汽车的通风口的制作方法

本发明涉及汽车的通风口，本发明不仅可按多种角度调节用于向汽车的室内供给外部空气的通风口的空气排出方向，而且可使所排出的空气得到扩散。

背景技术：

通常，在可向汽车的室内供给外部空气的汽车的通风口中，在前方形成排出口的通风口外罩的内部前方设置上下排列的多个后叶片，在通风口外罩的内部后方设置左右排列的多个前叶片，在后叶片及前叶片，风向调节旋钮以可向左右方向及上下方向移动的方式连接设置。

在上述以往的汽车通风口中，若使风向调节旋钮向上下方向移动，则各个后叶片会向上或向下倾斜，因此，向上下方向调节向通风口外罩的排出口排出的空气的方向，若使风向调节旋钮向左右方向移动，则各个前叶片向左侧方向或右侧方向倾斜，因此，向左右方向调节向通风口外罩的排出口排出的空气的方向。

另一方面，如图1所示，在韩国授权专利公报10-1327614号中，设置于车辆的仪表盘，并以向汽车室内排出在空气调节器中调节的空气的方式呈四边形形状的通风口包括：通风口外罩110，在前方形成排出口111；多个后叶片120，在上述通风口外罩110的内部前方上下排列；多个前叶片130，在上述通风口外罩110的内部后方左右排列；以及风向调节旋钮，与上述的一后叶片120及一前叶片130相连接，能够调节左右方向风向及上下方向风向。

并且，在上述通风口外罩110的一侧形成转盘旋钮150，上述转盘旋钮150与上述挡板连杆连接，上述挡板通过使设置于外罩内部的挡板(未图示)旋转来开闭空气移动。

而且，如图2所示，在韩国授权专利公报10-0862498号中，后叶片120在前方形成铰链轴121并在后方形成联动轴122，上述铰链轴121固定于通风口外罩的壁面，由此组装在形成多个铰链孔的固定连杆112，上述联动轴122也组装在形成多个联动孔的联动连杆(未图示)，从而，若使风向调节旋钮上下旋转移动，则以铰链轴121为基准，后方的联动连杆上下移动，且多个后叶片120同时旋转。

但是，上述以往的通风口具有对空气的排出进行封闭或者改变直线排出的风的方向的简单的结构要素，因此，使用人员可明显感受到风到达的部分与风未到达的部分之间的温度差，从而导致使用上的不便。

并且，若使用人员对风向调节旋钮进行操作，则后叶片均向上部或下部中的一个方向移动，使得所排出的风的方向仅向一个位置集中，从而，需要消耗很长时间来将车辆内的温度调节成使用人员所需的温度。

现有技术文献

专利文献1：韩国专利授权号10-1327614号(2013年11月04日授权)-汽车的通风口装置

专利文献2：韩国专利授权号10-0862498号(2008年10月01日授权)-车辆用通风口结构

技术实现要素：

技术问题

本发明为了解决如上所述的问题而提出，本发明的目的在于，提供如下的汽车的通风口，即，在四边形形状的通风口中，使用旋转型转盘旋钮来开闭空气通路或者控制所排出的空气的风速，可通过上述旋转型转盘旋钮分离调节后叶片的角度来使空气得到扩散并排出。

本发明的另一目的在于，提供如下的汽车的通风口，即，可通过更加简单地制作部件，来谋求生产率的提高及节俭成本，而且，可顺畅地向上下方向控制风向以及使风得到扩散。

解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明的汽车的通风口包括：管道外罩10，在内部形成空气移动通路，在前方形成空气排出口11；挡板15，在上述管道外罩10的后方，位于空气移动通路的内部；前叶片20，在上述管道外罩10的前方内部的上端和下端所设置的隔片按规定间隔排列，以可向左右方向旋转的方式设置多个；后叶片30，位于上述前叶片20的前方，在管道外罩10的内部的左侧和右侧所设置的隔片夹着铰链轴31，从而以可向上下方向旋转的方式排列多个，在一侧的铰链轴31的后方还形成联动轴32；叶片旋钮35，与一个上述后叶片30相结合，内侧前端的调节杆夹在一个前叶片20，后叶片30向左右方向旋转，前叶片20向上下方向旋转；后叶片关节连杆40，在通过分别连接多个上述后叶片30的联动轴32来可进行关节运动的后叶片连杆41中，在上述后叶片连杆41的中央位置，一端与后叶片的联动轴32销结合，在另一端形成具有后叶片移动销42a的后叶片调节杆42；挡板关节连杆50，在上述管道外罩10的后方侧面组装旋转臂51来使挡板关节连杆50的一端与挡板15相结合，另一端在管道外罩10的外部朝向前方排出口方向设置，从而与在前端具有挡板旋转销52a的转盘连杆52相组装；以及转盘组装体60，上述管道外罩10的前方侧面与转盘支撑杆61相结合，转盘旋钮62以可旋转的方式设置于上述转盘支撑杆61的内部，在上述转盘旋钮62的后部面，后叶片凸轮孔64和挡板凸轮孔65连续形成，上述转盘连杆52的一端沿着挡板凸轮孔65移动结合，与后叶片连杆41相连接的后叶片调节杆42的一端与后叶片凸轮孔64相结合，通过转盘旋钮62的旋转来使转盘连杆52和后叶片连杆41向水平方向移动。

