车辆通信系统、车载装置和便携式装置的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请基于2015年12月17日提交的日本专利申请no.2015-246399并要求其优先权，其全部内容通过引用并入本文。

本发明的一个或更多个实施方式涉及一种车辆通信系统，其中，基于在由用户携带的便携式装置与安装在车辆上的车载装置之间发送或接收的无线电信号来允许或禁止安装在车辆上的目标的操作。

背景技术：

已有一种车辆通信系统，其中，基于在安装在车辆上的车载装置与由车辆的用户携带的便携式装置之间发送或接收的无线电信号来允许或禁止安装在车辆上的目标的操作，诸如锁上或解锁车辆的门。提供这种车辆通信系统以改善诸如汽车的车辆中的安全性以及用户的便利性。

作为车载装置与便携式装置之间的通信方法，存在大致三种类型，诸如被动进入方法、轮询方法和无钥匙进入方法。

在被动进入方法中，例如，当用户接近或触摸门把手时，被动请求开关被打开，并且车载装置向便携式装置发送响应请求信号。在轮询方法中，车载装置以预定周期发送响应请求信号，而不管便携式装置的位置。如果便携式装置接收到响应请求信号，则该便携式装置向车载装置回复响应信号。在无钥匙进入方法中，当用户操作便携式装置时，该便携式装置向车载装置发送远程操作信号。

诸如从车载装置发送的响应请求信号的频带(例如，低频(lf；长波)频带)和诸如从便携式装置发送的响应信号或远程操作信号的频带(例如，射频(rf；高频)频带)彼此不同。如果从便携式装置接收到响应信号或远程操作信号，则车载装置通过使用包括在信号中的id信息来认证所述便携式装置，并且如果认证成功，则车辆的门被锁上或解锁。

在所有这些方法中，都需要可靠地执行车载装置与便携式装置之间的无线通信。然而，如果在车辆周围存在干扰车载装置与便携式装置之间的无线通信的噪声(电磁波)，则从车载装置和便携式装置中的任何一个装置发送的信号不会被另一个装置接收，并且目标不会被正常操作。

因此，例如在jp-a-2009-33529中，便携式装置以属于特定频带的频率将ack信号发送到车载装置，作为对抗噪声的措施。由于该信号被属于所述特定频带的噪声干扰，因此在便携式装置没有接收到ack信号并且在预定的时间内从车载装置没有回复响应请求信号(请求信号)的情况下，便携式装置以属于特定频带的另一频率将ack信号发送到车载装置。

在jp-a-2008-174960中，在车载装置在以第一频率发送lf信号(请求信号)之后没有从便携式装置接收到响应的情况下，该车载装置通过使用uhf电磁波来发送用于将发送频率设置为第二频率的信息，并且以该第二频率重新发送lf信号。在未接收到来自便携式装置的响应的情况下，车载装置通过使用uhf电磁波来发送用于将发送频率设置为第三频率的信息，并且以该第三频率重新发送lf信号。

在jp-a-2010-105645中，便携式装置确定便携式装置接收天线接收到的信号是否是噪声，如果接收到的信号是噪声，则确定该噪声的电压电平，并且以对应于该电压电平的模式打开或者关闭设置在便携式装置中的led。因此，用户基于led的打开或关闭模式来识别噪声的接收状态，并且处理情况，换句话说，便携式装置的存储空间被改变。

在jp-a-2012-184608中，在无钥匙进入方法中，当操作便携式装置的操作单元时，该便携式装置测量用于在车载装置的传输中使用的频带中的噪声电平。便携式装置将测得的噪声电平的信息发送到车载装置，并且该车载装置接收噪声电平的信息，并基于该信息执行对便携式装置的发送信号的发送控制。具体地，作为发送控制，车载装置切换发送信号的输出、切换比特率、或者增加执行发送的次数。

图6是示出现有技术中的车载装置与便携式装置之间的通信状态的示例的时序图(timingchart)。例如，在被动进入方法或轮询方法中，响应请求信号(lf信号)以αkhz的发送频率从车载装置发送到便携式装置。在这种情况下，如果在车辆周围存在具有与响应请求信号的频率相同的αkhz的频率的噪声(电磁波)，则响应请求信号被淹没在该噪声中，并且便携式装置无法接收到所述响应请求信号。因此，由于便携式装置不回复响应信号并且车载装置不允许目标的操作，所以可能损害用户的便利性。

