一种汽车前轮毂的制作方法

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车前轮毂。

背景技术：

目前，附带汽车ABS安全装置的轮毂轴承单元所承受的功能比较多，汽车前轮毂普遍存在机械强度低，且汽车前轮毂外表易粘附刹车片磨损掉下的杂质，时间长久易对汽车前轮毂造成不利影响；现有的轮毂中，仅靠凸台连接，容易形成铸造缺陷。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种连接可靠、机械强度高，能自行清尘的汽车前轮毂。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车前轮毂，包括外圈和内圈，所述内圈下部为喇叭状，所述外圈套装在所述内圈的下部；所述外圈上设置有多个连接孔；

所述内圈包括内环和外环，所述内环置于所述外环内，所述内环上端部设置有辅助倒角，所述内环的下部设置有伞骨状加强筋连接内圈和外圈，所述外环的下部设置有环形加强筋连接内圈和外圈，所述外环的上部设置有环状挡块，所述外环上套装有除灰圈，所述除灰圈的内径分别小于所述环状挡块的外径和所述外环下部的外径，所述除灰圈可以在所述外环的下部和环状挡块之间移动。

本发明的有益效果是：辅助倒角可以便于汽车前轮毂的套装到其他部件 上；环形加强筋和伞骨状加强筋可以加强内圈和外圈连接的机械强度，减轻了轮毂的重量，工作稳定可靠；除灰圈在汽车前轮毂转动过程中能在外环的下部和环状挡块之间移动，清除外环表面的杂质。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步技术方案，所述外环的上部设置有环绕所述外环的螺旋状凹槽。

进一步技术方案，多个所述连接孔整体呈圆环状置于所述外圈上。

进一步技术方案，所述除灰圈由铁、铜或铝制成。

进一步技术方案，所述辅助倒角的角度为15°～45°。

采用上述进一步方案的有益效果是：1、所述外环的上部设置有环绕所述外环的螺旋状凹槽，与外部匹配连接，加大汽车前轮毂的摩擦力，防止汽车刹车失灵，减轻了轮毂的重量，强度大，不易变形，工作稳定可靠；2、辅助倒角的角度为15°～45°，小角度倒角更加便于大汽车前轮毂的套装。

附图说明

图1为本发明一种汽车前轮毂的俯视图；

图2为图1的仰视图；

图3为带除灰圈的汽车前轮毂的侧视图；

图4为带螺旋状凹槽的汽车前轮毂的侧视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、外圈，2、内圈，21、内环，22、外环，23、辅助倒角，24、伞骨状加强筋，25、环形加强筋，26、环状挡块，27、除灰圈，28、螺旋状凹槽，3、连接孔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1所示，一种汽车前轮毂，包括外圈1和内圈2，所述内圈2下部为喇叭状，所述外圈1套装在所述内圈2的下部；所述外圈1上设置有多个连接孔3；

所述内圈2包括内环21和外环22，所述内环21置于所述外环22内，所述内环21上端部设置有辅助倒角23，所述内环21的下部设置有伞骨状加强筋24连接内圈2和外圈1，所述外环22的下部设置有环形加强筋25连接内圈2和外圈1，所述外环22的上部设置有环状挡块26，所述外环22上套装有除灰圈27，所述除灰圈27的内径分别小于所述环状挡块26的外径和所述外环22下部的外径，所述除灰圈27可以在所述外环22的下部和环状挡块26之间移动。

所述外环22的上部设置有环绕所述外环22的螺旋状凹槽28。

多个所述连接孔3整体呈圆环状置于所述外圈1上。

所述除灰圈27由铁、铜或铝制成。

所述辅助倒角23的角度为15°～45°。

本装置的工作原理：前轮毂通常与制动盘相连接，外圈1通过螺栓连接前轮毂和制动盘，或是通过外环22的上部设置的螺旋状凹槽28与外部连接；辅助倒角23可以便于汽车前轮毂的套装到外部其他部件上；环形加强筋25和伞骨状加强筋24可以加强内圈2和外圈1连接的机械强度，还减轻了轮毂的重量，工作稳定可靠；除灰圈27在汽车前轮毂转动过程中能在外环22的下部和环状挡块26之间移动，清除外环22表面的杂质，所述外环22的上部设置有环绕所述外环22的螺旋状凹槽28，与外部匹配连接，加大汽车前轮毂的摩擦力，防止汽车刹车失灵，减轻了轮毂的重量，强度大，不易变形，工作稳定可靠。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。