汽车电池安装结构的制作方法

本发明涉及一种汽车电池安装结构。

背景技术：

专利文献1的汽车电池安装结构中，电池基座的前部固定于发动机安装件(enginemount)，电池基座的外侧部固定于发动机室侧壁，电池基座的后部通过腿部固定于前侧车架(frontsideframe)。尤其是，腿部使用容易变形的板材，且形成为横截面呈凸的山形状，因此，在车辆发生前侧碰撞时，不会妨碍前侧车架的变形，并且能够稳定地支承电池。

专利文献1：日本发明专利授权公报第5494001号

发明要解决的技术问题

但是，在车辆发生前侧碰撞时前侧车架向上方变形而使发动机安装件向上方移动的情况下，发动机安装件上推电池。此时，电池基座的电池夹紧螺栓(clampbolt)的钩部所卡止的卡止部件受到的输入力较大，有时会导致钩部解除卡止。

技术实现要素：

因此，本发明的目的在于，在汽车电池安装结构中，在车辆发生前侧碰撞时也能够维持电池夹紧螺栓的钩部对电池基座的卡止部件的卡止。

作为解决上述技术问题的方案，在技术方案1所记载的发明涉及一种汽车电池安装结构，具有：前侧车架(例如实施方式的前侧车架5)；动力单元安装件(powerunitmount,例如实施方式的动力单元安装件9)，其被支承在所述前侧车架的上表面上；电池基座(例如实施方式的电池基座13)，其被配置在所述动力单元安装件的上方，用于装载电池(例如实施方式的电池11)；和腿部(例如实施方式的腿部30)，其将所述电池基座支承在所述前侧车架的上表面上，所述腿部由与车辆前后方向交叉的金属板形成，且越向上宽度越大，并且，在宽度方向的中央具有开口(例如实施方式的开口31d、32d)，在所述腿部的下端设置有下端弯曲部(例如实施方式的下端弯曲部34、35)，该下端弯曲部被固定在所述前侧车架的上表面上，在所述腿部的上端设置有上端卡止部(例如实施方式的上端卡止部38、39)，该上端卡止部在所述开口的上方卡止用于固定所述电池的卡止部件(例如实施方式的夹紧部件20)。

在技术方案2记载的发明中，所述卡止部件具有按压托架(例如实施方式的按压托架21)和卡止螺栓(例如实施方式的卡止螺栓22、23)，其中，所述按压托架具有：按压部(例如实施方式的按压部21a)，其沿着所述电池的上表面延伸；和卡止螺栓安装座部(例如实施方式的卡止螺栓安装座部21b、21c)，其被设置在所述按压部上，所述卡止螺栓的螺纹轴部(例如实施方式的螺纹轴部22a、23a)通过螺母而卡止在所述卡止螺栓安装座部上，所述卡止螺栓的钩部(例如实施方式的钩部23b)钩挂在与所述电池的侧面(例如实施方式的后侧面11c)相邻的所述上端卡止部的卡止孔(例如实施方式的第一卡止孔39a)内，而由所述卡止螺栓将所述电池固定在所述电池基座上，确保从所述上端卡止部到所述电池的侧面的第一距离(例如实施方式的第一距离a1)与从所述卡止螺栓安装座部上的所述卡止螺栓的轴中心到所述电池的侧面的第二距离(例如实施方式的第二距离a2)相同，或者所述第一距离比所述第二距离长。

在技术方案3记载的发明中，所述腿部具有构成一对的前腿部(例如实施方式的前腿部31)和后腿部(例如实施方式的后腿部32)，所述前腿部在侧面观察时以大致相垂直的的方式立于所述前侧车架的上表面上，并且通过将前螺栓贯穿前下端弯曲部的、在凸缘端敞开的切口孔(例如实施方式的切口孔34b)内，而将所述前腿部紧固于所述前侧车架，所述后腿部在侧面观察时与所述前腿部相比，以越向上侧越靠前方的倾斜的方式立于所述前侧车架的上表面上，并且通过将后螺栓贯穿后下端弯曲部的、周缘闭合的贯穿孔(例如实施方式的贯穿孔35b)内，而将所述后腿部紧固于所述前侧车架。

