本实用新型涉及到汽车配件领域，尤其涉及到一种汽车油箱绑带。
背景技术：
目前国内的汽车零部件生产商大多采用传统的生产方式，无论是设计理念还是技术都有待创新，以此来满足汽车生产商的需要。我国机车零部件工业的基础，一般是为载重汽车配置相应零部件生产企业及提供汽车维修用的汽车配件生产企业。大部分汽车零部件生产企业是从属于汽车制造厂的“分厂”剥离出来的，生产分散、规模小、集中度低、品种单一、技术落后。随着国外汽车巨头的进入和技术的引进，汽车零部件工业也在逐步发展，我国汽车零部件工业落后的局面有了改观，整个汽车零部件制造业的经营及生产处于较快增长态势。
现有的燃油箱绑带，绑带的第一端上设有安装孔，绑带的第二端上设有焊接螺柱。装配时，绑带的第一端通过螺柱连接的方式固定，绑带的第二端配合螺母与车辆连接。燃油箱绑带的第二端的安装需要通过焊接螺柱的露出长度来确定是否拧紧，进而导致燃油箱绑带与车辆连接紧固不牢，在路试过程中高强度的震动很容易引起螺栓被切断，导致螺栓的固定作用失去效果，进而造成重大的安全事故。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术的不足，提出一种连接强度高、防滑性能好、生产成本低的汽车油箱绑带。
本实用新型提供以下技术方案 ：一种汽车油箱绑带，应用于车辆，包括U型绑带本体，所述绑带本体两端还设置有第一固定端和第二固定端，所述第一固定端设置有用于与车辆连接的第一安装孔，所述第二固定端设置有用于与车辆连接的第二安装孔，所述第一固定端和第二固定端还分别设置有耳部，所述的耳部上还设置有耳部连接孔。
优选的，所述的耳部为L型，耳部连接孔与第一安装孔或第二安装孔所在的面平行。
优选的，所述绑带本体采用2.5mm厚钢板制成。
进一步地，所述绑带本体设置有腰型孔和凸起筋。
作为优化，所述汽车油箱绑带通过630T冲床级进冲压成型，自动化程度高。
本实用新型结构简单、装配方便，同时也提高了油箱绑带的缓冲性能和防滑性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中1绑带本体 2第一固定端 3 第二固定端 4耳部 5 耳部连接孔 6 腰型孔 7凸起筋。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限制：
一种汽车油箱绑带，应用于车辆，包括U型绑带本体1，所述绑带本体1两端还设置有第一固定端2和第二固定端3，所述第一固定端1设置有用于与车辆连接的第一安装孔21，所述第二固定端3设置有用于与车辆连接的第二安装孔31，所述第一固定端2和第二固定端3还分别设置有耳部4，所述的耳部4上还设置有耳部连接孔5。
所述的耳部4为L型，耳部连接孔5与第一安装孔21或第二安装孔31所在的面平行。耳部连接孔5能保证油箱绑带不发生左右偏移，对油箱绑带进行二次加固。
所述绑带本体1采用2.5mm厚钢板制成，连接强度高。
所述绑带本体1设置有腰型孔6和凸起筋7，从而提高了油箱绑带的缓冲性能和防滑性能。
所述汽车油箱绑带通过630T冲床级进冲压成型，冲压工艺如下：第一道工序：冲孔→第二道工序：切边折边打凸包→第三道工序：切边→第四道工序：空步→第五道工序：切边→第六道工序：空步→第七道工序：空步→第八道工序：成型→第九道工序：空步→第十道工序：空步→第十一道工序：翻边→第十二道工序：空步→第十三道工序：空步→第十四道工序：翻边 →第十五道工序：空步→第十六道工序：空步→第十七道工序：翻边整形→第十八道工序：空步→第十九道工序：空步→第二十道工序：压型→第二十一道工序：空步→第二十二道工序：冲孔→第二十三道工序：空步→第二十四道工序：分离。
在零件排料时，在排样图的开始端安排冲孔、切口、切废料等分离工位，再向另一端依次安排成形工位，最后安排制件和载体分离。在安排工位时，要尽量避免冲小半孔，以防凸模受力不均而折断，通过这种排序方式，有效的减小了废料的产生。在工位设计中，在易发生窜动的工位设置导正销，每隔1～2个工位设置导正销，以此提高冲压条料的定位精度，成为送料步距的误送检测装置。
本实用新型的上述实施例，仅仅是清楚地说明本实用新型所做的举例，但不用来限制本实用新型的保护范围，所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各项权利要求限定。