车用冷却装置制造方法
【专利摘要】本发明提供一种车用冷却装置，安装于机动车中，为机动车降温，其特征在于，包括：铺设在机动车的内壁面的毛细管网栅；与毛细管网栅连接为毛细管网栅提供高温冷水的蒸发冷却器；连接在蒸发冷却器与毛细管网栅之间的水泵，水泵能够为高温冷水进入毛细管网栅提供动力；以及控制水泵的控制器，其中，高温冷水在毛细管网栅中辐射吸热，为机动车降温。本发明的车用冷却装置能够防止机动车的车身内部过热而影响乘客舒适感。
【专利说明】车用冷却装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车用冷却装置，属于制冷【技术领域】。
【背景技术】
[0002]在夏季高温天气时，如果汽车在户外停留一段时间后，车厢内温度很高。当车主刚进入车厢，打开空调后，仍需要一定的时间来降低气温，这段时间乘客在车内会受到高温的烘烤。
[0003]如果能在汽车原有的空调基础上，增加预先的冷却装置，这样乘客就可以在停车后将冷却装置打开，当乘客再进入车厢时，就不会有这么强烈的烘烤感。
[0004]电动车或其他机动车也会存在长期暴晒后温度过高的问题，如果在电动车坐垫、把手等处增加冷却装置，也会防止乘车者与车身接触后产生灼烧感。
【发明内容】
[0005]本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种能够防止车身内部过热而影响乘客舒适感的车用冷却装置。
[0006]本发明为了实现上述目的，采用了以下结构:
[0007]本发明提供一种车用冷却装置，安装于机动车中，为机动车降温，其特征在于，包括:铺设在机动车的内壁面的毛细管网栅；与毛细管网栅连接为毛细管网栅提供高温冷水的蒸发冷却器；连接在蒸发冷却器与毛细管网栅之间的水泵，水泵能够为高温冷水进入毛细管网栅提供动力；以及控制水泵的控制器，其中，高温冷水在毛细管网栅中辐射吸热，为机动车降温。
[0008]另外，在本发明的车用冷却装置中，还可以具有这样的特征:其中，毛细管网栅外径为3?5_。
[0009]另外，在本发明的车用冷却装置中，还可以具有这样的特征:其中，毛细管网栅壁厚为0.5?2mm。
[0010]另外，在本发明的车用冷却装置中，还可以具有这样的特征:其中，毛细管网栅中管间距为10?40_。
[0011]另外，在本发明的车用冷却装置中，还可以具有这样的特征:其中，高温冷水的温度范围为14?18°C。
[0012]另外，在本发明的车用冷却装置中，还可以具有这样的特征:其中，蒸发冷却器包括与毛细管网栅连接的水箱、以及用于使水箱中的水维持14?18°C的喷淋部。
[0013]另外，在本发明的车用冷却装置中，还可以具有这样的特征，还包括:设置在机动车的控制盘上与控制器连接的开关。
[0014]另外，在本发明的车用冷却装置中，还可以具有这样的特征:其中，车用冷却装置适用于汽车、电动车或者其他机动车中的任意一种车型。
[0015]发明作用与效果
[0016]根据本发明的车用冷却装置，因为具有铺设在机动车的内壁面的毛细管网栅，毛细管网栅与蒸发冷却器连接，蒸发冷却器能够为毛细管网栅提供高温冷水，高温冷水在毛细管网栅中辐射吸热，为机动车降温，从而，当机动车在户外暴晒后，也不会导致车身内部过热而使乘客产生灼烧感，增加了乘客的舒适度。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本发明涉及的车用冷却装置在实施例中的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]以下参照附图对本发明所涉及的车用冷却装置做详细阐述。
[0019]车用冷却装置50包括蒸发冷却器20、毛细管网栅21、水泵31、以及控制器22。
[0020]毛细管网栅21由塑料制成。每根毛细管的外径为4.3mm,壁厚为0.8mm。相邻毛细管的间距为20mm。毛细管网栅21是在汽车进行制造时，就嵌入到车厢内部壁面。毛细管网栅21的铺设面积，根据实际应用环境而定。毛细管网栅21有小、轻、布置灵活以及换热面积大的特点。
[0021]蒸发冷却器20为小型的蒸发冷却系统，可以设置于车顶或者车头和车尾处，需要根据汽车外观来具体确定。蒸发冷却器20是一种高效、节能的空调系统，利用自然冷源的技术，蒸发冷却器20能够让水与空气进行换热，获得高温冷水。高温冷水的温度范围为14?18°C。蒸发冷却器20包括水箱8和喷淋部9。喷淋部9中的循环泵91能够将水箱8中的水抽到高处的喷淋管道92中，并且在冷却风机93的作用下，将温度高于14?18°C的水冷却，使得水箱中的水始终保持14?18°C。
