婴儿车用车轮以及婴儿车的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种婴儿车用车轮以及婴儿车，车轮(20)具有轮胎(40)和轮毂(30)。轮毂(30)具有：环状基部(35)，其沿圆周方向(dr)延伸且形成板状；一对环状的外侧肋(37)，其从基部(35)上的相互分离的位置处向车轮(20)的半径方向的外侧突出；一对内侧肋(39)，其从基部上的一对外侧肋之间的位置处向半径方向的外侧突出。内侧肋的突出高度高于外侧肋的突出高度。轮胎具有：轮胎基部(45)，其为板状，且被内侧肋以及外侧肋支承而朝向半径方向的外侧弯曲成凸状；内侧突出部(49)，其从轮胎基部向半径方向的内侧突出，且位于两个肋之间。
【专利说明】婴儿车用车轮以及婴儿车
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种婴儿车用车轮以及婴儿车。
【背景技术】
[0002]例如JP2002-220060所公开的那样，具有车轮的婴儿车被广泛地利用。一般情况下，通过将使用树脂、橡胶、发泡塑料等而形成为实心的轮胎，嵌入到轮毂上，从而形成婴儿车的车轮。在现有的较多婴儿车用车轮中，如图5所示，轮毂90具有一对支承壁部91，所述一对支承壁部91在处于宽度方向上的两个外侧的位置处，朝向半径方向的外侧突出并在圆周方向上延伸。另一方面，轮胎95具有:卡合用凸部96，其以被配置于一对支承壁部91之间的方式而形成；轮胎外侧部97，其位于卡合用凸部的半径方向的外侧。通过使轮胎95的卡合用凸部96配置于轮毂90的一对支承壁部91之间，从而轮胎95被安装于轮毂90上。此外，轮胎95的轮胎外侧部97被支承在一对支承壁部91上，从而发挥冲击吸收性以及振动吸收性。
[0003]如上文所述，虽然轮胎外侧部发挥原本对车轮所期待的冲击吸收性以及振动吸收性，但是由于轮胎的卡合用凸部位于通过轮毂的支承壁部而被划分形成的空间内，因此在婴儿车行驶的地面与轮毂之间不会承受载荷。即，轮胎的卡合用凸部并不发挥冲击吸收性以及震动吸收性，而只不过是仅仅作为轮毂的卡合部而被利用。尽管如此，轮胎的卡合用凸部与轮胎外侧部同样地，利用比重比较大的材料而形成为厚壁型。其结果为，现有的车轮产生了婴儿车的重量化、制造成本的上升等不良情况。而且，由于在这种种类的车轮中，轮胎具有厚壁部分，因此存在成型时间变长，尺寸精度降低等不良情况。
【发明内容】
[0004]另一方面，本申请发明人专心重复研究的结果，开发出了与现有的车轮不同的车轮。在所述车轮中，通过积极地利用构成轮胎的接地面的轮胎基部的收缩，从而将轮胎安装于轮毂上。因此，与现有技术不同地，能够排除将主要作为用于将轮胎安装于轮毂上的卡合部而被使用的厚壁部分设置于轮胎上的必要性。本发明是根据本
【发明者】的这样的见解而完成的发明，因此，目的在于，提供一种如下的车轮以及具有该车轮的婴儿车，所述车轮可以解决因轮胎具有厚壁部分而引起的现有的各种不良情况。
[0005]本发明所涉及的车轮为一种婴儿车用车轮，其以能够以旋转轴线为中心进行旋转的方式被保持，所述婴儿车用车轮具备:轮毂，其具有环状的基部和一对环状的内侧肋，所述基部在以所述旋转轴线为中心的圆周方向上延伸；所述内侧肋从所述基部上的沿着平行于所述旋转轴线的轴线方向与所述基部的两端部相比靠内侧的位置处，向以所述旋转轴线为中心的半径方向的外侧突出，并且沿所述圆周方向延伸；轮胎，其从所述半径方向的外侧被安装在所述轮毂上，所述轮胎具有环状轮胎基部、和内侧突出部，所述轮胎基部至少通过所述一对内侧肋而被支承，从而在与所述轴线方向及所述半径方向均平行的截面上，向所述半径方向的外侧弯曲成凸状，并且沿所述圆周方向延伸，所述内侧突出部从所述轮胎基部向所述半径方向的内侧突出，且能够与所述内侧肋卡合，所述轮胎基部的所述半径方向的外侧的表面形成接地面。