技术实现要素：

本发明的一个或更多个实施方式的目的在于，即使在包括便携式装置和车载装置的车辆通信系统中存在噪声，也能通过由便携式装置可靠地接收从车载装置发送的无线电信号来确保便利性。

根据本发明的一个或更多个实施方式的车辆通信系统包括：车载装置，其安装在车辆上并且包括分别发送和接收无线电信号的车载装置发送单元和车载装置接收单元；便携式装置，其由车辆的用户携带并且包括分别发送和接收无线电信号的便携式装置发送单元和便携式装置接收单元。车载装置通过车载装置发送单元发送响应请求信号，便携式装置响应于便携式装置接收单元对响应请求信号的接收，通过便携式装置发送单元发送响应信号，并且车载装置基于由车载装置接收单元接收到的响应信号来允许或禁止安装在车辆上的目标的操作。在这样的配置中，便携式装置还包括噪声检测单元，其检测干扰便携式装置接收单元对响应请求信号的接收的噪声，并且车载装置还包括发送频率切换单元，其切换通过车载装置发送单元发送的响应请求信号的发送频率。在便携式装置通过噪声检测单元检测到噪声并且响应请求信号不能被便携式装置接收单元接收的情况下，便携式装置通过便携式装置发送单元发送请求重新发送响应请求信号的重发请求信号。在由车载装置接收单元接收到重发请求信号的情况下，车载装置通过发送频率切换单元切换发送频率，并且通过车载装置发送单元重新发送响应请求信号。

根据本发明的一个或更多个实施方式的车载装置被安装在车辆上，并且包括分别发送和接收无线电信号的车载装置发送单元和车载装置接收单元。响应请求信号通过车载装置发送单元发送到车辆的用户携带的便携式装置，并且响应于便携式装置对响应请求信号的接收而发送的响应信号被车载装置接收单元接收，以基于该响应信号来允许或禁止安装在所述车辆上的目标的操作。车载装置还包括：发送频率切换单元，其切换由车载装置发送单元发送的响应请求信号的发送频率。在车载装置接收单元接收到响应于检测到干扰便携式装置对响应请求信号的接收的噪声而发送的请求响应请求信号的重新发送的重发请求信号的情况下，由发送频率切换单元切换发送频率并且通过车载装置发送单元重新发送响应请求信号。

根据本发明的一个或更多个实施方式的便携式装置由车辆的用户携带，并且便携式装置包括分别发送和接收无线电信号的便携式装置发送单元和便携式装置接收单元。响应于由便携式装置接收单元对从安装在车辆上的车载装置发送的响应请求信号的接收，允许或禁止安装在车辆上的目标的操作的响应信号通过便携式装置发送单元被发送至所述车载装置。便携式装置还包括：噪声检测单元，其检测干扰便携式装置接收单元对响应请求信号的接收的噪声。在通过噪声检测单元检测到噪声并且响应请求信号不能被便携式装置接收单元接收的情况下，便携式装置发送单元向车载装置发送请求通过切换响应请求信号的发送频率重新发送响应请求信号的重发请求信号。

如上所述，即使在车辆周围存在噪声(电磁波)并且便携式装置不能接收从车载装置发送的响应请求信号(无线电信号)，便携式装置也能由噪声检测单元检测噪声并将重传请求信号发送到车载装置。接收到重发请求信号的车载装置通过发送频率切换单元将响应请求信号的发送频率切换为不受噪声干扰的发送频率，并重新发送响应请求信号。因此，从车载装置发送的响应请求信号可以被便携式装置可靠地接收。此后，车载装置接收从便携式装置发送的响应信号，并因此，可以基于该响应信号来操作安装在车辆上的目标。因此，可以确保用户的便利性。

在本发明的一个或更多个实施方式中，响应请求信号的发送频率可以属于第一频带，并且响应信号和重发请求信号的各自的发送频率可以属于不同于第一频带的第二频带。

在本发明的一个或更多个实施方式中，便携式装置可以将响应请求信号的发送频率的切换指令添加到重发请求信号中，并且可以通过便携式装置发送单元发送该重发请求信号。

在本发明的一个或更多个实施方式中，便携式装置还可以包括接收频率切换单元，其切换将通过便携式装置接收单元接收的响应请求信号的接收目标频率，并且该接收目标频率可以被接收频率切换单元切换，以响应于便携式装置发送单元对重发请求信号的发送与稍后从车载装置重新发送的响应请求信号的发送频率匹配。

