用于车辆制动器的操纵系统和用于运行该操纵系统的方法与流程

技术特征：

1.一种用于车辆制动器的操纵设备，具有：操纵装置，如制动踏板；至少一个(第一)压力源，尤其活塞缸单元(主缸)，所述压力源尤其能够借助于所述操纵装置操纵；和另一(第二)压力源，尤其具有电子机械的驱动器的活塞缸单元(DHK)，其中所述压力源经由液压管路与至少一个制动回路连接，以便给所述制动回路供给压力介质并且给所述车辆制动器加载压力；和用于调节所述制动压力的阀装置，其特征在于，借助于所述另一(第二)压力源，尤其借助于所述活塞缸单元(10，10a，10b)的至少一个尤其分级地构成的活塞(DHK)，受控地在两个活塞运动方向上、尤其在进程和回程中，能够给至少一个制动回路供给压力介质。

2.根据权利要求1所述的操纵设备，其特征在于，在从所述第一压力源、尤其活塞缸单元(主缸)至阀装置(VBL)的管路部段(HL1，HL2)中不设置有阀、尤其不设置有分配阀。

3.根据权利要求1或2所述的操纵设备，其特征在于，所述第一活塞缸单元(主缸)具有一个或两个活塞(SK，DK)。

4.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述另一(第二)活塞缸单元(DHK)(10)形成两个或三个压力腔(10a，10b，10c)。

5.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，第三活塞缸单元(辅助活塞)(16)的工作腔借助于尤其设置有阀装置的液压管路与所述第二(DHK)和/或所述第一活塞缸单元(主缸)的至少一个工作腔连接。

6.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，在所述另一(第二)压力源的、尤其所述双程活塞(10)的压力腔(10b)和由所述(第一)压力源的、尤其活塞缸单元(12，12a，12b)的活塞(12a)的背侧限界的压力腔(12c)之间存在液压的连接管路，在所述连接管路中设置有至少一个磁阀(VDK)，所述磁阀尤其用于控制所述活塞缸单元的活塞。

7.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，另一(第三)活塞缸单元(辅助活塞单元)(16)的压力腔经由液压管路与行程模拟器(WS)连接并且尤其经由磁阀(ESV)与至少一个制动回路连接。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述另一(第三)活塞缸单元(16)具有力-行程-模拟器(KWS)，所述另一(第三)活塞缸单元尤其是辅助活塞单元。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述另一(第三)活塞缸单元(辅助活塞单元)(16)的压力腔经由液压的连接管路和至少一个磁阀(EADK)与至少一个制动回路连接。

10.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，为了在所述压力腔和所述制动回路中的至少一个制动回路之间进行来自所述另一(第二)活塞缸单元(双程活塞DHK3或DHK2)的活塞的压力腔的预填充，液压的连接管路设有磁阀(VF)。

11.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其中所述驱动器具有电马达，其特征在于，所述电马达(8)与由所述电马达驱动的所述活塞缸单元并联地设置，并且所述驱动尤其经由齿带等实现。

12.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，在车辆停止时，尤其在车辆的静止状态中，液压的系统和管路或压力腔通过朝向进入到均衡容器(VB)中的回流(R)打开的阀是压力均衡的。

13.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，借助于所述(第一)压力源、尤其活塞缸单元(10，10a，10b)，尤其通过密封件和/或阀切换装置的造型，能够产生低压，尤其用于调节衬片气隙。

14.一种用于运行尤其根据上述权利要求中任一项所述的制动设备的方法，其特征在于，利用所述压力源的输送体积、尤其来自双程活塞(DHK)的有效的活塞面积和活塞行程的输送体积与各个轮制动器或整个系统的压力-体积-特征曲线在压力方面进行关联，以便诊断所述制动回路(BK)中的泄漏，并且必要时将所述制动回路切断或在制动回路(BK)中存在空气时。

15.一种用于运行尤其根据上述权利要求中任一项所述的制动设备的方法，其特征在于，压力源的、尤其双程活塞(DHK)的所限定的输送体积，尤其有在各个轮的压力-体积-特征曲线上定向地，用于经由相应的入口阀或出口阀来进行压力形成或压力下降，所述入口阀或出口阀用于控制压力源、尤其用于控制所述双程活塞(DHK)。