[0006]在本发明所涉及的车轮中，可以采用如下结构，即，所述轮毂还具有一对环状的外侧肋，所述外侧肋从所述基部上的在所述轴线方向上成为所述一对的环状的内侧肋的两外侧的位置处，向所述半径方向的外侧突出，并且沿所述圆周方向延伸；
[0007]所述内侧肋的从所述基部沿所述半径方向向外侧的突出高度，与所述外侧肋的从所述基部沿所述半径方向向外侧的突出高度相比而较高。
[0008]在本发明所涉及的车轮中，可以采用如下结构，S卩，所述外侧肋被配置于所述基部的所述轴线方向上的端部的位置处。
[0009]在本发明所涉及的车轮中，可以采用如下结构，S卩，所述轮胎的所述轮胎基部，在所述轴线方向上的所述外侧肋与所述内侧肋之间，与所述轮毂的所述基部分离。
[0010]在本发明所涉及的车轮中，所述轮胎的所述内侧突出部位于，在所述轴线方向上相邻的任意两个肋之间。
[0011]在本发明所涉及的车轮中，可以采用如下结构，即，所述轮胎的所述内侧突出部位于所述一对内侧肋之间，所述轮胎的内侧突出部在所述轴线方向上的所述一对内侧肋之间，与所述轮毂的基部分离。
[0012]在本发明所涉及的车轮中，可以采用如下结构，S卩，所述轮胎与所述轮毂的基部分离。
[0013]在本发明所涉及的车轮中，可以采用如下结构，S卩，所述内侧突出部的从所述轮胎基部的突出高度，与所述轮胎基部的厚度相比而较低。
[0014]在本发明所涉及的车轮中，可以采用如下结构，S卩，所述轮胎在被安装于所述轮毂上的状态下，在所述轴线方向上的整个区域内受到朝向所述圆周方向的拉伸应力。
[0015]在本发明所涉及的车轮中，可以采用如下结构，即，在所述轮胎被安装于所述轮毂上的状态下，所述轮胎基部的所述轴线方向上的两端部位于，与所述内侧突出部的所述半径方向上的内侧端相比，靠所述半径方向的内侧的位置处。
[0016]在本发明所涉及的车轮中，可以采用如下结构，S卩，所述轮胎基部的端部位于所述基部的两端部的所述轴线方向上的外侧的位置处。
[0017]在本发明的车轮中，可以采用如下结构，S卩，所述轮毂的所述基部与所述轴线方向平行地延伸。
[0018]本发明所涉及的婴儿车具备上文所述的本发明所涉及的车轮中的任意一种。
[0019]根据本发明，能够解决由于轮胎具有厚壁部分而引起的各种不良情况。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为用于说明本发明的一个实施方式的图，且为表示具有车轮的婴儿车的立体图。
[0021]图2为表示婴儿车用车轮的侧视图。
[0022]图3为沿着图2中的II1-1II线的剖视图。
[0023]图4为表示与图3同样的截面中的、向轮毂上安装之前的的轮胎的剖视图。
[0024]图5为表示与图3同样的截面中的、现有的婴儿车用车轮的剖视图。
【具体实施方式】
[0025]以下，参照附图对本发明的一实施方式进行说明。
[0026]如图1所示，婴儿车10具有:婴儿车主体11，其具有前腿12以及后腿14 ;前轮保持单元13，其被设置于婴儿车主体11的前腿12的下端；以及后轮保持单元15，其被设置于婴儿车主体11的后腿14的下端。作为一个示例，前轮保持单元13可以被构成为，作为以可旋转且可转弯的方式对车轮20进行支承的轮脚(caster)。此外，后轮保持单元15可以被构成为，作为以可旋转且可转弯的方式对车轮20进行支承的保持机构。虽然前轮保持单元13以及后轮保持单元15可以分别对不同的结构的车轮进行保持，但在以下，作为对同一结构的车轮20进行保持的构件来进行说明。