在技术方案4记载的发明中，所述前腿部和所述后腿部具有与所述前侧车架的内侧面大致平行的内侧壁(例如实施方式的内侧壁31a、32a)，和与所述内侧壁大致垂直的竖起壁(例如实施方式的竖起壁31b、32b)，而形成为l字状截面，并且具有从所述竖起壁的外侧竖起的加强凸缘(例如实施方式的加强凸缘31c、32c)和沿着所述前侧车架的内侧面的定位部(例如实施方式的垂下壁34a、35a)，所述前腿部和所述后腿部的各内侧壁的上端部之间，通过与所述各内侧壁大致平行的连接壁(例如实施方式的连接壁33)而被连接。

在技术方案5记载的发明中，所述前腿部和所述后腿部具有与所述竖起壁的上方连续的接合凸缘(例如实施方式的接合凸缘31g、32g)，所述电池基座具有：装载所述电池的底壁(例如实施方式的底壁14)；和前后的基座侧折弯凸缘(例如实施方式的基座侧折弯凸缘15、16)，其在所述底壁的前后端弯曲形成，并且与所述前腿部和后腿部的各接合凸缘重叠接合，所述连接壁在上端具有沿着所述电池基座的底壁下表面的折弯凸缘(例如实施方式的折弯凸缘33a)，所述底壁具有与所述连接壁的折弯凸缘重叠接合的基座侧凸缘接合部(例如实施方式的基座侧凸缘接合部14c)。

在技术方案6记载的发明中，所述上端卡止部具有：第一卡止孔(例如实施方式的第一卡止孔39a)，其卡止所述卡止螺栓的钩部；和第二卡止孔(例如实施方式的第二卡止孔39b)，其隔着分隔部(例如实施方式的分隔部39c)形成在所述第一卡止孔的上方。

在技术方案7记载的发明中，所述电池基座具有：安装件固定部(例如实施方式的安装件固定部18)，其位于所述前腿部和所述后腿部之间，且被固定在所述动力单元安装件上；和侧壁固定部(例如实施方式的侧壁固定部19)，其位于所述前腿部和所述后腿部之间，且被固定于发动机室侧壁(例如实施方式的加强构件8)的壁板部。

【发明的效果】

根据技术方案1记载的发明，在车辆发生前侧碰撞而前侧车架变形时，位于其上方的动力单元安装件上推电池。此时，支承电池基座的腿部随着开口被压溃的变形而向上方伸展。据此，通过在支承电池基座的腿部设置伸展量，能够防止卡止部件和上端卡止部变形，或者被撕破，而维持卡止部件和上端卡止部之间的卡止状态，能够将电池切实地保持于电池基座。

根据技术方案2记载的发明，在车辆发生前侧碰撞而电池被上推时，卡止部件和上端卡止部与电池一起被向上方抬起，电池基座的上端卡止部周围以电池的下端角部为支点弯折变形。此时，由于在卡止螺栓和电池的侧面之间确保有适当的间隔，据此，不会阻碍电池基座的弯折变形，而上端卡止部向上方移动。据此，通过电池基座的弯折变形来吸收能量，并且抑制上端卡止部的断裂，而能够将电池切实地保持于电池基座。

根据技术方案3记载的发明，在车辆发生前侧碰撞而电池被上推时，后腿部从向前方的倾斜状态旋转至垂直状态，前腿部的、具有切口的前下端弯曲部从前螺栓和前侧车架之间拔出且从垂直状态向朝后方的倾斜状态旋转。据此，电池基座整体向上方移动，因此，能够抑制上端卡止部的断裂，而能够将电池切实地保持于电池基座。另外，由于前腿部大致垂直地在前侧车架上竖起，而容易将车载部件配置于前腿部的前方。

根据技术方案4记载的发明，前腿部和后腿部形成为l字状截面，且前腿部和后腿部的上端部之间，通过与各内侧壁大致平行的连接壁而被连接，因此，能够使腿部小型(compact)并确保其强度，并且容易使上述的腿部向上方伸展变形，和容易在倾斜状态和垂直状态之间旋转。据此，容易使电池基座整体向上方移动，能够抑制上端卡止部的断裂，而能够将电池切实地保持于电池基座。另外，通过定位部能够容易地将腿部安装于前侧车架，并且，通过加强凸缘能够适当地确保腿部的支承强度。

