一种从动桥桥壳及其成型模具和成型工艺的制作方法

本发明涉及汽车零部件结构设计技术领域，尤其涉及一种从动桥桥壳及其成型模具，还涉及一种成型工艺。

背景技术：

目前，汽车的从动桥桥壳主要采用冲压半壳工艺进行制造，具体地，将钢板剪裁落料成两片毛坯，将两片毛坯分别冲压成型，切削加工焊缝处，然后将其组对焊接成桥壳本体。这种工艺生产的桥壳本体，在两片钢板组对焊缝处，如果控制不当，很容易出现质量问题。再者两片钢板要分别剪裁，还存在材料利用率低，生产工艺复杂、流程长，生产成本高，外观不美观等问题。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于，克服现有汽车的从动承载桥桥壳存在的缺陷，而提出的一种新型从动桥桥壳及其成型模具，所要解决的技术问题是使从动桥桥壳精度高、强度高、外观美观、材料利用率高，并且加工工业也更简单，加工成本更低。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种从动桥桥壳，包括：一无缝管本体及连接与无缝管本体两端的无缝管端部，所述无缝管端部无缝连接于所述无缝管本体两端，所述无缝管本体两端之间设置有一内径不变的通孔，所述无缝管端部设置有穿孔，所述穿孔的内径不大于所述铜扣的内径，所述穿孔在所述无缝管端部与所述无缝管本体连接位置处的内径与所述通孔内径相同。

进一步地，所述无缝管本体端部的壁厚比无缝管本体壁厚厚18％－20％。

进一步地，所述无缝管本体两端部又包括一过渡部和一凸缘部，所述过渡部一端与所述无缝管本体相连，另一端与所述凸缘部相连。

进一步地，所述凸缘部的内径均匀，所述过渡部的内径在所述过渡部与所述无缝管本体连接处与所述无缝管本体的内径相同，所述过渡部的内径沿所述无缝管本体的对接处到所述凸缘部对接处的方向逐渐变小至所述凸缘部的内径相同。

进一步地，所述无缝管通孔的截面呈方形、矩形或圆形，其中所述通孔的截面与所述无缝管本体沿伸方向垂直。

进一步地，所述无缝管端部的穿孔的截面呈圆形、方形或矩形。

由于在成型时随原材料的变形，无缝管本体两端的壁厚较无缝管本体壁厚增加18-20％，壁厚的增加使从动承载桥桥壳使用寿命和承载能力有较大的提高。

本发明还提供了一种用于制造上述任一种从动桥桥壳的成型模具，所述成型模具内设置有一腔体，所述腔体用于容置所述无缝管端部，所述腔体包括第一腔体及位于所述第一腔体一端的第二腔体，所述第一腔体用于容置所述过渡部，所述第二腔体用于容置所述凸缘部，所述第一腔体的尺寸与所述过渡部的尺寸相同，所述第二腔体的尺寸与所述凸缘不得尺寸相同。

进一步地，所述第一腔体截面呈开口向外的梯形，所述第二腔体截面呈矩形，其中第一腔体和第二腔体的截面是与所述无缝管端部沿伸方向平行的。

本发明还提供一种利用上述任一一种成型模具制造的从动桥桥壳的成型工艺，所述无缝管本体的两端通过所述成型模具进行缩径加工；再将无缝管本体依次由所述成型模具的所述第一腔体和第二腔体的内径大小进行分序缩径加工，从而形成所述无缝管端部。

进一步地，所述分序缩径加工是指，将所述无缝管端部分两端进行分序缩径，按照所述成型模具的所述第一腔体和第二腔体的形状进行成型加工，即第一腔体的内径大于第二腔体的内径，从而使所述过渡部的内径大于所述凸缘部的内径，从而分别形成所述过渡部和凸缘部。

本发明通过采用一无缝管制成从动桥桥壳，这种从动桥桥壳一体成型，避免了现有技术中采用两片钢板焊接而成的从动桥桥壳出现焊缝处的质量问题，提高了材料的利用率，同时一体成型的从动桥桥壳外观更佳，并且通过压制形成的无缝管两端端部的壁厚增加，提高了从动桥桥壳使用寿命和承载力。同时，本发明提供的成型模具结构简单、换型成本低。另外，本发明提供的成型工艺，可以使无缝管两端进行一次整体成型处理，生产工艺更为简单，并且不易出现裂纹或其他质量问题。

附图说明

图1示出了本发明实施例提供的方形无缝管本体结构示意图。

图2示出了本发明实施例提供的成型模具剖面图。

图3示出了本发明实施例提供的从动桥桥壳结构示意图。

主要元件如下：

无缝管本体1；无缝管的通孔10；无缝管本体内径d1：成型模具2；腔体20；第一腔体201；第二腔体202；无缝管端部3；穿孔30；过渡部301；凸缘部302；无缝管端部内径d2。