而且，在后叶片凸轮孔64和挡板凸轮孔65形成挡板封闭点64a、65a、挡板开放点64b、65b及挡板扩散点64c、65c，在挡板封闭点64a、65a，通过使转盘旋钮62旋转来使挡板旋转销52a位于挡板开放点65b，并通过使转盘连杆52水平移动来使挡板15进行旋转，后叶片移动销42a在后叶片凸轮孔64内以没有摩擦的方式设置于挡板开放点64b的位置。

并且，在后叶片凸轮孔64和挡板凸轮孔65形成挡板封闭点64a、65a、挡板开放点64b、65b及挡板扩散点64c、65c，在使挡板旋转销52a和后叶片移动销42a位于挡板开放点64b、65b的状态下，若使转盘旋钮62旋转，则后叶片移动销42a位于后叶片扩散点64c，并通过使后叶片调节杆42水平移动来使后叶片连杆41进行关节移动，使得后叶片30具有以上述后叶片调节杆42为基准来对称的倾斜度，挡板旋转销52a在挡板凸轮孔65内以没有摩擦的方式设置于后叶片扩散点65c的位置。

发明的效果

根据本发明，汽车的通风口通过转盘旋钮的旋转来对挡板的开闭进行操作并可排出风，通过使所排出的风得到扩散，来提高使用便捷性。

而且，可通过通风口的转盘旋钮来开闭通路并使所排出的风得到扩散，由此可减少所需部件的数量，不仅可增加组装性和生产率，而且可很大程度节减通风口成本。

附图说明

图1为以往汽车的通风口分解立体图。

图2为以往后叶片的分解立体图。

图3为示出本发明的汽车的通风口结构的分解立体图。

图4为示出本发明的汽车的通风口的立体图。

图5a为示出挡板封闭状态下的通风口的主视图。

图5b为示出挡板封闭状态下的通风口的剖视图。

图6a为挡板开放状态下的通风口的主视图。

图6b为凤挡板放状态下的通风口的剖视图。

图7a为挡板开放状态下的后叶片关节连杆的主视图。

图7b为挡板开放且关节连杆展开的状态下的主要部分的立体图。

图8a为后叶片以倾斜的方式旋转的状态下的主视图。

图8b为示出后叶片以倾斜的方式旋转的状态下的通风口的剖视图。

图9a为示出后叶片关节连杆的工作状态下的主视图。

图9b为挡板开放且关节连杆折叠的状态的的主要部分的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图，如下对本发明的优选实施例进行详细说明。

本发明的汽车的通风口不仅可按多种角度调节用于向汽车的室内供给外部空气的通风口的空气排出方向，而且可使所排出的空气得到扩散。

为此，如图3及图4所示，本发明的汽车的通风口包括：管道外罩10，在内部形成空气移动通路，在前方形成空气排出口11；挡板15，在上述管道外罩10的后方，位于空气移动通路的内部；前叶片20，在上述管道外罩10的前方内部上端和下端所设置的隔片按规定间隔排列，以可向左右方向旋转的方式设置多个；后叶片30，位于上述前叶片20的前方，在管道外罩10的内部左侧和右侧所设置的隔片夹着铰链轴31，从而以可向上下方向旋转的方式排列多个，在一侧的铰链轴31的后方还形成联动轴32；叶片旋钮35，与一个上述后叶片30相结合，内侧前端的调节杆夹在一个前叶片20，后叶片30向左右方向旋转，前叶片20向上下方向旋转；后叶片关节连杆40，在通过分别连接多个上述后叶片30的联动轴32来可进行关节运动的后叶片连杆41中，在上述后叶片连杆41的中央位置，一端与后叶片联动轴32销结合，在另一端形成具有后叶片移动销42a的后叶片调节杆42；挡板关节连杆50，在上述管道外罩10的后方侧面组装旋转臂51来使挡板关节连杆50的一端与挡板15相结合，另一端在管道外罩10的外部朝向前方排出口方向设置，从而与在前端具有挡板旋转销52a的转盘连杆52相组装；以及转盘组装体60，上述管道外罩10的前方侧面与转盘支撑杆61相结合，转盘旋钮62以可旋转的方式设置于上述转盘支撑杆61的内部，在上述转盘旋钮62的后部面，后叶片凸轮孔64和挡板凸轮孔65连续形成，上述转盘连杆52的一端沿着挡板凸轮孔65移动结合，与后叶片连杆41相连接的后叶片调节杆42的一端与后叶片凸轮孔64相结合，通过转盘旋钮62的旋转来使转盘连杆52和后叶片连杆41向水平方向移动。