根据本发明的一个或更多个实施方式，即使在包括便携式装置和车载装置的车辆通信系统中存在噪声，也能够通过由便携式装置可靠地接收从车载装置发送的无线电信号来确保便利性。

附图说明

图1是根据本发明的实施方式的车辆通信系统的配置图；

图2是示出图1的车载装置的操作的流程图，其为被动进入方法；

图3是示出图1的便携式装置的操作的流程图；

图4a和图4b是示出图1的车载装置与便携式装置之间的通信状态的示例的时间图；

图5是示出根据另一实施方式的车载装置的操作的流程图，其为轮询方法；以及

图6是示出现有技术中的车载装置与便携式装置之间的通信状态的示例的时序图。

具体实施方式

在本发明的实施方式中，为了提供对本发明的透彻的理解，阐明了许多具体细节。然而，对于本领域普通技术人员之一来说显而易见的是，本发明可以在没有这些具体细节的情况下实施。在其它情况下，并未详细描述公知的特征以避免使本发明不清楚。

在下文中，将参照附图对本发明的一个或更多个实施方式进行描述。在各个附图中，相同的部分或相应的部分将配有相同的附图标号。

首先，将参照图1描述根据实施方式的车辆通信系统100的配置。

图1是车辆通信系统100的配置图。例如，车辆通信系统100包括安装在诸如自动四轮车的车辆30上的车载装置10和由用户携带的便携式装置20。

在车辆通信系统100中，基于在车载装置10与便携式装置20之间发送和接收的无线电信号来允许或禁止安装在车辆30上的目标的操作。具体地，作为目标，允许或禁止锁上或解锁车辆30的门的门锁装置5的操作。

车载装置10包括控制单元1、车载装置发送单元2和车载装置接收单元3。控制单元1包括cpu和存储器。

在车辆30处设置有多个车载装置发送单元2。车载装置发送单元2包括发送天线2a、发送频率切换单元2b和lf信号发送电路2c。

发送天线2a设置在车辆30的车厢的内部和外部。车载装置发送单元2使用lf信号发送电路2c生成低频(lf；长波)频带的无线电信号，并从发送天线2a将所生成的无线电信号发送到存在于车厢内部或车厢外部的便携式装置20。从车载装置发送单元2发送的无线电信号包括用于请求来自便携式装置20的响应的响应请求信号。

发送频率切换单元2b切换从发送天线2a发送的响应请求信号的发送频率，使得其发送频率属于lf频带。该lf频带是根据本发明的实施方式的“第一频带”的示例。

车载装置接收单元3包括接收天线3a和rf信号接收电路3c。车载装置接收单元3通过接收天线3a和rf信号接收电路3c接收从便携式装置20发送的射频(rf；高频)频带的无线电信号。

车载装置10的控制单元1控制车载装置发送单元2和车载装置接收单元3以与便携式装置20进行无线通信，并且执行到便携式装置20的信号或信息的发送和来自便携式装置20的信号或信息的接收。控制单元1控制发送频率切换单元2b来切换从车载装置发送单元2发送的无线电信号(lf信号)的发送频率。

被动请求开关4和门锁装置5被连接到车载装置10的控制单元1。被动请求开关4被设置在车辆30的门的外部把手处。当用户锁上或解锁车辆30的门时，用户接近或触摸任意一个外部把手，并因此，被动请求开关4被操作(从on切换到off)。门锁装置5包括锁上或解锁车辆30的门的机构以及该机构的驱动电路。

便携式装置20包括fob钥匙。便携式装置20包括控制单元21、便携式装置接收单元22、便携式装置发送单元23和便携式装置门开关24。控制单元21包括cpu和存储器。控制单元21包括噪声检测单元21a。

便携式装置接收单元22包括接收天线22a、接收频率切换单元22b和lf信号接收电路22c。便携式装置接收单元22通过接收天线22a和lf信号接收电路22c接收从车载装置10发送的lf频带的无线电信号。接收频率切换单元22b切换来自便携式装置接收单元22的响应请求信号的接收目标频率，使得其接收目标频率属于lf频带。

噪声检测单元21a检测干扰便携式装置接收单元22对响应请求信号的接收的噪声(电磁波)。具体地，例如，噪声检测单元通过lf信号接收电路22c从由接收天线22a接收到的电磁波中提取具有接收目标频率的信号。在从所提取的信号中没有检测到响应请求信号并检测到具有预定电平或更高电平的噪声的情况下，确定噪声检测单元21a检测到噪声。

