一种客车风道固定装置以及客车风道的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种客车风道固定装置以及客车风道。本实用新型客车风道采用的技术方案为：包括：第一连接板，第一连接板包括第一板和第二板；中间连接板，中间连接板包括第三板和第四板；第二连接板，第二连接板包括第五板和第六板，第五板上开设有滑槽；第三板上的第二连接孔中安装有销并且销可滑动地连接在滑槽中。本实用新型客车风道采用的技术方案为：客车风道通过车身骨架和连接在车身骨架上的风门组件形成，车身骨架和风门组件通过上述客车风道固定装置连接。本实用新型客车风道固定装置和客车风道的有益效果为：由于采用螺栓螺母紧固第一连接板、风道内衬板和第二连接板，使得装配更容易，并且风道的密封性更好。
【专利说明】—种客车风道固定装置以及客车风道
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种客车风道固定装置以及客车风道。
【背景技术】
[0002]在具有空调的客车上，客车风道是用于客车车厢内温度调节的气体流动的通道。现有的客车风道固定装置会穿过风道内衬板，这使得风道内衬板的安装难度增加，并且导致风道内侧难以密封造成冷气流失。
[0003]此外，现有的客车风道采用焊接连接使得风道的稳定性差、密封性差，通过现有的客车风道固定装置连接时增加了风道内衬板的安装难度，从而导致风道的装配难度增加。
【发明内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中风道内衬板安装难度高、密封性差的缺陷，提供一种内衬板安装容易、密封性更好的客车风道固定装置。
[0005]本实用新型要解决的另一个技术问题在于，针对现有技术中风道装配难度高、密封性差的缺陷，提供一种更容易装配、密封性更好的客车风道。
[0006]本实用新型客车风道采用的技术方案为:包括:第一连接板，第一连接板包括第一板和第二板，第一板与第一板垂直连接，第二板上开有两个第一连接孔；中间连接板，中间连接板包括第三板和第四板，第三板与第四板垂直连接，第四板上开有两个第三连接孔并且第三板上开设有一个第二连接孔；第二连接板，第二连接板包括第五板和第六板，第五板与第六板垂直连接，第五板上开设有滑槽并且第六板上开设有第四连接孔；其中，第二板上的第一连接孔与第四板上的第三连接孔对接并且通过连接装置将第二板和第四板连接在一起，第三板上的第二连接孔中安装有销并且销可滑动地连接在滑槽中。
[0007]在本实用新型客车风道中，第二连接孔在第三板上位于远离第四板的一端。
[0008]在本实用新型客车风道中，销是包括螺纹的滑动丝杠并且销的两端分别可拆卸地连接有螺母。
[0009]在本实用新型客车风道中，滑槽包括中间的矩形槽以及两端的半圆形槽。
[0010]在本实用新型客车风道中，固定装置包括螺栓和螺母。
[0011]在本实用新型客车风道中，第三板包括上悬臂和下悬臂，上悬臂和下悬臂的一端分别开连接至车身骨架并且上悬臂和下悬臂的另一端通过销连接在滑槽中。
[0012]本实用新型客车风道采用的技术方案为:客车风道通过车身骨架和连接在车身骨架上的风门组件形成，车身骨架和风门组件通过上述客车风道固定装置连接。
[0013]实施本实用新型客车风道固定装置，与现有技术比较，本实用新型客车风道固定装置的有益效果为:螺栓通过第一连接孔、风道内衬板上开设的孔以及第三连接孔之后再将螺母紧固在螺栓上，从而将第二板、风道内衬板和第四板连接在一起，由于采用螺栓螺母紧固，装配更容易，并且风道的密封性更好。
[0014]实施本实用新型客车风道，与现有技术比较，本实用新型客车风道的有益效果为:由于采用螺栓螺母紧固第一连接板、风道内衬板和第二连接板，使得装配更容易，并且风道的密封性更好。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型客车风道固定装置的示意图；
[0016]图2是本实用新型客车风道固定装置中第一板的正视示意图；
[0017]图3是本实用新型客车风道固定装置中第一板的侧视示意图；
[0018]图4是本实用新型客车风道固定装置中中间板的正视示意图；
[0019]图5是本实用新型客车风道固定装置中中间板的俯视示意图；