而且，在上述后叶片30的前方，形成与管道外罩10相结合的铸造部(未图示)和边框(未图示)，由此防止内部部件向外部露出，从而可使通风口达到高级化并提升外观美。

对本发明的实施例进行说明则是，图5a及图5b示出通过挡板15封闭管道外罩10的内部通路的状态来无法通过空气排出口11排出风的状态。

即，示出如下的挡板封闭状态，后叶片移动销42a位于转盘旋钮62的后叶片凸轮孔64的挡板封闭点64a，挡板旋转销52a位于挡板凸轮孔65的挡板封闭点65a。

其中，如图6a所示，若通过向上部进行推动来使转盘旋钮62旋转，则位于挡板凸轮孔65的挡板封闭点65a的挡板旋转销52a移动至挡板开放点65b，并通过中心与上述转盘旋钮62的旋转轴互不相同的挡板凸轮孔65的形状，具有挡板旋转销52a的转盘连杆52向图中的左侧移动并使形成为一体的旋转臂51和挡板15旋转。

因此，如图6b所示，通过使挡板15旋转来开放管道外罩10的内部通路，由此向前方空气排出口11排出空气，通过前叶片20选择左右风向，或者通过后叶片30选择上下风向。

其中，如图7a所示，在本发明中，后叶片30的铰链轴31与管道外罩10相结合，形成于上述铰链轴31的后方的联动轴32以与多个上述后叶片30一对一对相连接的方式与后叶片连杆41相结合。

并且，在可通过后叶片连杆41连接各个联动轴32来进行关节运动的多个后叶片30中，在上述后叶片连杆41的中央位置，一端与后叶片联动轴32销结合，另一端与具有后叶片移动销42a的后调节杆42相结合，从而使上述后叶片移动销42a夹在转盘旋钮62的后叶片凸轮孔64。

因此，如图7b所示，在通过使转盘旋钮62旋转来使挡板旋转销52a位于挡板开放点65b的状态下，后叶片移动销42a沿着后叶片凸轮孔64来以没有摩擦的方式移动至挡板开放点64b的位置，由此，在基于开放挡板的工作中防止后叶片30单独旋转。

而且，图8a及图8b中，以不使挡板15旋转的方式通过改变后叶片30的角度来使所排出的风得到扩散，如图所示，若通过进一步向上部推动来使转盘旋钮62旋转，则位于挡板开放点65b的挡板旋转销52a将以没有摩擦的方式位于后叶片扩散点65c方向，具有转盘连杆52的挡板关节连杆50不会动作。

如图9a及图9b所示，通过使转盘旋钮62旋转来说明后叶片关节两年40的动作，在挡板开放点64b，当后叶片调节杆42通过向后叶片扩散点64c移动的后叶片移动销62a向后方水平移动时，后叶片连杆41将以与后叶片调节杆42相结合的中央为基准进行拉动。

此时，中央的上述后叶片30将与后叶片调节杆42一同位于相同的水平线上并且无法旋转，在以上述后叶片为基准来拉动后叶片连杆41的过程中，通过使上部及下部的后叶片30旋转来使得风以如图8b所示的方式得到扩散并被排出。

即，通过使转盘旋钮62旋转，使挡板关节连杆50开放挡板15来使风直线排出，通过使上述转盘旋钮62进一步旋转来使后叶片关节连杆40工作，向后叶片30引导并扩散排出所排出的风，使用人员可通过操作转盘旋钮62来对风的排出、风向变更及所排出的风的扩散进行操作。

如上所述的本发明并不局限于上述说明内容，在不超出本发明的技术思想的范围内，本发明所属技术领域的普通技术人员可对本发明进行多种替代、变形及变更。