便携式装置发送单元23包括发送天线23a和rf信号发送电路23c。便携式装置发送单元23从发送天线23a将使用rf信号发送电路23c生成的rf频带的无线电信号发送到车载装置10。rf频带是根据本发明的实施方式的“第二频带”的示例。

从便携式装置发送单元23发送的无线电信号(rf信号)包括用于响应上述响应请求信号的响应信号、用于请求重新发送响应请求信号的重发请求信号、以及将在下面描述的远程操作信号。

便携式装置门开关24被操作用于锁上或解锁车辆30的门。如果便携式装置门开关24被操作，则控制单元21生成与该操作相对应的远程操作信号，并且通过便携式装置发送单元23将该远程操作信号发送到车载装置10。

控制单元21控制便携式装置接收单元22和便携式装置发送单元23以与车载装置10进行无线通信，并且执行到车载装置10的信号或信息的发送或来自车载装置10的信号或信息的接收。

由便携式装置发送单元23从便携式装置20发送到车载装置10的远程操作信号或响应信号包括该便携式装置20的id信息(识别码)。

如果从便携式装置20发送的远程操作信号被车载装置接收单元3接收到，则车载装置10的控制单元1将包括在该远程操作信号中的便携式装置20的id信息与之前所存储的车载装置10的id信息进行比较。如果两个id信息项彼此匹配，则控制单元1基于该远程操作信号控制门锁装置5，并锁上或解锁车辆30的门。(无钥匙进入方法)

如果携带便携式装置20的用户接近车辆30并且被动请求开关4被操作，则车载装置10的控制单元1通过车载装置发送单元2向便携式装置20发送响应请求信号。如果便携式装置接收单元22接收到响应请求信号，则便携式装置20的控制单元21通过便携式装置发送单元23向车载装置10发送响应信号。如果车载装置接收单元3接收到该响应信号，则车载装置10的控制单元1将包括在该响应信号中的便携式装置20的id信息与车载装置10的id信息进行比较。如果两个id信息项彼此匹配，则控制单元1基于该响应信号控制门锁装置5，并锁上或解锁车辆30的门。(被动进入方法)

在下文中，将参照图2至图4描述车载装置10和便携式装置20的操作。在下面的描述中，将作为示例描述在被动进入方法的情况下的操作。

图2是示出车载装置10的操作的流程图。图3是示出便携式装置20的操作的流程图。图4a和图4b是示出车载装置10和便携式装置20之间的通信状态的示例的时序图。

当便携式装置20存在于车厢外部时，如果车辆30的被动请求开关4被用户操作(图2的步骤s1：是)，则车载装置10的控制单元1通过车载装置发送单元2以αkhz的发送频率向便携式装置20发送响应请求信号(lf信号)(图2的步骤s2、图4a和图4b)。该响应请求信号包括预先分配给车载装置10的id信息。

在便携式装置20中，如果由接收天线22a接收到lf频带的电磁波(图3的步骤s11：是)，则控制单元21尝试通过便携式装置接收单元22检测响应请求信号和噪声。在这种情况下，便携式装置通过便携式装置接收单元22的lf信号接收电路22c从由接收天线22a接收到的lf频带的电磁波中提取具有αkhz的接收目标频率的信号。在能够从所提取的信号中检测到响应请求信号(响应请求信号的接收是ok)并且没有通过噪声检测单元21a检测到具有等于或大于预定电平的αkhz频率的噪声的情况下(图3的步骤s12：是、图4a的无噪声状态)，控制单元21验证包括在所述响应请求信号中的车载装置10的id信息(图3的步骤s15)。

例如，在图3的步骤s15中，控制单元21检查在所接收到的响应请求信号中是否包括车载装置10的id信息。另选地，控制单元21可以将包括在响应请求信号中的车载装置10的id信息与预先存储的便携式装置20的id信息进行比较。

同时，在图3的步骤s12中，假设在便携式装置接收单元22从由接收天线22a接收到的lf频带的电磁波中提取出具有αkhz的接收目标频率的信号之后，从所述信号无法检测到响应请求信号(响应请求信号的接收为ng)，并且由噪声检测单元21a检测到具有等于或大于预定电平的αkhz的频率的噪声(图3的步骤s12：否、图4b的其中存在噪声的状态)。在这种情况下，控制单元21通过便携式装置发送单元23向车载装置10发送用于请求重新发送响应请求信号的重发请求信号(rf信号)(图3的步骤s13、图4b)。该重发请求信号包括对车载装置10的响应请求信号的发送频率的切换指令。