16.根据权利要求14至15中任一项所述的方法，其特征在于，借助于所述(第一)活塞缸单元(10，10a，10b)产生低压，尤其用于调节衬片气隙。

17.一种用于车辆制动器的尤其根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统，具有：操纵装置，如制动踏板；至少一个第一压力源，尤其活塞缸单元(主缸)，所述压力源尤其能够借助于所述操纵装置操纵；和第二压力源，尤其具有电子机械的驱动器的活塞缸单元(DHK)，其中所述压力源分别经由液压管路与至少一个制动回路连接，以便给所述制动回路供给压力介质并且给所述车辆制动器加载压力；和用于调节所述制动压力的阀装置，其特征在于，借助于所述第二压力源，尤其借助于所述第二活塞缸单元(DHK)，在进程和回程中能够受控地给至少一个制动回路供给压力介质。

18.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，在从所述第一压力源、尤其活塞缸单元(主缸)至阀装置(VBL)的至少一个液压管路中，不设置有阀，尤其不设置有分离阀。

19.一种用于车辆制动器的尤其根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，具有：操纵装置，如制动踏板；至少一个第一压力源，尤其活塞缸单元(主缸)，所述压力源能够借助于所述操纵装置操纵；和第二压力源，尤其具有电子机械的驱动器的活塞缸单元(DHK)，其中所述压力源分别经由液压管路与至少一个制动回路连接，以便给至少一个制动回路供给压力介质并且给所述车辆制动器加载压力；和用于调节所述制动压力的阀装置，其特征在于，在所述第二压力源、尤其双程活塞(DHK)的压力腔(10b)和所述第一压力源、尤其由一个第一活塞缸单元(12，12a，12b)的活塞(DK)的背侧限界的压力腔(12c)之间存在液压的连接管路，在所述连接管路中设置有至少一个磁阀(VDK)，所述磁阀尤其用于控制不同的运行模式。

20.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，在将所述第一和第二压力源或活塞缸单元与所述阀装置(VBL)连接的所述第一和第二液压管路中设置有磁阀(EA)，并且在这些管路中的仅一个管路中或者在从所述第二活塞缸单元通向所述阀装置(VBL)的液压管路(HL1，HL2)中、优选在管路(HL2)中设置有压力传感器(DG)。

21.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，在将所述第二活塞缸单元(DHK)的压力腔(10a，10b)彼此连接的液压管路中设置有止回阀(V3，V4)或者磁阀(AS，VF)，所述止回阀或者磁阀尤其用于控制压力介质的输入和输出。

22.根据权利要求18所述的操纵设备，其特征在于，在将所述液压管路与止回阀(V3，V4)连接的液压管路中接入有用于进行预填充的过压阀

23.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，在将所述第三活塞缸单元(辅助活塞)(16)的压力腔与至少一个制动回路连接的液压管路(HL3，HL4)中接入有磁阀(ESV)，所述磁阀尤其用于将压力介质馈入到一个或多个所述制动回路中。

24.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，在所述第一活塞缸单元的活塞(SK)处设置有附加弹簧(Fx)。

25.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，具有第三活塞缸单元(辅助活塞)，其特征在于，尤其在所述操纵装置的力最大的情况下，借助于所述第二活塞缸单元的活塞(SK)施加反作用力以减小所述第三活塞缸单元中的压力。

26.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，推杆活塞(DK)具有仅一个密封件，并且尤其所述推杆活塞(DK)和浮动活塞(SK)尤其借助于所述推杆活塞(DK)的弹簧壳体彼此耦联。

27.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，设有用于测试密封件的诊断线路，所述密封件尤其是所述推杆活塞(DK)的、所述浮动活塞(SK)的和/或所述双程活塞(DHK)的密封件。

28.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，在所述第一压力源、尤其活塞缸单元的上游连接有第三压力源、尤其活塞缸单元(辅助活塞)。

29.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，所述第二压力源具有马达驱动的泵，所述泵具有相关联的磁阀(AVMUX)和/或止回阀(RV)。

