1.一种用于运行机动车的动力传动系(1)的方法，所述动力传动系具有至少一个初级驱动桥(2)和至少一个次级驱动桥(3)，所述初级驱动桥和次级驱动桥通过传输转矩可调的耦合装置(11)彼此作用连接，其特征在于，当在次级驱动桥(3)上识别到车轮滑移超出确定的滑移限值时，降低传输转矩。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，耦合装置(11)设计为膜片离合器，通过对膜片离合器的压紧力进行匹配来调节传输转矩。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当次级车桥转速超过初级车桥转速时，在次级驱动桥(3)上识别出车轮滑移。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当由初级车桥转速和/或次级车桥转速确定的车辆速度超过实际车辆速度时，在次级驱动桥(3)上识别出车轮滑移。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当初级驱动桥(2)上的滑移和次级驱动桥(3)上的滑移都超过滑移限值时，在次级驱动桥(3)上识别出车轮滑移。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，传输转矩被减小到与次级驱动桥(3)所能执行的最大转矩相对应的期望传输转矩。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在使用如下参量中至少一个的情况下确定所述所能执行的最大转矩：次级驱动桥(3)的车桥负荷、车道摩擦系数、次级驱动桥(3)的车轮(7)的动态车轮半径以及在耦合装置(11)与次级驱动桥(3)之间的传动比。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，车道摩擦系数由机动车的纵向加速度确定。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当耦合装置(11)的耦合装置滑差超过最大值时，再次提高传输转矩。
10.一种用于机动车的动力传动系(1)，尤其是用于执行根据前述权利要求中任一项或多项所述的方法的动力传动系，所述动力传动系具有至少一个初级驱动桥(2)和至少一个次级驱动桥(3)，所述初级驱动桥和次级驱动桥通过传输转矩可调的耦合装置(11)彼此作用连接，其特征在于，动力传动系(1)设计用于，当在次级驱动桥(3)上识别到车轮滑移超出确定的滑移限值时，降低传输转矩。