控制单元21通过接收频率切换单元22b将接收目标频率从αkhz切换到βkhz，使得接收目标频率响应于重发请求信号的发送与稍后从车载装置10重新发送的βkhz的响应请求信号的发送频率相匹配(图3的步骤s14)。控制单元21等待直到接收天线22a接收到lf频带的电磁波(图3的步骤s11)。

在车载装置10中，如果在发送响应请求信号之后的预定时间内接收到重发请求信号(rf信号)(图2的步骤s3：否)，则控制单元1通过发送频率切换单元2b根据包括在该重发请求信号中的切换指令将响应请求信号的发送频率从αkhz切换到βkhz(图2的步骤s4)。控制单元1通过车载装置发送单元2以βkhz的发送频率向便携式装置20重新发送响应请求信号(图2的步骤s2、图4b)。也就是说，响应请求信号不是以被噪声干扰的αkhz的发送频率而是以不受噪声干扰的βkhz的发送频率从车载装置10被重新发送。

此后，在便携式装置20中，lf频带的电磁波被接收天线22a接收(图3的步骤s11：是)，控制单元21尝试检测响应请求信号和噪声。在这种情况下，由便携式装置接收单元22的lf信号接收电路22c从由接收天线22a接收到的lf频带的电磁波中提取出具有βkhz的接收目标频率的信号。由于能够从所提取出的信号中检测到响应请求信号，并且噪声检测单元21a没有检测到具有等于或大于预定电平的βkhz的频率的噪声(图3的步骤s12：是)，因此控制单元21验证包括在该响应请求信号中的车载装置10的id信息(图3的步骤s15)。

在id信息被验证之后，控制单元21通过便携式装置发送单元23向车载装置10发送响应信号(rf信号)(图3的步骤s16、图4a和4b)。该响应信号包括预先分配给便携式装置20的id信息。

在车载装置10中，在发送响应请求信号之后的预定时间内没有接收到重发请求信号(rf信号)(图2的步骤s3：是)，车载装置接收单元3接收到响应信号(图2的步骤s5：是)。通过这样做，控制单元1验证便携式装置20。

在这种情况下，控制单元1将包括在所接收到的响应信号中的便携式装置20的id信息与先前存储的车载装置10的id信息进行比较。如果两个id信息项彼此匹配，则控制单元1确定便携式装置20的认证成功(图2的步骤s6：是)，允许门锁装置5锁上或解锁门，并且锁上或解锁门(图2的步骤s7)。

同时，在发送响应请求信号之后没有接收到重发请求信号和响应信号(图2中的步骤s3：是，步骤s5：否)，在经过了预定时间(图2的步骤s8：是)或者即使接收到响应信号(图2的步骤s5：是)的情况下，由于包括在响应信号中的便携式装置20的id信息和车载装置的id信息10彼此不匹配，所以便携式装置20的认证不成功(图2的步骤s6：否)。在经过了预定时间(图2的步骤s8：是)的情况下，控制单元1禁止门锁装置5锁上或解锁门，并且不锁上或解锁门(图2的步骤s9)。

根据上述实施方式，即使车辆30周围存在噪声(电磁波)，并且从车载装置10发送的响应请求信号(lf信号)不能被便携式装置10接收，便携式装置20也能通过噪声检测单元21a检测噪声，并向车载装置10发送重发请求信号。接收到重发请求信号的车载装置10通过发送频率切换单元2b将响应请求信号的发送频率切换为不受噪声干扰的发送频率，并重新发送该响应请求信号。因此，从车载装置10发送的响应请求信号能够被便携式装置20可靠地接收。此后，车载装置10接收从便携式装置20发送的响应信号，并基于该响应信号操作安装在车辆30上的门锁装置5，因此，门可以被锁上或解锁。因此，可以确保用户的便利性。

在上述实施方式中，响应请求信号的发送频率属于lf频带，并且响应信号和重发请求信号的各自的发送频率属于rf频带。因此，车载装置10对从便携式装置20发送的响应信号或重发请求信号的接收不受干扰便携式装置20对从车载装置10发送的响应请求信号的接收并且属于lf频带的噪声的干扰。