[0027]如图1所示，车轮20具有轮毂30、以及被安装在轮毂30上的轮胎40。轮毂30以可旋转地方式被保持在与其对应的前轮保持单元13或后轮保持单元15上。另一方面，轮胎40被嵌入至轮毂30中而被固定在轮毂30上。
[0028]轮毂30具有:轮圈部32，其在以车轮20的旋转轴线为中心的圆周方向dc上环状延伸；轮辐31，其在以车轮20的旋转轴线为中心的半径的方向da(以下，简称为“半径方向”)上延伸，换言之，以车轮20的旋转轴线为中心，放射状延伸。多个轮辐31在半径方向dr的内侧端汇合。在轮辐31的汇合处形成有用于供未图示的车轴贯穿的贯穿孔31a。轮毂30作为一个示例，可以通过将树脂材料注塑成型而一体地形成。
[0029]接下来，主要参照图3所示的剖视图，而进一步对轮毂30的轮圈部32进行说明。图3所示的截面为，与半径方向da及轴线方向(宽度方向)da均平行的截面，其中所述轴线方向与车轮20的旋转轴线平行。
[0030]轮毂30的轮圈部32具有:基部35、以及从基部35向半径方向dr的外侧(与旋转轴线分离的一侧)突出的外侧肋37以及内侧肋39。基部35在圆周方向dc上延伸而成为环状，并且在沿轴线方向da的截面上成为板状。尤其，在图示的示例中，基部35在图3的截面中，形成为平行于轴线方向da而延伸的平板状。在基部35的轴线方向da的两端的位置处，分别设置有外侧肋37。此外，从基部35上的轴线方向da上的一对外侧肋37之间，设置有一对内侧肋39。即，一对内侧肋39位于，基部35的从轴线方向da上的两端向内侧错开的位置处。一对内侧肋39以在轴线方向da上相互分离的方式配置于基部35上。
[0031]外侧肋37及内侧肋39被设置于基部35的半径方向dr的外侧的表面上，且向半径方向dr的外侧突出。特别在图示的示例中，外侧肋37及内侧肋39，以平行于半径方向dr的方式从基部35延伸出。对一对外侧肋37而言,从基部35沿着半径方向dr向外侧的突出高度相同。此外，对一对内侧肋39而言，从基部35沿着半径方向dr向外侧的突出高度相同。而且，内侧肋39的从基部35沿着半径方向dr向外侧的突出高度，与外侧肋37的从基部35沿着半径方向dr向外侧的突出高度相比而较高。外侧肋37以及内侧肋39分别在圆周方向上延伸而形成环状。
[0032]接下来，对轮胎40进行说明。如图2及图3所示，轮胎40从半径方向dr的外侧被安装在轮毂30上。如图3所示，轮胎40具有:轮胎基部45，其为板状，且通过一对外侧肋37以及一对内侧肋39而被支承；以及内侧突出部49，其被设置于轮胎基部45上。轮胎基部45在轮胎40被安装于轮毂30上的状态下的图3所示的截面(与轴线方向da及半径方向dr均平行的截面)中，轴线方向da的中央部分向半径方向dr上的外侧突出，从而成为整体向半径方向dr的外侧弯曲成凸状的板状。轮胎基部45的半径方向dr的外侧的表面形成与地面进行接触的接地面41。
[0033]内侧突出部49被设置于轮胎基部45的半径方向dr的内侧的表面上。在轮胎40被安装于轮毂30上的状态下，内侧突出部49被配置于轮毂30的一对内侧肋39之间。在所图示的示例中，内侧突出部49沿着圆周方向dc延伸，并形成环状。此外,在图3所示的截面中，内侧突出部49具有曲线状的外轮廓。尤其在图3所示的断面中，内侧突出部49成为相当于圆或椭圆的一部分的形状。在所图示的示例中，内侧突出部49的从轮胎基部45沿着半径方向dr的突出高度，与轮胎基部45的厚度相比而较低。此外，轮胎40的内侧突出部49在轴线方向da上的一对内侧肋39之间与轮毂30的基部35分离。
