，球体47由金属材料，例如钢或其它铁基材料制成。在本实例中，凹陷46a和46b构造为孔口平面。在替代实施例中，它们可实现为钻孔、槽或其它类型的凹陷。同样，改型实施例可设置成球体47由金属枢轴、半圆键、滑键代替，优选地都有诸如钢或铁的金属材料制成。
[0091]沿角度方向，即沿垂直于图8所示横截面区域的方向，球体47由轴衬16的围绕第一凹陷46a的材料紧密封围。换言之，至少沿角度方向，球体和凹陷46紧密且精确地加工成形状适配，至少沿角度方向在轴衬16与球体47之间没有或仅有最小间隙。接纳球体47的第一凹陷46a的深度具有较佳地球体47的直径49的70%的长度48。沿轴向2，凹陷46a的轴向长度50是球体47的直径49的约两倍。沿轴向，球体47和轴衬16通过外部轴承6a的安装件51保持在位。
[0092]第二凹陷46b具有精确加工成与沿径向4从第一凹陷46a突出的球体47的一部分形状适配的形状。即，球体47和第二凹陷46b沿角度方向紧密形状适配。因而，有效阻挡例如通过夹持到筒22a和22b的成对密封唇30a和30b之间的摩擦可实现的轴衬16相对于心轴3的转动运动。
[0093]图9示出用于轮胎充气系统的心轴组件的第二实施例1’的轴向剖视图的细节。由此，仅明确解释源自心轴组件I的先前所示实施例的那些特征。关于图9的实施例未清楚描述的各特征以等同于前述附图所示实施例的方式实现。
[0094]注意，图9所示实施例不具有安装在心轴3上的轴衬。而是，动态环形密封腔室31a和31b分别借助于安装在心轴3的外周表面10上的环形金属套环52a和52b实现。此夕卜，环形密封腔室31a和31b分别由附连到单个筒22a的内周表面29a的环形塑料部件53a和53b形成并封围。在该所述实施例中，单个筒22a包括在前述实施例中包括在两个分开筒22a和22b中的两个径向通孔28a和28b。此外，环形密封腔室31a和31b借助于分别径向布置在塑料部件53a和53b与金属套环52a和52b之间的两对挠性环形楔形环形成(即第一对54a和第二对54b)。注意，油密封件35a和35b直接安装在筒22a的内周表面29a上。
[0095]现将参照示出图9细节的图10描述由环形金属套环52b、环形塑料部件53b和成对楔形环54b形成的环形密封腔室31b的功能。金属套环52b和环形塑料部件53b的轴向横截面呈大致U-状形状，U的圆侧相应地朝向心轴轴线2。金属套环52b的轴向内径的轴向长度55b稍大于附连到筒22a的塑料部件53b的轴向外径的轴向长度56b，塑料部件53b由此至少部分地接纳在套环52b内。例如，长度55b可比长度56b大长度55b的0.5至5%之间或长度55b的I至3%之间。重要的是，塑料部件53b的内周端57b不与套环52b的中心部分58b的外周表面59b接触。换言之，塑料部件53b与金属套环52b不接触和/或不滑动密封接触，塑料部件53b沿径向至少部分地接纳在金属套环52b内。在中心部分58b内，金属套环52b具有一个或几个径向通孔,例如图10所示的通孔67b。套环52b的其它通孔可设置在金属套环52b的中心部分58b的不同角度位置处。同样，塑料部件53b在其内周端57b处具有一个或几个径向通孔，例如图10所示的径向通孔68b。塑料部件53b的其它通孔可设置在塑料部件53b的内周端57b的不同角度位置处。
[0096]动态环形密封腔室31b的密封通过成对楔形环54b来实现。楔形环54b的轴向横截面区域具有楔状形状，且楔形环54b的尖锐端60b朝向金属套环52b的中心轴线61b。楔形环54b的内表面62b,即楔形环54b的面向中心轴线61b的表面具有与塑料部件53b的锥形部分64b的外表面63b的形状互补的形状。楔形环54b轴向设置成邻靠在套环52b的轴向向外放置的竖直部分65b上。环54b的轴向长度66b为金属套环52b的轴向内径的轴向长度55b的约25%。在稍微变化的实施例中，轴向长度66b可在套环52b的轴向内径的轴向长度55b的10%至40%之间，更通常在15%至30%之间。