在上述实施方式中，便携式装置20将响应请求信号的发送频率的切换指令添加到重发请求信号中，并将该重发请求信号发送到便携式装置发送单元23。因此，从便携式装置20接收到重发请求信号的车载装置10基于包括在该重发请求信号中的切换指令，将响应请求信号的发送频率可靠地切换到不受噪声干扰的发送频率，并且可以重新发送该响应请求信号。

在上述实施方式中，便携式装置20通过接收频率切换单元22b切换接收目标频率，使得该接收目标频率响应于通过便携式装置发送单元23的重发请求信号的发送与稍后从车载装置10被重新发送的响应请求信号的发送频率相匹配。因此，从车载装置10重新发送的响应请求信号能够被便携式装置20更可靠地接收。

即使在附近突然出现具有与从车载装置10重新发送的响应请求信号的发送频率相同的频率的噪声，并且便携式装置20没有再次接收到响应请求信号，噪声检测单元21a也能够可靠地检测到该噪声。在这种情况下，便携式装置20再次向车载装置10发送重发请求信号(图3的步骤s13)，接收到该重发请求信号的车载装置10可以通过发送频率切换单元2b再次切换响应请求信号的发送频率(将发送频率从βkhz切换回αkhz)(图2的步骤s4)。车载装置10可以进一步再次重新发送响应请求信号(图2的步骤s2)，并且便携式装置20能够接收该响应请求信号。

除了上述实施方式之外，本发明还可以采用各种实施方式。例如，尽管在所述实施方式中已经描述了响应于被动请求开关4的操作(图2的步骤s1：是)从车载装置10发送响应请求信号的情况(被动进入方法)，但是本发明并不限于此。另外，例如，本发明还可以应用于如下情况(轮询方法)，如图5所示，其中响应请求信号以预定周期从车载装置发送单元2间歇地被发送，而不管开关操作如何。

在图5的示例中，当便携式装置20位于车厢外部时，车载装置10通过车载装置发送单元2首先以预定周期以αkhz的发送频率间歇地发送响应请求信号(图5的步骤s2a)。便携式装置20的操作类似于图3的过程。也就是说，在便携式装置20不能通过便携式装置接收单元22检测到响应请求信号并且通过噪声检测单元检测到具有等于或大于预定电平的αkhz的频率的噪声的情况下(图3的步骤s12：否)，便携式装置通过便携式装置发送单元23向车载装置10发送重发请求信号(图3的步骤s13)。便携式装置20通过接收频率切换单元22b将lf信号的接收目标频率从αkhz切换到βkhz(图3的步骤s14)。

如果车载装置接收单元3接收到重发请求信号(图5的步骤s3：否)，则车载装置10通过发送频率切换单元2b将响应请求信号的发送频率从αkhz切换到βkhz(图5的步骤s4)。车载装置10通过车载装置发送单元2以预定周期以βkhz的发送频率间歇地重新发送响应请求信号(图5的步骤s2a)。

作为另一示例，本发明还可以应用于其中便携式装置20基于便携式装置门开关24的操作发送远程操作信号并然后接收该远程操作信号的车载装置10发送无线电信号(lf信号)以便响应该便携式装置20的情况。

尽管在上述实施方式中已经描述了发送频率被设置为使得车载装置10的响应请求信号的发送频率属于lf频带并且便携式装置20的响应信号和重发请求信号的各自的发送频率信号属于rf频带，但是本发明并不限于此。响应请求信号、响应信号和重发请求信号的各自的发送频率可以被设置为属于lf频带、rf频带或另一频带。

尽管在上述实施方式中已经描述了锁上或解锁车辆30的门的门锁装置5作为在车辆通信系统100中允许或禁止操作的目标，但是本发明并不限于此。另外，例如，可以允许或禁止诸如启动或停止车辆的发动机的发动机装置、驱动车辆的空调的空调装置、音频系统、或者诸如门的打开和关闭构件的自动打开和关闭装置的另一车载目标的操作。

尽管在上述实施方式中已经描述了本发明应用于针对自动四轮车的车辆通信系统100、车载装置10和便携式装置20，但是本发明还可以应用于针对诸如自动两轮车或大型自动车辆的另一车辆的车辆通信系统、车载装置和便携式装置。

虽然已经参照有限数量的实施方式描述了本发明，但受益于本公开的本领域的技术人员将了解，可以设想出不脱离如本文所公开的发明的范围的其它实施方式。因此，本发明的范围应该仅由所附权利要求书来限定。