[0034]轮胎40由树脂、橡胶、发泡塑料等具有伸展性的材料形成。可以根据婴儿车的设计，而将轮胎40设计成具有规定的强度和耐久性。作为使用于轮胎的制造中的典型材料，可以例示EVA交联发泡材料。EVA交联发泡材料为乙烯-乙酸乙烯共聚物，且为使乙烯类碳氢化合物聚合而制成的热塑性发泡材料。在EVA交联发泡材料具有合适的强度、柔软性以及弹性的这一方面，作为婴儿车用轮胎40的材料而可以适当地使用。此外，通过向EVA交联发泡材料中添加橡胶类，从而能够改善轮胎40的弹性和耐热性，并且通过添加颜料，也能够给轮胎40着色。
[0035]在本实施方式的车轮20中，可以经由如下的步骤而将轮胎40从半径方向的外侧安装于轮毂30的轮圈部32上，即，在通过弹性变形而使轮胎40伸展为其周长沿着圆周方向dr增大的状态下，将所述轮胎40配置在轮毂30的轮圈部32上等步骤。图4图示了轮胎40被安装于轮毂30之前的状态。图4所示的截面图示了与图3同样的截面，且图示了没有施加外力的状态下的、成形后的轮胎40。在图4所示的示例中，轮胎40的轮胎基部45形成沿轴线方向da延伸的平板状，并且没有弯曲。此外，轮胎40的轮胎基部45除了轴线方向da上的两端部之外,沿着轴线方向da具有固定的厚度。
[0036]在图3所示的车轮20中，轮胎40成为在沿轴线方向da的整个区域内向圆周方向dc拉伸的状态。换言之，轮胎40成为在沿轴线方向da的整个区域内在圆周方向dc上受到拉伸应力的状态。因此，轮胎40的整个宽度的两端部，位于半径方向dr上的最内侧，并受到拉伸应力。尤其在图示的示例中，在轮胎40被安装在轮毂30上的状态下，轮胎基部45的轴线方向da上的两端部45a位于，与内侧突出部49的半径方向dr上的内侧端49a相比靠半径方向的内侧的位置处。因此，只要不施加较大的外力，则受到拉伸应力的轮胎基部45的端部45a将抵抗拉伸应力而伸展，由此能够有效地防止轮胎40从端部45a翻开而从轮毂30上脱落的情况。
[0037]由以上所述，被安装于轮毂30上的轮胎40的轮胎基部45，沿着通过从轮毂30的基部35向半径方向dr上的外侧突出的外侧肋37以及内侧肋39而被划分形成的路径延伸，且如图示那样维持弯曲的形状。因此，如图3所示，在轴线方向da上的外侧肋37与内侧肋39之间，轮胎40的轮胎基部45与轮毂30的基部35在半径方向dr上分离。此外，在图示的示例中，在轴线方向da上的一对内侧肋39之间，轮胎40的内侧突出部49与轮毂30的基部35分离。其结果为，在图示的车轮20中，轮胎40与轮毂30的基部35分离。
[0038]接下来，对本实施方式的作用进行说明。
[0039]在上文所述的本实施方式中，轮毂30具有基部35及一对内侧肋39，且轮胎40具有轮胎基部45及内侧突出部49，并且，轮胎40通过其弹性恢复力而从半径方向dr的外侧被安装于轮毂30上。因此，轮胎40的轮胎基部45被轮毂30的内侧肋39支承，从而在沿轴线方向da的截面中成为向半径方向dr的外侧弯曲成凸状的板状，此外，内侧突出部49能够与内侧肋39卡合。
[0040]根据这样的本实施方式的车轮20，通过使轮胎40的内侧突出部49与轮毂30的卡合，从而可以限制轮毂30与轮胎40之间的沿轴线方向da的错开，并且通过轮胎基部45的收缩，从而使轮胎40与轮毂30卡合。因此，轮胎无需如现有的车轮那样具有卡合用的厚壁部(图5中的卡合用凸部96)。通过排除不能发挥轮胎本来的目的的冲击吸收性或振动吸收性的厚壁部，从而在本实施方式中，能够直接降低车轮20的制造成本。此外，由于轮胎40为在婴儿车中所使用的材料中，比重较大的材料，因此，通过排除厚壁部，从而能够使车轮20及婴儿车10轻量化。
