一种电动汽车辅助下线装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车辅助下线装置，包括拉索、固定箱、中部拉杆、侧部拉杆、螺杆、弧形板、弧形槽、螺母和钩部，所述固定箱内设有竖直的转轴，所述固定箱前端侧壁连接拉索，所述固定箱后端为开口，所述转轴旋转连接中部拉杆一端，所述中部拉杆另一端设有钩部，所述中部拉杆两侧对称设有侧部拉杆，所述侧部拉杆一端旋转连接所述转轴，所述侧部拉杆另一端设有钩部，所述中部拉杆和侧部拉杆外壁顶端设有竖直的螺杆，三个所述螺杆之间通过弧形板串联，所述螺杆穿设在所述弧形板上的弧形槽内，所述螺杆通过螺母与所述弧形板固定。本实用新型结构简单，防止硬连接导致的损坏，延长使用寿命，三拉杆之间角度可调节，防止使用时发生跑偏。
【专利说明】
一种电动汽车辅助下线装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车技术领域，更具体地说，涉及一种电动汽车辅助下线装置。【背景技术】
[0002]电动汽车在生产线上组装完成后，需通过拖车拉至指定的位置。现有一种电动汽车，其前端开设一个纵向的螺纹孔，拖车上固定拉车装置，拉车装置包括相互固定的拉索和螺杆，拉索固定在拖车上，螺杆旋紧在螺纹孔内，从而完成拖车和电动汽车的固定，此拉车装置一般随车出售。然而拉车装置由于采用的是螺纹连接，其多次使用后易导致螺牙损坏， 导致无法使用，并且旋紧螺杆的过程亦非常浪费时间和体力，导致效率的下降。
[0003]现有技术中，已经有采用挂钩式的拉索工具，可将钩部钩设在汽车前横梁上，通过拉索拉拽将电动汽车下线。但是，上述结构在使用时，当钩部钩挂部位不处于中间时导致电动汽车下线出现跑偏，且拉索与直杆和钩部之间通过硬连接方式，当使用过程中出现急转弯时，容易造成直杆的损伤断裂。因此，需要对上述结构进行改进。
[0004]因此，由于现有技术中存在上述的技术缺陷，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的为提供一种电动汽车辅助下线装置，旨在解决现有技术中存在的单根直杆容易出现跑偏，且拉索与直杆和钩部之间硬连接容易造成直杆损伤的问题。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0007]—种电动汽车辅助下线装置，包括拉索、固定箱、中部拉杆、侧部拉杆、螺杆、弧形板、弧形槽、螺母和钩部，所述固定箱内设有竖直的转轴，所述固定箱前端侧壁连接拉索，所述固定箱后端为开口，所述转轴旋转连接中部拉杆一端，所述中部拉杆另一端设有钩部，所述中部拉杆两侧对称设有侧部拉杆，所述侧部拉杆一端旋转连接所述转轴，所述侧部拉杆另一端设有钩部，所述中部拉杆和侧部拉杆外壁顶端设有竖直的螺杆，三个所述螺杆之间通过弧形板串联，所述螺杆穿设在所述弧形板上的弧形槽内，所述螺杆通过螺母与所述弧形板固定。
[0008]优选的，所述中部拉杆包括套管、直杆、堵板和弹簧，所述套管一端连接所述转轴， 所述直杆一端连接所述钩部，所述直杆另一端插设在所述套管内，所述套管内中部设有横截的堵板，所述堵板和直杆之间设有弹簧;所述侧部拉杆与所述中部拉杆结构相同。
[0009]优选的，所述钩部与所述中部拉杆和侧部拉杆均转动连接，所述钩部相对于所述中部拉杆和侧部拉杆水平转动。
[0010]优选的，所述螺杆设于所述套管外壁上端。
[0011]优选的，所述钩部外设有织物层。
[0012]本实用新型的有益之处在于:本实用新型相对于现有技术，通过对直杆结构进行改进，分别设计了中部拉杆和两侧部拉杆，可通过螺母固定螺杆在弧形槽中的位置，从而对中部拉杆和两侧部拉杆之间角度进行固定，在使用时，将三个挂钩钩挂在汽车前横梁上，防止跑偏;并将中部拉杆和侧部拉杆设置为伸缩状态拉杆，从而实现拉杆与横梁之间的弹性连接，防止在转弯时发生扭断。本实用新型结构简单，使用方便，防止硬连接导致的损坏，延长使用寿命，三拉杆之间角度可调节，防止使用时发生跑偏。【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。[0〇14]图1为本实用新型的结构不意图；
[0015]图2为中部拉杆的结构示意图；[〇〇16]图3为钩部的结构示意图；
[0017]图中:1拉索;2固定箱;21转轴;3中部拉杆;31套管;32直杆;33堵板;34弹簧;4侧部拉杆;5螺杆;6弧形板;7弧形槽;8螺母;9钩部;10织物层。【具体实施方式】
[0018]本实用新型提供了一种电动汽车辅助下线装置，本实用新型结构简单，使用方便， 防止硬连接导致的损坏，延长使用寿命，三拉杆之间角度可调节，防止使用时发生跑偏。