根据技术方案5记载的发明，通过将电池基座接合于前腿部和后腿部的上端的接合凸缘处，并且，将连接壁上端的折弯凸缘接合于电池基座的底壁，据此，能够提高前腿部和后腿部的上端卡止部的强度刚性，并且，能够确保对电池的支承强度。

根据技术方案6记载的发明，即使卡止螺栓的钩部与电池一起向上方移动，也能通过分隔部向第二卡止孔的内侧变形而吸收钩部的移动能量，并且，即使分隔部被撕破，也能够通过钩部卡止于第二卡止孔而保持卡止部件和上端卡止部之间的卡止状态。据此，能够将电池切实地保持于电池基座。

根据技术方案7记载的发明，能够抑制电池向发动机室内侧倾倒，而能够稳定地支承电池。另外，由于将电池基座固定在发动机室侧壁的相对较低强度的壁板部上，因此能够抑制对腿部变形的影响。

附图说明

图1是从车宽方向内侧观察本发明一个实施方式的车身前部左侧的侧视图。

图2是上述车身前部左侧的俯视图。

图3是搭载于上述车身前部左侧的电池上表面周围的立体图。

图4是支承上述电池的电池基座和腿部周围的立体图。

图5是上述腿部的前腿部周围的立体图。

图6是主要表示上述电池基座和腿部的立体图。

附图标记说明

5前侧车架；9动力单元安装件；8加强构件(发动机侧壁)；11电池；11b前侧面(侧面)；11c后侧面(侧面)；13电池基座；14底壁；14c基座侧凸缘接合部；15、16基座侧折弯凸缘；18安装件固定部；19侧壁固定部；20夹紧部件(卡止部件)；21按压托架；21a按压部；21b、21c卡止螺栓安装座部；22、23卡止螺栓；22a、23a螺纹轴部；22b、23b钩部；30腿部；31前腿部；31d开口；32后腿部；32d开口；31a、32a内侧壁；31b、32b竖起壁；31c、32c加强凸缘；31g、32g接合凸缘；33连接壁；33a折弯凸缘；34、35下端弯曲部；34a、35a垂下壁(定位部)；34b切口孔；35b贯穿孔；38、39上端卡止部；39a第一卡止孔(卡止孔)；39b第二卡止孔；39c分隔部；a1第一距离；a2第二距离。

具体实施方式

下面基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。另外，以下所说明的前后左右等朝向，若没有特别的记载，均与下面说明的车辆的朝向相同。另外，在以下说明中使用的图中的适当处，示出表示车辆前方的箭头fr、表示车辆左方的箭头lh、表示车辆上方的箭头up。

如图1、图2所示，在汽车的车身前部，于车厢前方的发动机室r1的车宽方向(左右方向)两侧，设置有：前侧车架5，其沿车辆前后方向延伸；和减振器壳体6，其支承位于前侧车架5的上方未图示的悬挂减振器(suspensiondamper)的上端部。

发动机室r1上部的车宽方向两侧设置有沿车辆前后方向延伸的上构件7。上构件7位于前侧车架5的上方且位于车宽方向外侧，减振器壳体6以横跨上述上构件7和前侧车架5的方式设置。上构件7的前部向下方弯曲至前侧车架5前部的车宽方向外侧，而将上构件7与前侧车架5相互连接。前侧车架5的前方通过保险杠横梁伸出部(bumperbeamextension)与前保险杠横梁连接(均未图示)。

减振器壳体6具有：减振器基座6a，其形成呈大致水平的上端面；和周壁6b，其从减振器基座6a的外周向下方延伸，形成发动机室r1的内侧壁的一部分。在周壁6b的前部上设置有横跨上构件7和前侧车架5延伸的加强构件8。

在发动机室r1内，例如搭载有包含内燃机和变速器的未图示的动力单元。动力单元的左右两侧通过动力单元安装件9被支承在左右的前侧车架5的上表面上。前侧车架5形成方形的截面形状，具有沿着上下方向的内侧面和呈大致水平的上、下表面。用附图标记5a表示前侧车架5的内侧面，用附图标记5b表示前侧车架5的上表面。