[0041]而且，由于车轮20的轮胎40由弯曲的带状的轮胎基部45、和从轮胎基部45突出的内侧突出部49构成，且不具有厚壁部，因此，能够缩短轮胎40的成形时间，并且能够提高轮胎40的尺寸精度。尤其，在作为婴儿车用车轮的轮胎中所使用的材料而使用一般的发泡橡胶等发泡材料从而制造轮胎40时，能够大幅缩短用于发泡成形的加热时间。
[0042]另外，由于提高了轮胎40的尺寸精度，且利用成为接地面41的弯曲的板状的轮胎基部45的收缩而使轮胎40安装于轮毂30上，因此，能够有效地防止轮胎40从轮毂30上翘起的情况、即在轮胎40与轮毂30之间形成缝隙的情况。其结果为，能够有效地防止轮胎40从轮毂30上脱落的情况。
[0043]此外，轮胎40的磨损在轮胎基部45的与内侧肋39对置的位置处最易产生。而且，当在轮胎基部45的该位置处产生了磨损时，在轮胎40的接地面41的与内侧肋39对置的位置处，会出现在圆周方向dc上延伸的条形。婴儿车10的用户可以通过有无该条形而判断出轮胎40是否有磨损，并能够在适当的时期对车轮20进行更换。即，根据本实施方式的车轮20，可以提供与车轮20的更换时期相关的指标。
[0044]此外，根据本实施方式，轮毂30还具有一对环状的外侧肋37，所述外侧肋37从基部35的、一对内侧肋39这两个部件的轴线方向上的外侧的位置处，向半径方向dr的外侧突出，并在圆周方向dc上延伸。而且，内侧肋39的从基部35沿半径方向向外侧的突出高度，与外侧肋37的从基部35沿半径方向向外侧的突出高度相比而较高。由于除了内侧肋39之外还设置外侧肋37，从而在与内侧肋39对置的位置处，以及在与外侧肋37对置的位置处，均可以稳定地支承轮胎基部45，从而能够稳定地维持朝向半径方向dr的外侧成为凸状的轮胎基部45的整体轮廓。
[0045]另外，根据本实施方式，内侧突出部49被配置于，设置于轮胎基部45上的肋(外侧肋37及内侧肋39)中于轴线方向da上相邻的两个肋之间，在图示的示例中为一对内侧肋39之间。因此，通过内侧突出部49与一对肋的卡合，从而能够有效地防止轮毂30与轮胎40之间的沿轴线方向的错开。
[0046]另外，根据本实施方式，轮胎40的轮胎基部45在轴线方向da上的外侧肋37与内侧肋39之间，与轮毂30的基部35分离。而且，轮胎40的内侧突出部49也与轮毂30的基部35分离，其结果为，轮胎40整体在半径方向dr上与轮毂30分离。根据这种车轮20，由于轮胎40的轮胎基部45在轮毂30的外侧肋37与内侧肋39之间弯曲，又由于轮胎基部45及内侧突出部49在轮毂30的一对内侧肋39之间弯曲，进而轮毂30的内侧肋39弯曲，因此，即使轮胎基部45的厚度较薄，也能够向车轮20赋予充分的冲击吸收性以及充足的震动吸收性。
[0047]另外，内侧突出部49被构成为，在与轮胎基部45的收缩力的协同动作中，防止轮胎40相对于轮毂30的沿轴线方向da的错开。因此，在婴儿车用的车轮20中，内侧突出部49的高度需要调高至接触到基部35为止。此外，可以使内侧突出部49的从轮胎基部45的突出高度与轮胎基部45的厚度相比而较低。由此，只要内侧突出部49的从轮胎基部45的突出量较小，便能够进一步缩短轮胎40的成形时间，并且能够进一步提高轮胎40的尺寸精度。
[0048]另外，在本实施方式中，轮胎40在被安装于轮毂30的状态下，在轴线方向da上的整个区域内受到沿圆周方向dc的拉伸应力。根据这种车轮20，轮胎40向轮毂30的安装状态稳定。由此，能够有效地防止轮胎40从轮毂30上脱落的情况。