[0022]毛细管网栅21的入口通过供水管道60与水箱8下端的出口连接。毛细管网栅21的出口通过回水管道61与水箱8下端的入口连接。
[0023]水泵31设置在回水管道61上，用于为高温冷水流入和流出毛细管网栅21提供动力。高温冷水在水泵31的动力作用下，通过供水管道60进入毛细管网栅21中。当然，本实施例的水泵31还可以设置在供水管道60上。
[0024]由于暴晒后，车厢内气温很高。进入毛细管网栅21中的高温冷水比车厢内温度高得多，会从车厢中的空气辐射吸热，对车厢起到降温作用。毛细管网栅21中的高温冷水吸热升温后，在水泵31的作用下，通过回水管道61回到水箱8中。
[0025]控制器22通过信号线6与循环泵91、冷却风机93和水泵31连接。控制器22还与开关连接，开关设置在车内的控制盘上，使用者通过开关就能够控制循环泵91、冷却风机93和水泵31的开启和停止。
[0026]使用过程:
[0027]在夏季时，车主若需要在室外停车时，在下车时按下控制盘上的开关后。开关与控制器22联动，控制器22控制蒸发冷却器20、循环泵91和水泵31启动。
[0028]水泵31将水箱8中的高温冷水61输送到毛细管网栅21中，毛细管网栅21中的高温冷水辐射吸热，对车厢起到降温作用。毛细管网栅21中的高温冷水吸热升温后，通过回水管道61回到水箱8中，并在喷淋部9的循环作用下，温度回复到14?18°C。
[0029]在水泵31的动力作用下，高温冷水持续流入和流出毛细管网栅21中。由于毛细管网栅21中有高温冷水持续流动，因此能保持辐射吸热，对车厢起到持续降温作用，使得车主或者乘客进入车厢时不会受到高温的烘烤。
[0030]当汽车不需要冷却时，通过控制盘上的开关联动控制器22，可以控制蒸发冷却器20、循环泵91和水泵31停止运行，车用冷却装置50停止工作。
[0031]实施例作用与效果
[0032]根据本实施例所涉及的车用冷却装置，因为具有铺设在机动车的内壁面的毛细管网栅，毛细管网栅与蒸发冷却器连接，蒸发冷却器能够为毛细管网栅提供高温冷水，高温冷水在毛细管网栅中辐射吸热，为机动车降温，从而，当机动车在户外暴晒后，也不会导致车身内部过热而使乘客产生灼烧感，增加了乘客的舒适度。
[0033]当然，本发明涉及的车用冷却装置并不仅仅限定于在以上实施例中的描述。毛细管网栅的外径还可以为3?5mm之间的其他任意数值，壁厚还可以为0.5?2mm之间的其他任意数值，管间距还可以为10?2mm之间的其他任意数值。车用冷却装置还可以适用于电动车或者其他机动车中的任意一种车型，当车用冷却装置应用于电动车时，毛细管网栅铺设在座垫和把手等处。
【权利要求】
1.一种车用冷却装置，安装于机动车中，为机动车降温，其特征在于，包括: 铺设在所述机动车的内壁面的毛细管网栅； 与所述毛细管网栅连接为所述毛细管网栅提供高温冷水的蒸发冷却器； 连接在所述蒸发冷却器与所述毛细管网栅之间的水泵，所述水泵能够为所述高温冷水进入所述毛细管网栅提供动力；以及控制所述水泵的控制器， 其中，所述高温冷水在所述毛细管网栅中辐射吸热，为所述机动车降温。
2.根据权利要求1所述的车用冷却装置，其特征在于: 其中，所述毛细管网栅外径为3?5mm。
3.根据权利要求1所述的车用冷却装置，其特征在于: 其中，所述毛细管网栅壁厚为0.5?2_。
4.根据权利要求1所述的车用冷却装置，其特征在于: 其中，所述毛细管网栅中管间距为10?40mm。
5.根据权利要求1所述的车用冷却装置，其特征在于: 其中，所述高温冷水的温度范围为14?18°C。
6.根据权利要求1所述的车用冷却装置，其特征在于: 其中，所述蒸发冷却器包括与所述毛细管网栅连接的水箱、以及用于使所述水箱中的水维持14?18°C的喷淋部。
7.根据权利要求1所述的车用冷却装置，其特征在于，还包括: 设置在机动车的控制盘上与所述控制器连接的开关。
8.根据权利要求1所述的车用冷却装置，其特征在于: 其中，所述车用冷却装置适用于汽车、电动车或者其他机动车中的任意一种车型。
【文档编号】B60H1/32GK104228526SQ201410487539
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年9月23日 优先权日:2014年9月23日
【发明者】徐峰, 吕静, 朱思倩, 石冬冬, 李昶, 王太晟 申请人:上海理工大学