动力单元安装件9具有前、后紧固部9a、9b，该前、后紧固部9a、9b被紧固固定于前侧车架5的弯折部k1前后的上表面5b。前侧车架5除了所述弯折部k1外，还具有在车辆发生前侧碰撞时产生弯折变形的多个弯折部。前侧车架5以多个弯折部为起点适当弯曲，而吸收车辆发生前侧碰撞时的碰撞能量。

在动力单元安装件9的上方配置有作为车载电源的电池11。电池11为例如以规定电压(12v等)作为额定电压的大致长方体形状的铅酸电池等。

电池11例如以其下部收容于向上方敞开的箱形电池壳体12的状态，搭载在托盘状的电池基座13上。电池11通过夹紧部材20被固定于电池基座13。电池基座13呈大致水平的板状。电池11以其上、下表面呈大致水平，其前、后侧面与前后方向大致垂直，并且其左、右侧面与左右方向大致垂直的状态被固定于电池托盘。电池11的上表面、前侧面和后侧面分别由附图标记11a、11b、11c表示。附图标记11d表示在上表面11a两侧突出设置的端子。

同时参照图3，夹紧部件20具有：按压托架21，其将电池11的上表面11a向下方按压；和前后的卡止螺栓22、23，其对按压托架21进行约束(tiedown)。按压托架21为例如钢板的压力成形件，具有：按压部21a，其以横跨电池11在俯视时呈长方形状的上表面11a的长边之间的方式沿前后方向延伸；和前后的卡止螺栓安装座部21b、21c，其设置在按压部21a的前后两端。

卡止螺栓22、23以沿上下方向延伸的方式配置。卡止螺栓22、23的上端部从下方贯穿对应的卡止螺栓安装座部21b、21c，并且在卡止螺栓安装座部21b、21c的上方作为螺纹轴部22a、23a与螺母n1螺纹连接。

同时参照图4、图5，卡止螺栓22，23的下端部被设为钩部22b、23b，该钩部22b、23b被卡止于后述的上端卡止部38、39的卡止孔38a、39a。在将卡止螺栓22，23的钩部22b、23b卡止于上端卡止部38、39的状态下，拧紧卡止螺栓安装座部21b、21c上的螺母n1，据此来将电池11固定于电池基座13。

参照图2、图6，电池基座13形成为，在俯视时呈具有后述的后外凹部17的大致矩形状。电池基座13形成为，在俯视时具有沿左右方向的前后缘和沿前后方向的内外侧缘。在电池基座13的外侧缘，形成有用于避开减振器壳体6和加强构件8的后外凹部17。电池基座13具有：放置电池11的底壁14；和前后的基座侧折弯凸缘15、16，其从底壁14的前后缘14a、14b向上方弯曲形成。

电池基座13配置在动力单元安装件9的上方，通过腿部30被支承在前侧车架5的上表面5b。电池基座13和腿部30分别为钢板的压力成形件，且通过焊接而连接为一体，并且，通过紧固的方式一体连接于前侧车架5的上表面5b。

另外，电池基座13的底壁14的中央部被紧固固定于基座固定部9c，其中，该基座固定部9c形成在动力单元安装件9的上端，并且，电池基座13的外侧缘的前后方向中间部焊接连接于加强构件8的壁板部，其中，该加强构件8形成发动机室侧壁。图中附图标记18表示电池基座13的、固定于动力单元安装件9的安装件固定部，附图标记19表示固定于加强构件8的侧壁固定部。

参照图1、图6，腿部30具有：前腿部31，其支承电池基座13的前端部；后腿部32，其支承电池基座13的后端部；和连接壁33，其沿着电池基座13的下表面，连接前腿部31和后腿部32的上端部之间。图中附图标记s1表示前腿部31前方的车载部件配置空间。

同时参照图5，前腿部31具有与前侧车架5的内侧面5a平行的内侧壁31a和与内侧壁31a大致垂直的竖起壁31b，而形成为l字状截面。前腿部31还具有从竖起壁31b的外侧竖起的加强凸缘31c。

前腿部31的竖起壁31b沿上下方向延伸，呈与车辆前后方向交叉，并且与左右方向平行的板状。竖起壁31b形成越向上方而左右宽度越大的倒梯形形状，并且在宽度方向的中央部具有倒三角形状的开口31d。据此，在前腿部31的车宽方向内侧，由竖起壁31b的内侧部和内侧壁31a形成呈l字状截面的内腿体31e，在前腿部31的车宽方向外侧，由竖起壁31b的外侧部和加强凸缘31c形成呈l字状截面的外腿体31f。