[0049]另外，在本实施方式中，在轮胎40被安装于轮毂30的状态下，轮胎基部45的轴线方向da上的两端部45a位于，与内侧突出部49的在半径方向dr上的内侧端49a相比靠半径方向dr的内侧的位置处。根据这种车轮20，能够有效地防止轮胎40的轴线方向da上的端部45a从轮毂30翻开，由此，能够稳定地避免轮胎40从轮毂30上脱落的情况。
[0050]另外，在本实施方式中，在图3中清楚地图示的那样，轴线方向da上的轮胎基部45的端部45a位于，与轴线方向da上的基部35的两端部35a相比，靠轴线方向da上的外侧的位置处。因此，即使受到来自轴线方向da上的外侧的冲击，轮胎40也可以吸收。尤其在本实施方式中，由于对轮胎基部45进行支承的外侧肋37被设置于基部45的端部35a上，因此能够稳定地维持轮胎基部45的端部45a与基部35的端部35a之间的轴线方向da上的任意位置关系。
[0051]另外，可以对以上所说明的一个实施方式进行多种变更。以下，对一个改变示例进行说明。
[0052]例如，虽然在上文所述的实施方式中，示出了外侧肋37被设置于基部35中轴线方向da的两端部的位置处的示例，但并不限定于此。外侧肋37也可以被配置于，基部35的从其两端部沿轴线方向da向内侧稍微错开的位置处。
[0053]此外，虽然在上文所述的实施方式中，示出了外侧肋37及内侧肋39从与半径方向dr平行的基部35延伸出的示例，但并不限定于此。也可以使外侧肋37及内侧肋39中的一个以上沿相对于半径方向dr而倾斜的方向，从基部35延伸出。此外,在图3的截面中，夕卜侧肋37及内侧肋39无需从基部35以直线状突出，例如也可以弯曲。
[0054]另外，虽然在上文所述的实施方式中，示出了在轮毂30的基部35上设置有一对外侧肋37及一对内侧肋39的示例，但并不限定于此，例如，也可以设置有从基部35向半径方向dr的外侧突出的更多的肋。另外，所述更多的肋既可以沿圆周方向dc以环状延伸，也可以沿圆周方向断续地设置。
[0055]另外，虽然在上文所述的实施方式中，示出了轮毂30的基部35形成为以与轴线方向da平行的方式延伸的平板状的示例，但并不限定于此。例如，基部35也可以弯曲。
[0056]另外，虽然在上文所述的实施方式中，示出了轮胎40的轮胎基部45具有大致固定的厚度的示例，但并不限定于此，例如，也可以使厚度沿轴线方向da而发生改变。
[0057]另外，虽然在上文所述的实施方式中，示出了轮胎40在半径方向dr上与轮毂30的基部35分离的示例，但并不限定于此。例如，也可以仅使轮胎40的两端部45a与轮毂30的基部35接触。
[0058]另外，虽然在上文所述的实施方式中，示出了内侧突出部49沿圆周方向dc以环状延伸的示例，但并不限定于此。例如，也可以在圆周方向上以隔开间隔的方式断续地设置内侧突出部49。
[0059]而且，虽然在上文所述的实施方式中，示出了将内侧突出部49延伸进入至一对内侧肋39之间的示例，但并不限定于此。例如，可以采用如下结构，即，将内侧突出部49以延伸进入至相互邻接的任意两个肋之间的方式，设置于轮胎基部45上。例如，也可以采用如下结构，即，在轮胎基部45上设置一对内侧突出部49，并使一对内侧突出部49中的一个内侧突出部49配置于，位于轴线方向da的一侧的外侧肋37与内侧肋39之间，且使另一侧的内侧突出部49配置在位于轴线方向da的另一侧的外侧肋37与内侧肋39之间。
[0060]另外，虽然在上文所述的实施方式中，示出了内侧突出部49的截面形状的一个示例，但内侧突出部49的截面形状可以是三角形或四角形等各种形状。