[0020]图6是本实用新型客车风道固定装置中中间板的侧视示意图；
[0021]图7是本实用新型客车风道固定装置中第二板的正视示意图；
[0022]图8是本实用新型客车风道固定装置中第二板的侧视示意图；
[0023]图9是本实用新型客车风道固定装置中上悬臂和下悬臂的示意图；
[0024]图10是本实用新型客车风道的截面示意图。
【具体实施方式】
[0025]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0026]参考图1-9，本实用新型客车风道固定装置包括第一连接板、中间连接板和第二连接板。第一连接板包括第一板11和第二板12，第一板11与第二板12垂直连接，第一板11位于水平面上并且第二板12位于竖直平面上。第一板11和第二板12的形状优先矩形，当然它们的形状也可以是圆形、椭圆形、三角形以及其它的规则或不规则形状。第一板11上可以开设有连接至车身骨架50的孔。第二板12上开有两个第一连接孔13，第一连接孔13优选圆形。
[0027]中间连接板包括第三板23和第四板24，第三板23与第四板24垂直连接，第三板23位于水平面上并且第四板24位于竖直平面上。第四板24上开有两个第三连接孔233，第三板23上开设有一个第二连接孔232。中间连接板通过第三连接孔233连接至第一板，而通过第二连接孔232连接至第二板。
[0028]第四板24的形状优先矩形，当然它们的形状也可以是圆形、椭圆形、三角形以及其它的规则或不规则形状。第三板23 —端的长度等于第四板24的长度而第三板23另一端的长度小于第四板24的长度，第三板23的底边位于水平面上，第三板23的顶边与底边成一定角度(比如30度)。第三板23上开设圆孔21，安装时手指可以穿过圆孔21以便于在组装该客车风道固定装置时用手握住第三板23。
[0029]第三连接孔233的数量与第一连接孔13的数量可以根据需要进行选择，第三连接孔233的数量与第一连接孔13的数量相同以便于安装固定装置，固定装置包括螺栓和螺母。一组固定装置包括一个螺母和一个螺栓，当第三连接孔233和第一连接孔13的数量相同时可以安装多组固定装置。安装时，第二板12上的第一连接孔13与第四板24上的第三连接孔233对接，例如，第一连接孔13和第三连接孔233同轴对接。螺栓通过第一连接孔12、风道内衬板40上开设的孔以及第三连接孔233之后再将螺母紧固在螺栓上，从而将第二板12、风道内衬板40和第四板24连接在一起。由于采用螺栓螺母紧固，装配更容易，并且风道的密封性更好。较佳地，螺栓和第二板12之间还安装有垫片。
[0030]第二连接板包括第五板35和第六板36,第五板35与第六板36垂直连接,第五板35位于水平面上而第六板36位于竖直面上。第五板35上开设有滑槽31，而第六板36上开设有第四连接孔364。通过滑槽31连接第二连接板的第五板35和中间连接板的第三板23，通过第四连接孔364将第二连接板连接至风门组件60。
[0031]第三板23上的第二连接孔232位于远离第四板24的一端，并且第二连接孔232中安装有销32，销32是表面设置有螺纹的滑动丝杠，例如在销32的全部表面或者两端的表面设置有螺纹。销32的两端分别可拆卸地连接有螺母，销32可滑动地连接在第二连接板的滑槽31中，滑槽31包括中间的矩形槽以及两端的半圆形槽。组装时取下销32两端上的螺母，将销置于滑槽31中，将螺母紧固在销32的两端。
[0032]滑槽31可以适应风门组件60的安装高度，通过在第二连接板的第六板36上开设有第四连接孔364连接至风门组件60，组装时第五板35的升高可以带动风门组件60升高，第五板35的降低可以使风门组件60降低。销32在滑槽31中可以滑动，当销32位于滑槽31的最底端时风门组件60的安装高度最高，当销32位于滑槽31的高顶端时风门组件60的安装高度最低。将风门组件60的高度调节到需要的高度时，将螺母紧固在销32的两端从而固定销32在滑槽31中的位置。这样，可以实现风门组件60的高度可调功能。