在前腿部31的竖起壁31b的下端设置有前下端弯曲部34，该前下端弯曲部34向前方弯曲形成且被固定于前侧车架5的上表面5b。在前下端弯曲部34的内侧端形成垂下壁34a，该垂下壁34a沿着前侧车架5的内侧面5a且向下弯曲形成。通过垂下壁34a，前下端弯曲部34相对于前侧车架5在车宽方向上被定位。垂下壁34a以与内侧壁31a共面的方式连续形成。

前腿部31在侧面观察时大致垂直地立于前侧车架5的上表面5b上，将前螺栓36插入前下端弯曲部34的切口孔34b来将该前腿部31紧固于前侧车架5，其中，切口孔34b在前下端弯曲部34的前凸缘端敞开。

在前腿部31的竖起壁31b的上端形成有前接合凸缘31g，该前接合凸缘31g从前方与电池基座13的前基座侧折弯凸缘15重叠来焊接连接。

在前腿部31的竖起壁31b的上方设置有前上端卡止部38，该前上端卡止部38与前基座侧折弯凸缘15和前接合凸缘31g重叠来焊接连接，并且以与竖起壁31b的上方连续的方式延伸。前上端卡止部38于竖起壁31b的车宽方向内侧，位于开口31d的上方，卡止前卡止螺栓22的钩部22b。图中附图标记38a表示前上端卡止部38的、卡止钩部22b的卡止孔。

同时参照图4，后腿部32具有与前侧车架5的内侧面5a平行的内侧壁32a和与内侧壁32a大致垂直的竖起壁32b，而形成为l字状截面。后腿部32还具有从竖起壁32b的外侧竖起的加强凸缘32c。

后腿部32的竖起壁32b沿上下方向延伸，呈与车辆前后方向交叉，并且与左右方向平行的板状。竖起壁32b形成越向上方而左右宽度越大的倒梯形形状，并且在宽度方向的中央部具有倒三角形状的开口32d。据此，在后腿部32的车宽方向内侧，由竖起壁32b的内侧部和内侧壁32a形成呈l字状截面的内腿体32e，在后腿部32的车宽方向外侧，由竖起壁32b的外侧部和加强凸缘32c形成呈l字状截面的外腿体32f。

在后腿部32的竖起壁32b的下端设置有后下端弯曲部35，该后下端弯曲部35向后方弯曲形成且被固定于前侧车架5的上表面5b。在后下端弯曲部35的内侧端形成垂下壁35a，该垂下壁35a沿前侧车架5的内侧面5a且向下方弯曲形成。通过垂下壁35a，后下端弯曲部35相对于前侧车架5在车宽方向上被定位。垂下壁35a以与内侧壁32a共面的方式连续形成。

后腿部32在侧面观察时与前腿部31相比，以越向上侧越靠前方的倾斜的方式立于前侧车架5的上表面5b上，将后螺栓37插入后下端弯曲部35的贯穿孔35b来将后腿部32紧固于前侧车架5，其中，贯穿孔35b在后下端弯曲部35上周缘呈闭合状。

在后腿部32的竖起壁32b的上端形成有后接合凸缘32g，该后接合凸缘32g从后方与电池基座13的后基座侧折弯凸缘16重叠来焊接连接。

在后腿部32的竖起壁32b的上方设置有后上端卡止部39，该后上端卡止部39与后基座侧折弯凸缘16和后接合凸缘32g重叠来焊接连接，并且以与竖起壁32b的上方连续的方式延伸。后上端卡止部39于竖起壁32b的车宽方向外侧，位于开口32d的上方，卡止后卡止螺栓23的钩部23b。图中附图标记39a表示卡止后上端卡止部39的钩部23b的第一卡止孔，附图标记39b表示形成在第一卡止孔39a上方的第二卡止孔，附图标记39c表示为了隔开两卡止孔39a、39b而横贯在两卡止孔39a、39b之间的分隔部。

前腿部31和后腿部32的各内侧壁31a、32a以相互共面的方式形成，并且各内侧壁31a、32a的上端部之间通过连接壁33来连接。连接壁33和各内侧壁31a、32a以相互共面的方式形成。