[0061]另外，作为应用轮胎40及车轮20的婴儿车10的一个示例，例示了图1所示的婴儿车10。图1所示的婴儿车10能够折叠，以使其前后方向以及高度方向上的小型化。但是，并不限定于图1的示例，例如，也可以以如下方式构成婴儿车10，即，如日本特开2011-148454中所公开的婴儿车那样，在进行折叠以使前后方向上小型化之后，进一步折叠而使宽度方向也小型化。此外，图1所示的婴儿车10可以被构成为，握柄能够在背面催车位置(后方位置)与对置推车位置(前方位置)之间进行摆动的结构。然而，婴儿车10也可以被构成为，握柄被固定在后方位置处，且不能从背面推车位置摆动的结构。
【权利要求】
1.一种婴儿车用车轮，其以能够以旋转轴线为中心进行旋转的方式被保持，所述婴儿车用车轮具备: 轮毂，其具有环状的基部和一对环状的内侧肋，所述基部在以所述旋转轴线为中心的圆周方向上延伸，所述内侧肋从所述基部上的沿着平行于所述旋转轴线的轴线方向而与所述基部的两端部相比靠内侧的位置处，向以所述旋转轴线为中心的半径方向的外侧突出，并且沿所述圆周方向延伸； 轮胎，其从所述半径方向的外侧被安装在所述轮毂上； 所述轮胎具有环状的轮胎基部、和内侧突出部，所述轮胎基部至少通过所述一对内侧肋而被支承，从而在与所述轴线方向及所述半径方向均平行的截面上向所述半径方向的外侧弯曲成凸状，并且沿所述圆周方向延伸；所述内侧突出部从所述轮胎基部向所述半径方向的内侧突出，且能够与所述内侧肋卡合， 所述轮胎基部的所述半径方向的外侧的表面形成接地面。
2.如权利要求1所述的婴儿车用车轮，其中， 所述轮毂还具有一对环状的外侧肋，所述外侧肋从所述基部上的在所述轴线方向上处于所述一对环状的内侧肋的两外侧的位置处，向所述半径方向的外侧突出，并且沿所述圆周方向延伸； 所述内侧肋的从所述基部沿所述半径方向向外侧的突出高度，与所述外侧肋的从所述基部沿所述半径方向向外侧突出的高度相比而较高。
3.如权利要求2所述的婴儿车用车轮，其中， 所述外侧肋被配置于所述基部的所述轴线方向上的端部的位置处。
4.如权利要求2所述的婴儿车用车轮，其中， 所述轮胎的所述轮胎基部，在所述轴线方向上的所述外侧肋与所述内侧肋之间与所述轮毂的所述基部分离。
5.如权利要求1所述的婴儿车用车轮，其中， 所述轮胎的所述内侧突出部位于，在所述轴线方向上相邻的任意两个肋之间。
6.如权利要求1所述的婴儿车用车轮，其中， 所述轮胎的所述内侧突出部位于所述一对内侧肋之间， 所述轮胎的内侧突出部，在所述轴线方向上的所述一对内侧肋之间与所述轮毂的基部分离。
7.如权利要求1所述的婴儿车用车轮，其中， 所述轮胎与所述轮毂的基部分离。
8.如权利要求1所述的婴儿车用车轮，其中， 所述内侧突出部的从所述轮胎基部的突出高度，与所述轮胎基部的厚度相比而较低。
9.如权利要求1所述的婴儿车用车轮，其中， 所述轮胎在被安装于所述轮毂上的状态下，在所述轴线方向上的整个区域内受到朝向所述圆周方向的拉伸应力。
10.如权利要求1所述的婴儿车用车轮，其中， 在所述轮胎被安装于所述轮毂上的状态下，所述轮胎基部的所述轴线方向上的两端部位于，与所述内侧突出部的所述半径方向上的内侧端相比靠所述半径方向的内侧的位置处。
11.如权利要求1所述的婴儿车用车轮，其中， 所述轮胎基部的端部位于，所述基部的两端部的所述轴线方向上的外侧的位置处。
12.如权利要求1所述的婴儿车用车轮，其中， 所述轮毂的所述基部与所述轴线方向平行地延伸。
13.—种婴儿车，具备权利要求1至12中的任意一项所述的婴儿车用车轮。
【文档编号】B60B25/00GK104129226SQ201410178037
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年4月29日 优先权日:2013年5月1日
【发明者】谷崎雅志, 寺内健 申请人:康贝株式会社