一种发动机悬置装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供的一种发动机悬置装置，可使得对发动机悬置装置的安装更加便捷并且该装置的强度很高。该装置采用铝合金铸造而成，通过悬置连接框架上的连接孔将所述发动机悬置装置与汽车整车相连接，通过发动机连接框架上的螺栓孔将发动机与所述发动机悬置装置相连接，并且提供有加强筋构成的网状承力结构。本实用新型的实施例用于汽车发动机的悬置。
【专利说明】一种发动机悬置装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机悬置技术，尤其涉及一种发动机悬置装置。
【背景技术】
[0002]发动机悬置是就是指发动机固定在汽车上的安装方式，是发动机总成和整车连接的桥梁，悬置的设计需要与整车支架相配合才能最大限度的降低整车运行过程中产生的振动，提高行驶的舒适性。
[0003]现有发动机悬置技术中，发动机悬置总成一般包括前悬置总成、左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成，且上述每个向上的悬置总成都包括安装支座总成和安装支架总成，上述发动机悬置总成一般都采用的是钢结构，在每个方向上的发动机悬置总成上设有3或4个连接孔，以便用螺栓通过所述连接孔将发动机总成连接在汽车整车上。
[0004]在现有的发动机悬置技术中，发明人发现现有技术至少存在如下问题:
[0005]现有技术中的发动机悬置总成体积比较庞大，而且钢结构的悬置总成重量比较大，因此对于该悬置总成的安装很不方便。
实用新型内容
[0006]本实用新型提供一种发动机悬置装置，使得对发动机悬置装置的安装更加便捷并且该装置的强度很高。
[0007]本实用新型是提供一种发动机悬置装置，包括:
[0008]悬置连接框架，所述悬置连接框架为所述发动机悬置装置与整车之间进行连接的框架，所述悬置连接框架包括连接孔；
[0009]发动机连接框架，所述发动机连接框架为所述发动机悬置装置与发动机之间进行连接的框架，所述发动机连接框架包括承力结构和螺栓孔，所述承力结构包括形成网状结构的加强筋，所述发动机连接框架和所述悬置连接框架是一体的；
[0010]所述悬置连接框架和所述发动机连接框架的材质为铝合金。
[0011]优选的，所述连接孔的数量至少为5个，其中4个所述连接孔分别位于所述悬置连接框架的4个顶角区域，至少I个所述连接孔位于所述悬置连接框架的内部区域。
[0012]优选的，所述发动机连接框架至少包括4个所述螺栓孔；
[0013]所述螺栓孔分别位于所述发动机连接框架的4个顶角区域。
[0014]优选的，所述悬置连接框架位于所述发动机悬置装置的顶面；
[0015]所述发动机连接框架位于所述发动机悬置装置的侧面。
[0016]优选的，任意相邻的两个所述连接孔由一个结构体相连接。
[0017]优选的，4个所述螺栓孔中，若其中第一螺栓孔到第二螺栓孔的距离最短，则通过一个结构体将所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔相连接。
[0018]由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种发动机悬置装置，采用铝合金铸造而成，通过悬置连接框架上的连接孔将所述发动机悬置装置与汽车整车相连接，通过发动机连接框架上的螺栓孔将发动机与所述发动机悬置装置相连接，并且提供有加强筋构成的网状承力结构，可使得对发动机悬置装置的安装更加便捷并且该装置的强度很高。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本实用新型实施例提供的一种发动机悬置装置的结构示意图一；
[0021]图2为本实用新型实施例提供的一种发动机悬置装置的结构示意图二。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]图1为本实用新型一实施例提供的一种发动机悬置装置10的结构示意图。如图1所示，该发动机悬置装置包括悬置连接框架101和发动机连接框架102，所述悬置连接框架101与所述发送机连接框架102是一体的，所述悬置连接框架101和所述发动机连接框架102都由铝合金材料铸造而成，所述悬置连接框架101可以位于所述发动机悬置装置10的顶面，所述发动机连接框架102可以位于所述发动机悬置装置10的侧面。