在连接壁33的上端形成向车宽方向内侧折弯的折弯凸缘33a。折弯凸缘33a从下方与电池基座13的底壁14的车宽方向内侧重叠来焊接连接。图中附图标记14c表示底壁14的、与折弯凸缘33a接合的基座侧凸缘接合部。

参照图2，电池11被配置为，在俯视时，其前侧面11b与电池基座13的底壁14的前缘14a大致重叠，与此相对，其后侧面11c以从电池基座13的底壁14的后缘14b向前方偏离距离a的方式配置。另外，电池11被配置为，在俯视时，其左右侧面以与电池基座13的左右端大致重叠的方式配置，且其后外角部以向电池基座13的后外凹部17的上方伸出的方式配置。

卡止螺栓22，23与电池11的侧面大致平行配置。卡止螺栓22、23的钩部22b、23b从电池11侧插入电池基座13前后的上端卡止部38、39，而被卡止(参照图4、图5)。

参照图3，在电池11的固定状态下，确保从电池基座13的后上端卡止部39到电池11的后侧面11c的第一距离a1，与从按压托架21的后卡止螺栓安装座部21c上的后卡止螺栓23的轴中心到电池11的后侧面11c的第二距离a2相等，或者，确保该第一距离a1大于该第二距离a2。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

在车辆发生前侧碰撞而前侧车架5为了吸收碰撞能量而弯折变形时，被固定于前侧车架5的上表面5b的动力单元安装件9上升，而上推动力单元安装件9上方的电池11。此时，夹紧部件20的按压托架21和卡止螺栓22、23也上升，而将卡止螺栓22、23的钩部22b、23b所卡止的腿部30的上端卡止部38、39上拉。

此时，腿部30限制上端卡止部38、39的上升，会导致卡止螺栓22、23弯曲等而使钩部22b、23b从上端卡止部38、39脱落，或者上端卡止部38、39的卡止孔38a、39a的上方部分破裂而使钩部22b、23b脱落。

相对于此，在本实施方式中，电池基座13的腿部30由与车辆前后方向交叉的金属板形成，且越向上方宽度越大，并且在宽度方向的中央具有开口31d、32d，还在腿部30的下端设置有下端弯曲部34、35，该下端弯曲部34、35固定于前侧车架5的上表面5b，在腿部30的上端设置有上端卡止部38、39，该上端卡止部38、39位于开口31d、32d的上方，且卡止螺栓22、23。

因此，在车辆发生前侧碰撞时，前侧车架5变形，动力单元安装件9上升，而电池11被上推的情况下，电池基座13的腿部30随着开口31d、32d被压溃而具有向上方伸展的伸展量。据此，防止卡止螺栓22、23和上端卡止部38、39变形，或者被撕破，而维持卡止螺栓22、23和上端卡止部38、39之间的卡止状态，而能够将电池11切实地保持于电池基座13。

另外，在本实施方式中，确保从后上端卡止部39到电池11的后侧面11c的第一距离a1，与从后卡止螺栓安装座部21c上的后卡止螺栓23的轴中心到电池11的后侧面11c的第二距离a2相等，或者该第一距离a1比第二距离a2长。

因此，在车辆发生前侧碰撞而电池11被上推时，即使后卡止螺栓23和后上端卡止部39与电池11一起被向上方抬起，电池基座13的后上端卡止部39周围以电池11的下端角部为支点弯折变形，也能够在后卡止螺栓23和电池11的侧面之间确保适当的间隔(clearance)。据此，不会阻碍电池基座13的弯折变形，而后上端卡止部39向上方移动，因此，通过电池基座13的弯折变形来吸收能量，且更能够抑制后上端卡止部39的断裂。

另外，在本实施方式中，腿部30的前腿部31在侧面观察时大致垂直地立于前侧车架5的上表面5b上，腿部30的后腿部32在侧面观察时与前腿部31相比，以越向上侧越靠前方的倾斜的方式立于前侧车架5的上表面5b上，且前腿部31的前下端弯曲部34通过将前螺栓36贯穿在其前凸缘端敞开的切口孔34b而被紧固于前侧车架5，后腿部32的后下端弯曲部35通过将后螺栓37贯穿周缘闭合的贯穿孔35b而被紧固于前侧车架5。

