汽车的通风口的制作方法

本发明涉及汽车的通风口，本发明不仅可按多种角度调节用于向汽车的室内供给外部空气的通风口的空气排出方向，而且可使所排出的空气得到扩散。

背景技术：

通常，在可向汽车的室内供给外部空气的汽车的通风口中，在前方形成排出口的通风口外罩的内部前方设置上下排列的多个尾叶片，在通风口外罩的内部后方设置左右排列的多个前叶片，在尾叶片及前叶片，风向调节旋钮以可向左右方向及上下方向移动的方式连接设置。

在上述以往的汽车通风口中，若使风向调节旋钮向上下方向移动，则各个尾叶片会向上或向下倾斜，因此，向上下方向调节向通风口外罩的排出口排出的空气的方向，若使风向调节旋钮向左右方向移动，则各个前叶片向左侧方向或右侧方向倾斜，因此，向左右方向调节向通风口外罩的排出口排出的空气的方向。

另一方面，如图1所示，在韩国授权专利公报10-0633928号中，通风口包括：通风口外罩100，设置于车辆的仪表板，以可向汽车室内排出在空气调节器中被调节的空气的方式形成球体形状的外罩，形成有在上述外罩内部交叉形成的支撑部120，在上述支撑部120的交叉的中央形成插入孔140，在上述支撑部120的各个支撑面上形成插入槽160；上下左右叶片200、300，设置于上述通风口外罩100的插入槽160，以可进行工作的方式在两侧形成有插入片220、320，在上述插入片220、320之间形成安装片240、340；通风口旋钮400，设置于上述通风口外罩100的插入孔140，通过使用人员的操作来动作；以及工作连接部500，以使上述上下左右叶片200、300根据上述通风口旋钮400的动作来工作的方式与上述左右叶片200、300的安装片240、340连接设置，通过与结合于上述通风口旋钮400的端部的调节齿轮2齿形结合来工作。

但是，上述以往通风口设置于排出空气的管道入口，需要追加设置可开闭上述管道内部的额外的挡板和能够对上述挡板进行操作的开闭旋钮，由此，存在所需部件多、制作麻烦的问题。

并且，如上所述，通风口旋钮和开闭旋钮分别形成于通风口，从而很难进行操作，且有碍于车辆内部的美观。

现有技术文献

专利文献1：韩国专利授权号10-0633928号(2006年10月04日授权)-“车辆用通风口”

技术实现要素：

技术问题

本发明为了解决如上所述的以往的问题而提出，本发明的目的在于，提供如下的汽车的通风口，即，在圆形的通风口中，使用旋转型转盘来开闭空气通路或者控制所排出的空气的风向，通过上述旋转型转盘调节后部叶片的角度来可使空气得到扩散并排出。

本发明的另一目的在于，提供如下的汽车的通风口，即，通过数量更少的部件简单进行制作，从而可谋求生产率的提高及节减成本，而且，可顺畅地向上下、左右方向控制风向以及使所排出的风得到扩散。

解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明的汽车的通风口包括：管道外罩10，在内部形成空气移动通路，在前方形成圆形空气排出口11；喷嘴外罩20，与上述管道外罩10的内部进行球形结合，从而自由地向各个方向旋转；挡板30，在上述喷嘴外罩20的后方，以能够旋转的方式组装设置有具有连接齿轮31的呈半圆形状的一对盖板，来对喷嘴外罩20的后方进行开闭；喷嘴40，固定结合于上述喷嘴外罩20的前方，在内部交叉形成支撑杆41，在上述支撑杆41的交叉的中央部形成具有结合孔42a的固定杆42，在上述固定杆42的后方形成有销插入孔43；多个叶片板50，位于上述喷嘴40的支撑杆41的后方，上部固定销51a组装在喷嘴外罩20的前部面，下部固定销51b组装在喷嘴40的销插入孔43，从而可进行旋转，位于下部固定销51b的后方的引导销52通过上述喷嘴40的固定杆42的后方组装；固定旋钮60，插入于上述喷嘴40的结合孔42a，叶片板50的引导销52夹在在上述固定旋钮60的后方所形成的曲线形状的引导槽61；旋钮齿轮70，位于上述固定旋钮60的后方，形成有与挡板30的连接齿轮31啮合的操作齿轮71；以及转盘80，从上述固定旋钮60的前方贯通上述固定旋钮60来与后方的旋钮齿轮70形成为一体，用于使喷嘴40和挡板30进行工作。

并且，通过转盘80的按压动作来使固定旋钮60进行移动并使叶片板50的引导销52沿着固定旋钮60的引导槽61移动，从而使借助上部固定销51a、下部固定销51b组装在喷嘴外罩20与喷嘴40之间的叶片板50以固定销为基准横向旋转与上述引导销52的移动距离相对应的距离。

而且，固定旋钮60和转盘80被紧固固定，从而能够进行转盘80和固定旋钮60的按压和返回移动。

发明的效果

根据本发明，汽车的通风口通过转盘的旋转来对挡板的开闭进行操作并可排出风，通过使圆形的喷嘴进行旋转来调节风向，同时，通过按压转盘来扩散所排出的风，由此，提高使用便捷性。