30.根据上述权利要求中任一项所述的操纵设备，其特征在于，设有行程模拟器装置，所述行程模拟器装置尤其与所述活塞缸单元(辅助活塞)共同作用。

31.一种用于运行尤其根据上述权利要求中任一项所述的制动设备的方法，其特征在于，借助于压力源、尤其第二活塞缸单元给第一活塞缸单元的活塞的背侧供给压力介质。

32.根据权利要求31所述的方法，其特征在于，借助于压力源、尤其活塞缸单元，在不使用分离阀的情况下在制动回路中产生压力。

33.根据权利要求31或32所述的方法，其特征在于，借助于至少一个磁阀控制不同的运行模式，如预填充、ABS、最大踏板力或对行程模拟器的最大程度的调节、失效恢复。

34.一种用于车辆制动器的尤其根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统，具有：操纵装置，如制动踏板；至少一个第一压力源，尤其活塞缸单元(主缸)，所述压力源尤其能够借助于所述操纵装置操纵；和第二压力源，尤其具有电子机械的驱动器的活塞缸单元(DHK)，其中所述压力源分别经由液压管路与至少一个制动回路连接，以便给所述制动回路供给压力介质并且给所述车辆制动器加载压力；和用于调节所述制动压力的阀装置，其特征在于，所述第一压力源、尤其活塞缸单元(主缸)具有仅一个唯一的产生压力的活塞(SK)。

35.根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统，其特征在于，所述第二压力源的、尤其活塞缸单元(DHK)的至少一个压力腔(10a，10b)与在所述第一活塞缸单元(HZ)的活塞(DK)的背侧上形成的压力腔或工作腔(12c)尤其经由阀装置液压连接。

36.根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统，其特征在于，设有第三压力源或活塞缸单元(辅助活塞)(16)，借助于所述第三压力源或活塞缸单元(辅助活塞)能够给行程模拟器(WS)供给压力介质，并且借助于所述第三压力源或活塞缸单元(辅助活塞)尤其在失效恢复(失效压力供给)中能够给至少一个制动回路供给压力介质。

37.根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统，其特征在于，所述第三活塞缸单元具有排气孔(SL)，所述排气孔经由液压管路与储备容器(VB)连接。

38.根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统，其特征在于，所述活塞(SK)的所述工作腔经由排气孔并且经由磁阀(V_VB)或者节流阀-止回阀装置(D，SV)与储备容器(VB)连接。

39.根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统，其特征在于，所述操纵装置尤其借助于踏板挺杆(3)作用于所述活塞(SK)的弹簧(F1)或者弹簧组合件。

40.根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统，其特征在于，在从所述第三活塞缸单元(辅助活塞)至行程模拟器(WS)并且至所述制动回路(HL1，HL2)的液压管路中设置有常开的磁阀(ESV)。

41.根据上述权利要求中任一项所述的操纵系统，其特征在于，在从所述第三活塞缸单元(辅助活塞)至行程模拟器(WS)并且至储备容器(VB)的液压管路中设置有常闭的磁阀(WA)。

42.一种用于运行尤其根据上述权利要求中任一项所述的制动设备的方法，其特征在于，借助于压力源、尤其第二活塞缸单元给第一活塞缸单元的活塞的背侧供给压力介质。

43.根据权利要求42所述的方法，其特征在于，借助于压力源、尤其活塞缸单元，在不使用分离阀的情况下，在制动回路中产生压力。

44.根据权利要求42至43中任一项所述的方法，其特征在于，借助于至少一个磁阀控制不同的运行模式，如预填充、ABS、最大踏板力或者对所述行程模拟器的最大程度的调节、失效恢复。

45.一种用于运行尤其根据上述权利要求中任一项所述的制动设备的方法，其特征在于，借助于压力源、尤其第二活塞缸单元给第一活塞缸单元的活塞的背侧供给压力介质。

46.根据权利要求42至45中任一项所述的方法，其特征在于，借助于压力源、尤其活塞缸单元，在不使用分离阀的情况下，在制动回路中产生压力。

47.根据权利要求42至46中任一项所述的方法，其特征在于，借助于至少一个磁阀控制不同的运行模式，如预填充、ABS、最大踏板力或者对所述行程模拟器的最大程度的调节、失效恢复。

48.根据权利要求42至47中任一项所述的方法，其特征在于，借助于压力源或活塞缸单元(辅助活塞)(16)给行程模拟器(WS)供给压力介质并且在失效恢复(压力供给失效)中给制动回路供给压力介质。

49.根据权利要求42至48中任一项所述的方法，其特征在于，执行功能诊断，其中将所述第二活塞缸单元(双程活塞DHK)的输送体积与在诊断时间点所达到的压力水平进行比较。

50.一种用于运行尤其根据上述权利要求中任一项所述的制动设备的方法，所述制动设备具有第一压力源或活塞缸单元(主缸)和另一(第二)压力源或活塞缸单元(双程活塞DHK)，其特征在于，借助于所述另一(第二)压力源、尤其借助于所述活塞缸单元(10，10a，10b)的至少一个尤其分级地构成的活塞(DHK)受控地在两个活塞运动方向上、尤其在进程和回程中给至少一个制动回路供给压力介质。