因此，在车辆发生前侧碰撞而电池11被上推时，后腿部32从向前方的倾斜状态旋转至垂直状态，前腿部31的、具有切口孔34b的前下端弯曲部34从前螺栓36和前侧车架5之间拔出且从垂直状态向朝后方的倾斜状态旋转。据此，由于电池基座13整体向上方移动，因此，能够抑制上端卡止部38、39的断裂。

另外，在本实施方式中，前腿部31和后腿部32分别具有与前侧车架5的内侧面5a大致平行的内侧壁31a、32a，和与内侧壁31a、32a大致垂直的竖起壁31b、32b，而形成为l字状截面，前腿部31和后腿部32的各内侧壁31a、32a的上端部之间，通过与各内侧壁31a，32a大致平行的连接壁33而连接。

因此，能够使腿部30小型(compact)并确保其强度，且容易使上述的腿部30向上方伸展变形，和容易在倾斜状态和垂直状态之间旋转。据此，容易使电池基座13整体向上方移动，而能够抑制上端卡止部38、39的断裂。

另外，在实施方式中，后腿部32的后上端卡止部39具有：第一卡止孔39a，其卡止后卡止螺栓23的钩部23b；和第二卡止孔39b，其隔着分隔部39c位于第一卡止孔39a的上方。

因此，即使后卡止螺栓23的钩部23b与电池11一起向上方移动，也能通过分隔部39c向第二卡止孔39b的内侧变形而吸收钩部23b的上升能量。另外，即使分隔部39c被撕破，也能够通过钩部23b卡止于第二卡止孔39b，而保持后卡止螺栓23和后上端卡止部39之间的卡止状态。

如上所述，根据本实施方式的汽车电池安装结构，在车辆发生前侧碰撞而前侧车架5上的电池11被上推时，电池基座13的腿部30随着开口31d、32d被压溃而具有向上方伸展的伸展量，据此，防止卡止螺栓22、23和上端卡止部38、39变形，或者被撕破，而维持卡止螺栓22、23和上端卡止部38、39之间的卡止状态，而能够将电池11切实地保持于电池基座13。

另外，由于确保从后上端卡止部39到电池11的后侧面11c的第一距离a1，与从后卡止螺栓安装座部21c上的后卡止螺栓23的轴中心到电池11的后侧面11c的第二距离a2相等，或者该第一距离a1比第二距离a2长，因此，不会阻碍电池基座13的弯折变形，而后上端卡止部39向上方移动，吸收能量并且抑制后上端卡止部39的断裂，而能够切实地将电池11保持于电池基座13。

另外，后卡止螺栓23和后上端卡止部39配置为，与电池11的后侧面11c相分离，与此相对，前卡止螺栓22和前上端卡止部38配置为，相对更接近电池11的前侧面11b，并且，后腿部32向前方倾斜配置，与此相对，前腿部31以与前侧车架5的上表面5b大致垂直的方式配置，由此能够确保前腿部31前方的车载部件的配置空间s1较大。

另外，前腿部31在前侧车架5上呈大致相垂直的方式竖起，后腿部32在前侧车架5上以呈向前方倾斜的方式竖起，并且，前腿部31的前下端弯曲部34通过将前螺栓36贯穿向前方敞开的切口孔34b而被紧固于前侧车架5，因此，在车辆发生前侧碰撞而电池11被上推时，容易使电池基座13整体向上方移动，由此抑制上端卡止部38、39的破裂，而能够将电池11切实地保持于电池基座13。

此外，本发明不局限于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种的设计变更。例如，也可与后上端卡止部39一样，在前上端卡止部38上设置第一卡止孔、分隔部和第二卡止孔。也可与电池11的后侧一样，在电池11的前侧设定：从前上端卡止部38到电池11的前侧面11b的第一距离和从前卡止螺栓22的轴中心到电池11的前侧面11b的第二距离之间的关系。

本实施方式的车辆为在动力单元中包含有内燃机的发动机车辆，或者为混合动力车辆，但不局限于此，也可以为不包含有内燃机的电动车辆(包含燃料电池车辆)。

而且，上述各实施方式的结构为本发明的一个例子，在不脱离该发明的主旨的范围内能够进行各种变更。