[0097]图10示出处于受压状态下的环形密封腔室31b。在受压状态，环形楔形环54b沿正径向受到挤压，使得它们邻靠并压抵在塑料部件53b的锥形部分64b的外表面上，并使得它们邻靠并压抵金属套环52b的竖直部分65b的内表面69b，由此密封环形密封腔室31b。在非受压状态(未示出)，环形楔形环54b邻靠在金属套环52b的中心部分58b的外周表面59b上，即在非受压状态下，楔形环54b围绕金属套环52b扣紧。重要的是，当在非受压状态下楔形环54b扣紧金属套环52b时，在转动塑料部件53b与固定楔形环54b之间有例如至少Imm的径向间隙，使得楔形环54b和塑料部件53b在环形密封腔室31b的非受压状态下不接触或不滑动接触。因此，在非受压状态，在塑料部件53b与楔形环54b之间没有或几乎没有摩擦，且在塑料部件53b与套环52b之间没有或几乎没有摩擦。通过楔形环54b内的径向切口来便于楔形环54b在受压与非受压状态之间的径向运动，该切口允许楔形环54b的半径长度在受压状态下的第一长度与非受压状态下的第二长度之间变化，第一长度比第二长度大例如第一长度的1%至5%之间。
[0098]图11示意性地示出心轴组件100的另一实施例的轴向剖视图的细节，其包括心轴3和可围绕心轴3限定的轴线2转动的轮毂5。流体通路12c布置在心轴3内部，且流体管道Sc布置在轮毂5内部。流体管道Sc与充气轮胎流体连接，而流体通路12c与压力控制单元(未示出)流体连接。此外，流体管道8c和流体通路12c还通过环形密封腔室31c彼此流体连通。环形密封腔室31c通过一对橡胶密封唇30c形成，一对橡胶密封唇30c安装在轮毂5的内周表面14上并与心轴3的外周表面10滑动密封接触。环形密封腔室13c沿轴向2布置在第一容积70a与第二容积70b之间，由此将第一容积70a与第二容积70b分开。
[0099]流体通道43c布置在轮毂5内部，并将第一容积70a与第二容积70b流体连接。因此，从环形密封腔室31c泄漏到容积70a和/或70b的流体可通过流体通道43被引导。类似地，另一流体通道43d布置在轮毂3内部，并将第一容积70a与第二容积70b流体连接。因此，从环形密封腔室31c泄漏到容积70a和/或70b的流体可通过流体通道43d被引导。重要的是，流体通道43c和43d与流体管道Sc、环形密封腔室31c和流体通路12c流体分开。在图11中，应指出流体管道8c和流体通路12c以虚线绘出。图11中未示出布置在轮毂5内部并将第一容积70a与外部环境连接的通气管线。在这里未明确示出的图11所示实施例的变型中，例如上述轴衬16的轴衬可安装在心轴3上，使得橡胶密封唇30c与轴衬的外周表面滑动密封接触。
【权利要求】
1.一种用于轮胎充气系统的心轴组件(I ;100)，所述心轴组件(I)包括: 心轴(3)，所述心轴(3)限定轴向(2)并包括流体管道(8a，8b ；8c)； 可转动部，所述可转动部可转动地安装在所述心轴(3)上并包括流体通路(12a，12b ；12c)，所述流体通路(12a，12b ；12c)构造成与充气轮胎流体连通；以及 动态环形密封腔室(31a，31b ;31c)，所述动态环形密封腔室(31a，31b ；31c)径向设置在所述心轴(3)与所述可转动部之间； 其中所述流体管道(8a，8b ；8c)与所述流体通路(12a，12b ；12c)通过所述环形密封腔室(31a，31b ；31c)彼此流体连通，所述环形密封腔室(31a，31b ；31c)轴向设置在第一容积与第二容积之间； 其特征在于， 所述第一容积和所述第二容积通过流体通道(43a, 43b, 44a, 44b ；43c, 43d)彼此流体连通，用于通过所述流体通道(43a，43b，44a，44b ;43c，43d)对泄漏出所述环形密封腔室(31a, 31b ；31c)并泄漏到所述第一容积和/或第二容积的流体进行引导，其中所述流体通道的第一端终止于所述第一容积内，所述流体通道的第二端终止于所述第二容积内，且其中所述流体通道绕过所述环形密封腔室(31a，31b ；31c)引导。