[0033]在另一个实施例中，类似于第五板35上的滑槽31，可以在风道内衬板40上设置滑槽，连接第二板12和第四板24的固定装置可以该滑槽内滑动，从而第二板12和第四板24的高度可以调节。由于第四板24连接至第五板35，第五板35连接至第六板36，第六板36连接至风门组件60，当第二板12和第四板24上下移动时使得风门组件60相应地上下移动。当固定装置滑动到所需位置时，紧固固定装置，从而将第二板12、风道内衬板40和第四板24固定在一起。
[0034]在一个实施例中，中间连接板的第三板23包括上悬臂25和下悬臂26,上悬臂25和下悬臂26的一端分别连接至车身骨架50而它们的另一端通过销32连接在滑槽31中
[0035]应理解，第一连接板、中间连接板和第二连接板可以是一体成型件、也可以由多个组件连接而成。此外，当中间连接板的第三板23包括上悬臂25和下悬臂26时，上悬臂25和下悬臂26可以是一体成型件、也可以是两个独立的部件。
[0036]参考图10，本实用新型客车风道通过车身骨架50和连接在车身骨架50上的风门组件60形成，车身骨架50和风门组件60通过上文所描述的客车风道固定装置连接。该客车风道固定装置的第五板35可以上下移动中，第五板35连接至第六板36，第六板36连接至风门组件60，这样当第五板35上下移动时风门组件60也相应地上下移动，当移动到所需位置时紧固销32两端的螺母以固定第五板35的位置，从而实现风门组件60的高度可调。
[0037]由于采用螺栓螺母紧固第一连接板、风道内衬板40和第二连接板，使得装配更容易，并且风道的密封性更好。优选地，将客车风道固定装置安装在风道的两端，这样不破坏安装在风道内部的风道内衬板40的完整性，使得风道的密封性更好。
[0038]应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种客车风道固定装置，其特征在于，包括: 第一连接板，所述第一连接板包括第一板(11)和第二板(12)，所述第一板(11)与所述第一板(11)垂直连接，所述第二板(12)上开有两个第一连接孔(13); 中间连接板，所述中间连接板包括第三板(23)和第四板(24)，所述第三板(23)与所述第四板(24)垂直连接，所述第四板(24)上开有两个第三连接孔(233)并且所述第三板(23)上开设有一个第二连接孔(232)； 第二连接板，所述第二连接板包括第五板(35 )和第六板(36 )，所述第五板(35 )与所述第六板(36 )垂直连接，所述第五板(35 )上开设有滑槽(31)并且所述第六板(36 )上开设有第四连接孔(364); 其中，所述第二板(12)上的第一连接孔(13)与所述第四板(24)上的第三连接孔(233)对接并且通过连接装置将所述第二板(12)和所述第四板(24)连接在一起，所述第三板(23)上的第二连接孔(232)中安装有销(32)并且所述销(32)可滑动地连接在所述滑槽(31)中。
2.根据权利要求1所述的客车风道固定装置，其特征在于，所述第二连接孔(232)在所述第三板(23)上位于远离所述第四板(24)的一端。
3.根据权利要求1所述的客车风道固定装置，其特征在于，所述销(32)是包括螺纹的滑动丝杠并且所述销(32)的两端分别可拆卸地连接有螺母。
4.根据权利要求3所述的客车风道固定装置，其特征在于，所述滑槽(31)包括中间的矩形槽以及两端的半圆形槽。
5.根据权利要求1所述的客车风道固定装置，其特征在于，所述固定装置包括螺栓和螺母。
6.根据权利要求1所述的客车风道固定装置，其特征在于，所述第三板(23)包括上悬臂(25 )和下悬臂(26 )，所述上悬臂(25 )和所述下悬臂(26 )的一端分别开连接至车身骨架(50 )并且所述上悬臂(25 )和所述下悬臂(26 )的另一端通过销(32 )连接在所述滑槽(31)中。
7.一种客车风道，所述客车风道通过车身骨架(50)和连接在所述车身骨架(50)上的风门组件(60)形成，其特征在于，所述车身骨架(50)和所述风门组件(60)通过权利要求1-6中任一权利要求所述的客车风道固定装置连接。
【文档编号】B60H1/24GK204109740SQ201420521791
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月12日 优先权日:2014年9月12日
【发明者】胡青春, 汪先锋, 段术林, 游海涵, 陈青生, 谷裕石 申请人:南京金龙客车制造有限公司