而且，可通过通风口的转盘进行通路开闭以及使所排出的风得到扩散，由此可减少所需部件的数量，不仅可增加组装性和生产率，而且可很大程度节减通风口的成本。

附图说明

图1为以往的汽车通风口的分解立体图。

图2为示出本发明的汽车通风口结构的分解立体图。

图3为示出本发明的通风口的使用状态的立体图。

图4a至图4c为示出本发明的通风口的空气排出方向的剖视图。

图5a为本发明的通风口的挡板封闭通路的主视图。

图5b为通风口的挡板封闭通路的状态的立体图。

图6a为本发明的通风口的挡板开放通路的主视图。

图6b为通风口的挡板开放通路的状态的立体图。

图7a为通过按压转盘来使叶片板旋转的状态的主视图。

图7b为通过使通风口的叶片板进行旋转来使风扩散并排出的状态的立体图。

图8a及图8b为示出基于按压转盘的叶片板的旋转动作的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图，如下对本发明的优选实施例进行详细说明。

本发明的汽车的通风口不仅可按多种角度调节用于向汽车的室内供给外部空气的通风口的空气排出方向，而且可使所排出的空气得到扩散。

为此，如图2至图4所示，本发明的汽车的通风口包括：管道外罩10，在内部形成空气移动通路，在前方形成圆形空气排出口11；喷嘴外罩20，与上述管道外罩10的内部进行球形结合，从而自由地向各个方向旋转；挡板30，在上述喷嘴外罩20的后方，以能够旋转的方式组装设置有具有连接齿轮31的呈半圆形状的一对盖板，来对喷嘴外罩20的后方进行开闭；喷嘴40，固定结合于上述喷嘴外罩20的前方，在内部交叉形成支撑杆41，在上述支撑杆41的交叉的中央部形成具有结合孔42a的固定杆42，在上述固定杆42的后方形成有销插入孔43；多个叶片板50，位于上述喷嘴40的支撑杆41的后方，上部固定销51a组装在喷嘴外罩20的前部面，下部固定销51b组装在喷嘴40的销插入孔43，从而能够进行旋转，位于下部固定销51b的后方的引导销52通过上述喷嘴40的固定杆42的后方组装；固定旋钮60，插入于上述喷嘴40的结合孔42a，叶片板50的引导销52夹在在上述固定旋钮60的后方所形成的曲线形状的引导槽61；旋钮齿轮70，位于上述固定旋钮60的后方，形成有与挡板30的连接齿轮31啮合的操作齿轮71；以及转盘80，从上述固定旋钮60的前方贯通上述固定旋钮60来与后方的旋钮齿轮70形成为一体，用于使喷嘴40和挡板30进行工作。

如图所示，在本发明的圆形通风口中，在管道外罩10的前方形成圆形的空气排出口11，上述空气排出口11与包括喷嘴40及转盘80的喷嘴外罩20进行球形结合，使用人员通过操作上述转盘80来操作风的排出和风向变更以及使所排出的风得到扩散。

此时，上述喷嘴外罩20以在管道外罩10的内部仅以规定角度以内的角度向上下左右移动的方式具有连接部件21，还在喷嘴外罩20与管道外罩10之间形成用于防止漏气的板部件22。

因此，图4a示出风在挡板30开放的状态下直线排出的状态，图4b示出喷嘴外罩20向下旋转，从而使风向下直线排出的状态，图4c示出喷嘴外罩20向上旋转，从而使风向上直线排出的状态。

其中，在本发明中，通过按压转盘80来使固定旋钮60进行移动，并使叶片板50的引导销52沿着固定旋钮60的引导槽61移动，从而，使借助上部固定销51a、下部固定销51b组装在喷嘴外罩20与喷嘴40之间的叶片板50以固定销为基准横向旋转与上述引导销52的移动距离相对应的距离，由此，直线移动的风沿着所旋转的叶片板50得到扩散并排出。

对以如上所述的结构形成的本发明的实施例进行说明则是，如图5a和图5b所示，在转盘80向左侧旋转的状态下，挡板30通过封闭管道外罩10的空气移动通路来停止排出空气。

此时，如图6a所示，若使转盘80向右侧旋转，则与上述转盘80结合为一体的旋钮齿轮70也进行旋转，并使得与操作齿轮71啮合的连接齿轮31进行工作来使挡板30进行旋转，如图6b所示，管道外罩10的空气通路被开放，由此，空气向空气排出口11移动并沿着叶片板50及喷嘴40的方向集中排出。

而且，如图7a及图7b所示，若按压转盘80，则与上述转盘80结合为一体的固定旋钮60向按压方向进行移动，且夹在引导槽61的叶片板50的引导销52也沿着引导槽61进行移动。

具体地，如图8a所示，若上述叶片板50的引导销52随着按压转盘80来沿着引导槽61移动，则如图8b所示，以叶片板50前方的上部固定销51a、下部固定销51b为基准，后方的引导销52沿着曲线形状的引导销61进行移动，从而使叶片板50横向旋转。

因此，通过与通风口相结合的多个叶片板50直线排出的空气的方向被引导至叶片板50并被扩散排出。

如上所述的本发明并不局限于上述的说明，在不超出本发明的技术思想的范围内，本发明所属技术领域的普通技术人员可对本发明进行多种变形及变更。