[0019]下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚和详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]如图1至3所示的一种电动汽车辅助下线装置，包括拉索1、固定箱2、中部拉杆3、侧部拉杆4、螺杆5、弧形板6、弧形槽7、螺母8和钩部9,所述固定箱2内设有竖直的转轴21，所述固定箱2前端侧壁连接拉索1，所述固定箱2后端为开口，所述转轴21旋转连接中部拉杆3— 端，所述中部拉杆3另一端设有钩部9,所述中部拉杆3两侧对称设有侧部拉杆4,所述侧部拉杆4 一端旋转连接所述转轴21，所述侧部拉杆4另一端设有钩部9,所述中部拉杆3和侧部拉杆4外壁顶端设有竖直的螺杆5,三个所述螺杆5之间通过弧形板6串联，所述螺杆5穿设在所述弧形板6上的弧形槽7内，所述螺杆5通过螺母8与所述弧形板6固定。
[0021]更进一步的，所述中部拉杆3包括套管31、直杆32、堵板33和弹簧34,所述套管31 — 端连接所述转轴21，所述直杆32—端连接所述钩部9,所述直杆32另一端插设在所述套管31 内，所述套管31内中部设有横截的堵板33,所述堵板33和直杆32之间设有弹簧34;所述侧部拉杆4与所述中部拉杆3结构相同。将直杆32端部插入到套管31之内，并通过堵板33和直杆 32之间的弹簧34起到缓冲作用，这样在使用时，当在下线拐弯时，尤其是急转弯，转弯内侧的侧部拉杆4弹簧进行收缩，转弯外侧的侧部拉杆4弹簧进行拉伸，从而实现了缓冲作用，防止出现硬转弯导致拉杆的损坏，延长了使用寿命。
[0022]更进一步的，所述钩部9与所述中部拉杆3和侧部拉杆4均转动连接，所述钩部9相对于所述中部拉杆3和侧部拉杆4水平转动。钩部9可相对于侧部拉杆4和中部拉杆3进行转动，这样在转弯时比较顺畅，也能够降低因转弯造成钩部9与拉杆之间的扭断，保证了使用效果。
[0023]更进一步的，所述螺杆5设于所述套管31外壁上端。将螺杆5设置在套管31外壁上端，将三个螺杆5穿设在弧形板6的弧形槽7中，并通过螺母8对其位置进行固定，侧部拉杆4 和中部拉杆3之间角度进行了确定，在使用时，直接将拉杆端部的钩部9与横梁固定，将拉杆平均分配，防止出现跑偏。
[0024]更进一步的，所述钩部9外设有织物层10。织物层10的设计，能够降低钩部9与汽车前横梁之间的磨损，减少对汽车的损坏，也能够保证此下线辅助装置的使用寿命。[〇〇25]本实用新型的使用原理如下:
[0026]调整中部拉杆和两侧部拉杆之间的角度，并最好使两侧部拉杆之间为对称设置， 此时将螺杆设置在弧形槽内，并通过螺母对其位置进行固定，此时，将拉杆端部的钩部与电动汽车前横梁进行固定，通过拖车对拉索进行拉拽，从而可将电动汽车进行下线。
[0027]本实用新型的有益之处在于:本实用新型相对于现有技术，通过对直杆结构进行改进，分别设计了中部拉杆和两侧部拉杆，可通过螺母固定螺杆在弧形槽中的位置，从而对中部拉杆和两侧部拉杆之间角度进行固定，在使用时，将三个挂钩钩挂在汽车前横梁上，防止跑偏;并将中部拉杆和侧部拉杆设置为伸缩状态拉杆，从而实现拉杆与横梁之间的弹性连接，防止在转弯时发生扭断。本实用新型结构简单，使用方便，防止硬连接导致的损坏，延长使用寿命，三拉杆之间角度可调节，防止使用时发生跑偏。
[0028]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0029]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此， 本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种电动汽车辅助下线装置，其特征在于:包括拉索、固定箱、中部拉杆、侧部拉杆、 螺杆、弧形板、弧形槽、螺母和钩部，所述固定箱内设有竖直的转轴，所述固定箱前端侧壁连 接拉索，所述固定箱后端为开口，所述转轴旋转连接中部拉杆一端，所述中部拉杆另一端设 有钩部，所述中部拉杆两侧对称设有侧部拉杆，所述侧部拉杆一端旋转连接所述转轴，所述 侧部拉杆另一端设有钩部，所述中部拉杆和侧部拉杆外壁顶端设有竖直的螺杆，三个所述 螺杆之间通过弧形板串联，所述螺杆穿设在所述弧形板上的弧形槽内，所述螺杆通过螺母 与所述弧形板固定。2.如权利要求1所述的电动汽车辅助下线装置，其特征在于:所述中部拉杆包括套管、 直杆、堵板和弹簧，所述套管一端连接所述转轴，所述直杆一端连接所述钩部，所述直杆另 一端插设在所述套管内，所述套管内中部设有横截的堵板，所述堵板和直杆之间设有弹簧； 所述侧部拉杆与所述中部拉杆结构相同。3.如权利要求2所述的电动汽车辅助下线装置，其特征在于:所述钩部与所述中部拉杆 和侧部拉杆均转动连接，所述钩部相对于所述中部拉杆和侧部拉杆水平转动。4.如权利要求3所述的电动汽车辅助下线装置，其特征在于:所述螺杆设于所述套管外壁上端。5.如权利要求1至4中任一项所述的电动汽车辅助下线装置，其特征在于:所述钩部外 设有织物层。
【文档编号】B60D1/173GK205706031SQ201620537563
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月6日
【发明人】谢萍萍
【申请人】谢萍萍