2.如权利要求1所述的心轴组件(I; 100)，其特征在于，所述流体通道(43c，43d)布置在所述心轴(3)内部或所述可转动部内部。
3.如权利要求1所述的心轴组件(1)，其特征在于，安装在所述可转动部的内周侧(14)上的可转动件，其中所述环形密封腔室(31a，31b)在所述可转动件与所述心轴(3)之间径向设置在所述可转动件的内周端(29a，29b)的内侧，其中所述可转动件包括用于将所述流体通路(12a，12b)与所述环形密封腔室(31a，31b)流体连接的至少一个通孔(28a, 28b, 28c, 28d, 28e)，且其中所述流体通道(43a，43b, 44a, 44b)构造成所述可转动件内的开口或通孔。
4.如权利要求3所述的心轴组件(I)，其特征在于， 所述心轴(3)包括至少一个第二流体管道(Sb)； 所述可转动部包括至少一个第二流体通路(12b)； 至少一个第二可转动件安装在所述可转动部的所述内周侧(14)上，第二环形密封腔室(31b)在所述第二可转动件与所述心轴(3)之间径向设置在所述第二可转动件的内周端(29b)的内侧，其中所述第二可转动件包括用于将所述第二流体通路(12b)与所述第二环形密封腔室(31b)流体连接的至少一个第二通孔(28a，28b, 28d, 28e)； 其中所述第二流体管道(8b)和所述第二流体通路(12b)通过所述第二环形密封腔室(31b)彼此流体连通，所述第二环形密封腔室(31b)轴向设置在所述第二容积与第三容积之间；以及 其中所述第二容积和所述第三容积通过至少一个第二流体通道(43b，44b)彼此流体连通，用于通过所述第二流体通道(43b，44b)对泄漏出所述第二环形密封腔室(31b)并泄漏到所述第二容积内和/或所述第三容积的流体进行引导，其中所述第二流体通道(43b, 44b)构造为所述第二可转动件内的开口或通孔。
5.如前述权利要求中任一项所述的心轴组件(I)，其特征在于，布置在所述可转动部上或在所述可转动部内部的通气管线(38)，所述通气管线(38)与所述第一容积并与所述第二容积流体连通，且所述通气管线(38)构造成将泄漏出所述环形密封腔室(31a，31b)的流体引导到外部环境(37)。
6.如权利要求3至5中任一项所述的心轴组件(I)，其特征在于，所述可转动件固定地安装在所述可转动部上，从而阻挡所述可转动件相对于所述可转动部的相对径向运动和相对转动运动。
7.如权利要求6所述的心轴组件(I)，其特征在于，所述可转动件的外周表面的至少5%、至少10%、至少15%或至少20%与所述可转动部的所述内周表面直接机械接触并紧密配装在所述内周表面上，用于将热量从所述可转动件传导到所述可转动部。
8.如前述权利要求中任一项所述的心轴组件(I)，其特征在于，所述环形密封腔室(31a, 31b)由密封装置形成，所述密封装置包括安装在所述心轴(3)上的轴衬(16)，沿所述轴衬(16)的轴向延伸长度在所述心轴(3)与所述轴衬(16)之间有径向间隙。
9.如权利要求8所述的心轴组件(I)，其特征在于，所述轴衬(16)具有形成在所述轴衬(16)的内周表面(17)内的环形凹陷(20a，20b)，所述环形凹陷(20a，20b)形成在所述轴衬(16)与所述心轴(3)之间的环形流体通道，且所述轴衬(16)具有沿径向(4)延伸穿过所述轴衬(16)的径向通孔(32a，32b)，使得所述环形凹陷(20a，20b)和所述径向通孔(32a, 32b)将所述流体管道(8a，8b)与所述环形密封腔室(31a，31b)流体连接。