具体实施方式

本发明提供一种从动桥桥壳及其成型模具，该从动桥桥壳由无缝管加工而成，包括无缝管本体1和连接于无缝管本体1端部的无缝管端部3，该无缝管本体1两端之间设置有一内径不变的通孔10，该无缝管端部3内设有一穿孔30，所述穿孔的内径不大于所述通孔的内径，该无缝管本体1与两无缝管本体端部3一体成型。该成型模具，用于成型该从动桥桥壳，成型模具2内设置有一腔体20，该腔体20包括第一腔体201和第二腔体202，该第一腔体用于容置上述过渡部，该第二腔体用于容置上述凸缘部。

另外，本发明还提供一种利用上述成型模具制造的上述从动桥桥壳的成型工艺，该无缝管本体1两端通过该成型模具2进行缩径加工；再将该无缝管本体1依次由该成型模具的该第一腔体201和该第二腔体202的内径大小进行分序缩径加工，从而形成该无缝管端部。

图1示出了本发明实施例提供的方形无缝管本体1的结构示意图，该方形无缝管本体1是内部有一通孔10的钢管，该通孔10的截面呈方形，其中该通孔10的截面与该无缝管本体1沿伸方向垂直，该无缝管本体1内径d1表示该方形的边长；该方形无缝管本体1的端部3内设有一穿孔30，该穿孔的截面呈圆形，该无缝管端部的内径d2表示该圆形的直径。图2示出了本发明实施例的成型模具2，该成型模具2设有一腔体20，用于容置上述端部3，其中腔体20又包括一第一腔体201和位于该第一腔体一端的第二腔体202，该第一腔体201的202沿无缝管端部沿伸方向水平横截面呈一梯形，该梯形开口向外，该第二腔体202沿无缝管端部沿伸方向水平横截面呈矩形，该矩形的长边长度与该梯形的短边长度相同，即该梯形与该矩形组成一个连续的平面。请参阅图3，图1所示本实施例的方形无缝管两端部在压制成型的技术下，使得管坯材料变形，最终与成型模具2腔体内壁贴合，得到如图3所示的本实施例的从动桥桥壳结构。作为优选，本实施例采用液压成型的方式对方形无缝管进行加工。该从动桥桥壳由方形无缝管本体1与该方形无缝管两端部3组成，该方形无缝管两端部3的内径d2不大于该方形无缝管本体1的内径d1，且该方形无缝管本体与该方形无缝管本体两端部一体成型，减少了由于焊缝出现的质量问题，节省了材料，外形更加美观。

请继续参阅图1、图2、图3，该方形无缝管本体1端部又包括一过渡部301和一凸缘部302，该过渡部301一端与该方形无缝管本体1相连，另一端与该凸缘部1相连，凸缘部302内径均匀，，并可无缝收容于成型模具2的第二腔体202。该过渡的内径沿该方形无缝管本体1的对接处到该凸缘部对接处逐渐变小，最后，与该凸缘部内径相同。因此，方形无缝管端部的内径d2是一个变化的值，在凸缘部该d2值是不变的，在过渡部，该d2值会沿着过渡部接近凸缘部处逐步增加到与方形无缝管本体内径d1相同，并可无缝收容于成型模具2的第一腔体201。同样，由于在成型时随原材料的变形，该方形无缝管本体1的端部3壁厚较方形无缝管本体1的壁厚增加18-20％，从而提高了从动桥桥壳使用寿命和承载力。本发明在其他实施例中，无缝管本体的通孔30呈矩形或圆形。在本实施例中，无缝管端部的穿孔呈圆形，在其他实施例中无缝管端部的穿孔呈方形，矩形或者其他形状。

请继续参阅图2，该腔体20用于容置无缝管端部3，该第一腔体201和该第二腔体202分别用于容置过渡部301和凸缘部302，以铸成本发明提出从动桥桥壳的无缝管端部，在本实施例中成型模具的第一腔体201与第二腔体202的沿无缝管端部水平方向的截面分别呈梯形和矩形，在其他实施例中第一腔体和第二腔体的沿无缝管端部水平方向的截面呈两个梯形，锥形或其他合理形状的组合。因为，第一腔体与第二腔体是根据从动桥桥壳的制作要求设定的。该模具结构简单，换型成本低，使用该成型模具制作本发明的从动桥桥壳的成型工艺简单，成本低。

在其他实施例中本发明的从动桥桥壳的成型工艺也可以是被气压成型，热压成型或者其他的成型工艺。

继续参考图1、图2、图3，具体的成型工艺步骤如下：该无缝管本体1的两端部10通过该成型模具2进行缩径加工；该无缝管端部10依次依据该成型模具2的第一腔体201和第二腔体202的形状进行分序缩径加工，如无缝管本体的内径长100，两端通过分序加工，先加工到内径90，再加工到内径80，防止因材料应力变形而造成加工过程中出现的裂纹或其他质量缺陷，最终加工成无缝管的端部3。

综上所述，尽管为说明目的已经公开了本发明的优选实施例，然而，本发明不只局限于如上所述的实施例，在不超出本发明基本技术思想的范畴内，相关行业的技术人员可对其进行多种变形及应用。