[0024]所述悬置连接框架101为所述发动机悬置装置与整车之间进行连接的框架，所述悬置连接框架101包括连接孔1011 ；
[0025]所述发动机连接框架102为所述发动机悬置装置与发动机之间进行连接的框架，所述发动机连接框架102包括承力结构1021和螺栓孔1022，所述承力结构1021包括形成网状结构的加强筋10211。
[0026]其中，所述连接孔1011的数量至少为5个，其中4个所述连接孔1011可以分别位于所述悬置连接框架的4个顶角区域，至少I个所述连接孔1011位于所述悬置连接框架101的内部区域，所述连接孔1011在所述悬置连接框架中可以均匀的分布；
[0027]需要说明的是，任意相邻的两个所述连接孔1011由一个结构体02相连接。
[0028]所述发动机连接框架102至少包括4个所述螺栓孔1021，所述螺栓孔1021分别位于所述发动机连接框架102的4个顶角区域，4个所述螺栓孔1021中，若其中第一螺栓孔到第二螺栓孔的距离最短，则通过一个结构体03将所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔相连接，所述螺栓孔1021包括连接发动机气缸的缸盖201安装螺栓孔和连接发动机气缸的缸体202安装螺栓孔，其中图1中深度较浅的螺栓孔为所述缸盖安装螺栓孔，深度较深的螺栓孔为所述缸体安装螺栓孔，将发动机与所述发动机悬置装置安装后的结构示意图为图2所不，在发动机的上方为该发动机的气缸的缸盖201,在发动机的下方为该发动机的气缸的缸体202，在该发动机左侧安装的即为本实用新型实施例提供的一种发动机悬置装置，发动机与该装置通过螺栓相连接。
[0029]由于该发动机悬置装置由铝合金材料制成，因此该装置的重量较轻，而且该装置结构简单，易于安装；
[0030]该装置具有网状结构的承力结构，当车辆出现颠簸时，该承力结构可以凭借其网状的受力结构稳固地支撑发动机在颠簸过程中对该悬置装置施加的作用力，从而使发动机在车身中保持相对稳定的位置，并且该悬置装置采用至少5个连接孔通过螺栓将该装置与车身连接在一起，在上述颠簸过程中也可充分使得发动机悬置总成的整体结构保持稳定。
[0031]本实用新型提供的一种发动机悬置装置采用铝合金铸造而成，通过悬置连接框架上的连接孔将所述发动机悬置装置与汽车整车相连接，通过发动机连接框架上的螺栓孔将发动机与所述发动机悬置装置相连接，并且提供有加强筋构成的网状承力结构，可使得对发动机悬置装置的安装更加便捷并且该装置的强度很高。
[0032]最后应说明的是:以上实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种发动机悬置装置，其特征在于，包括: 悬置连接框架，所述悬置连接框架为所述发动机悬置装置与整车之间进行连接的框架，所述悬置连接框架包括连接孔； 发动机连接框架，所述发动机连接框架为所述发动机悬置装置与发动机之间进行连接的框架，所述发动机连接框架包括承力结构和螺栓孔，所述承力结构包括形成网状结构的加强筋，所述发动机连接框架和所述悬置连接框架是一体的； 所述悬置连接框架和所述发动机连接框架的材质为铝合金。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述连接孔的数量至少为5个，其中4个所述连接孔分别位于所述悬置连接框架的4个顶角区域，至少I个所述连接孔位于所述悬置连接框架的内部区域。
3.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述发动机连接框架至少包括4个所述螺栓孔； 所述螺栓孔分别位于所述发动机连接框架的4个顶角区域。
4.根据权利要求1所述的发动机悬置装置，其特征在于，所述悬置连接框架位于所述发动机悬置装置的顶面； 所述发动机连接框架位于所述发动机悬置装置的侧面。
5.根据权利要求2所述的发动机悬置装置，其特征在于，任意相邻的两个所述连接孔由一个结构体相连接。
6.根据权利要求3所述的发动机悬置装置，其特征在于，4个所述螺栓孔中，若其中第一螺栓孔到第二螺栓孔的距离最短，则通过一个结构体将所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔相连接。
【文档编号】B60K5/12GK204020528SQ201420428701
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】戚茂乐, 贾金山, 田明, 孔祥雪, 戚茂欢, 郭增军, 何义刚 申请人:内蒙古欧意德发动机有限公司