10.如权利要求8或权利要求9所述的心轴组件(I)，其特征在于，所述密封装置还包括安装在所述可转动部的内周侧(14)上或安装在所述可转动件的内周端(29a，29b)上的一对环形密封唇(30a, 30b ；30c),所述环形密封唇(30a, 30b ；30c)与所述轴衬(16)的外周表面(21)滑动密封接触。
11.如权利要求8至10中任一项所述的心轴组件(I)，其特征在于，布置在所述心轴(3)的外周表面上和所述轴衬(16)的内周表面上的相应机械特征，所述相应机械特征机械配合，由此阻挡所述轴衬(16)相对于所述心轴(3)的相对转动运动。
12.如权利要求11所述的心轴组件(I)，其特征在于，所述相应机械特征包括所述心轴(3)的所述外周表面内的第一凹陷(46a)、所述轴衬(16)的所述内周表面内的第二凹陷(46b)以及机械键，其中所述机械键构造成完全地或至少部分地接纳在所述第一凹陷(46a)内，并同时完全地或至少部分地接纳在所述第二凹陷(46b)内。
13.如权利要求12所述的心轴组件(I)，其特征在于，所述第一凹陷(46a)和/或所述第二凹陷(46b)构造为孔口面、孔或槽,而所述机械键构造为金属球体(47)、金属枢轴、半圆键或滑键。
14.如权利要求3至7中任一项所述的心轴组件(I)，其特征在于，所述环形密封腔室(31a, 31b)由密封装置形成，所述密封装置包括: -环形套环(52a，52b)，所述环形套环(52a，52b)安装在所述心轴(3)的外周表面(10)上； -环形塑料部件(53a，53b)，所述环形塑料部件(53a，53b)安装在所述可转动件的内周表面上并至少部分地接纳在所述套环(52a，52b)内，所述环形塑料部件(53a，53b)的轴向横截面具有大致U状形状，所述U状形状的圆端朝向所述心轴轴线(2);以及 -在所述环形塑料部件(53a，53b)的轴向相对侧上布置在所述套环(52a，52b)与所述塑料部件(53a，53b)之间的一对非闭合挠性密封环； 其中所述环形套环(52a，52b)不与所述环形塑料部件(53a，53b)接触，且其中所述环形套环(52a，52b)、所述环形塑料部件(53a，53b)以及所述非闭合挠性密封环构造成使得 -当所述密封腔室(31a，31b)未受压时，所述非闭合密封环围绕所述环形套环(52a, 52b)紧扣且不与所述环形塑料部件(53a，53b)接触；以及 -当所述密封腔室(31a，31b)受压时，所述非闭合密封环径向向外受力，使得所述非闭合密封环各轴向布置在所述环形塑料部件(53a，53b)与所述环形套环(52a，52b)之间，并各被压抵所述环形套环(52a，52b)和所述环形塑料部件(53a，53b)，由此密封所述密封腔室(31a, 31b)。
15.如权利要求2至14中任一项所述的心轴组件(I)，其特征在于，所述可转动部借助于一对轴承(6a，6b)安装在所述心轴(3)上，其中所述轴承(6a，6b)相对于彼此轴向间隔开，且其中所述可转动件和所述密封装置轴向布置在所述轴承(6a，6b)之间。
16.如权利要求15所述的心轴组件(I)，其特征在于，一对环形油密封件(35a，35b)，所述油密封件(35a，35b)将所述环形密封腔室(31a，31b)与所述轴承(6a，6b)密封开。
17.如前述权利要求中任一项所述的心轴组件(I;100)，其特征在于，所述流体管道(8a，8b;8c)完全地或至少部分地设置在所述心轴(3)内部，和/或所述流体通路(12a, 12b ；12c)完全地或至少部分地设置在所述转动部内部。
【文档编号】B60C23/00GK104245367SQ201380020919
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年4月15日 优先权日:2012年4月19日
【发明者】A·西斯, C·鲁仁兹尼, M·桑德里, V·布迪拉乌托拉 申请人:意大利德纳股份有限公司