用于搬运标准尺寸物料车的多合一运货车的制作方法

本实用新型涉及物料车搬运领域，尤其涉及一种用于搬运标准尺寸物料车的多合一运货车。

背景技术：

现阶段，平板运货车无论在生产中还是生活中都普遍应用。但是已有的平板运货车针对货物类型较宽泛，使用时要将货物搬到平板车的平板上，然后运走。然而在实际生产生活中，有一些物料本身就已经装载到了一个固定尺寸的物料车上，运送物料时需同时将物料车和物料同时运走。对于此种场景，现有的平板车每次只能将一物料车装载到平板上，运送频次高，运量小，效率极低，物料车不易固定，不能满足实际需求。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种用于搬运标准尺寸物料车的多合一运货车，使其更具有产业上的利用价值。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种能够增大运量，提高效率，使用方便的用于搬运标准尺寸物料车的多合一运货车。

本实用新型提出的一种用于搬运标准尺寸物料车的多合一运货车，其特征在于：包括车体框架、指示灯、控制器、车轮、制动器和引板，所述车体框架由若干方管搭建组成，所述车体框架中设有至少两个供尺寸固定的物料车放置的空间，所述车轮安装在所述车体框架的底部，所述控制器安装在所述车体框架的上端面上，所述指示灯竖直安装在所述车体框架的上方，所述引板安装在所述车体框架一侧的下方，所述制动器安装在所述车轮上，所述车体框架上还安装有制动踏板、释放踏板和引板控制踏板，所述制动踏板和释放踏板与所述制动器传动连接，所述引板控制踏板与所述引板通过机械连杆机构连接，所述控制器与所述指示灯通信连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述供尺寸固定的物料车放置的空间的数量为偶数且两两呈并排设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述车轮由万向轮和定向轮组成，所述定向轮为两个且安装在所述车体框架下方靠近所述引板的一侧两端，所述万向轮为四个且安装在所述车体框架下方中间及远离所述引板一侧的两端。

作为本实用新型的进一步改进，所述制动器安装在所述定向轮上，所述制动器上安装有制动传感器，所述制动传感器与所述控制器通信连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述引板上安装有感应器，所述感应器与所述控制器通信连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述指示灯设有红、黄、绿三种颜色。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：该多合一车主要针对货物是固定尺寸的物料车，物料车本身拥有车轮。在运送过程中利用物料车自身的轮子，将多台物料车固定在多合一车上，然后通过多合一车一并运走。

通过该多合一车，单次运输量翻倍，显著降低运送频次，提高运输效率，运送过程操作简单，固定安全可靠。整个设计充分考虑人机工程学，需要操作员操作动作少。同时具有刹车功能，利用制动传感器、感应器和指示灯与控制器通信连接，可以通过控制器报告该多合一运货车实时状态，方便与自动化设备配合。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型用于搬运标准尺寸物料车的多合一运货车的结构示意图；

图2是本实用新型中万向轮和定向轮的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例：一种用于搬运标准尺寸物料车的多合一运货车，包括车体框架5、指示灯1、控制器2、车轮3、制动器6和引板7，所述车体框架由若干方管搭建组成，所述车体框架中设有至少两个供尺寸固定的物料车4放置的空间，所述车轮安装在所述车体框架的底部，所述控制器安装在所述车体框架的上端面上，所述指示灯竖直安装在所述车体框架的上方，所述引板安装在所述车体框架一侧的下方，所述制动器安装在所述车轮上，所述车体框架上还安装有制动踏板8、释放踏板9和引板控制踏板10，所述制动踏板和释放踏板与所述制动器传动连接，所述引板控制踏板与所述引板通过机械连杆机构连接，所述控制器与所述指示灯通信连接。

所述供尺寸固定的物料车放置的空间的数量为偶数且两两呈并排设置。

所述车轮由万向轮11和定向轮12组成，所述定向轮为两个且安装在所述车体框架下方靠近所述引板的一侧两端，所述万向轮为四个且安装在所述车体框架下方中间及远离所述引板一侧的两端。

所述制动器安装在所述定向轮上，所述制动器上安装有制动传感器，所述制动传感器与所述控制器通信连接。

所述引板上安装有感应器，所述感应器与所述控制器通信连接。

所述指示灯设有红、黄、绿三种颜色。

该多合一运货车利用方管搭建车体框架，车体框架可以根据运送量自行加长或缩短。多合一运货车车轮由万向轮和定向轮组成，可以实现任意方向零半径转弯。当多合一车到位后，首先踩下制动踏板将整个多合一车刹住，然后放下引板，然后将物料车依次通过引板推上多合一车。制动传感器和感应器可以检测制动器和引板的状态，并将信号反馈到控制器。当控制器检测到制动器已经释放，引板已收起时，指示灯显示绿色，表示此时可以移动多合一车；当控制器检测到引板释放，制动器在制动时，指示灯显示红色，表示此时不可移动多合一车；当控制器检测到制动器和引板有一个未准备好时，指示灯显示黄色，表示此时移动多合一车有风险。

引板的提起和释放利用机械连杆机构完成，此机械连杆收起时达到机械自锁，可以防止行进过程中物料车掉出多合一车。整个过程操作简单，固定安全可靠，操作员只需踩引板控制踏板就可完成所有动作，不用弯腰操作，完全符合人机工程学要求。

引板的提起和释放利用机械多连杆机构完成，此多连杆收起时达到机械自锁，可以防止行进过程中物料车掉出“四合一”车。整个过程操作简单，固定安全可靠，操作员只需踩脚踏板就可完成所有动作，不用弯腰操作，完全符合人机工程学要求。

该多合一车主要针对货物是固定尺寸的物料车，物料车本身拥有车轮。在运送过程中利用物料车自身的轮子，将多台物料车固定在多合一车上，然后通过多合一车一并运走。

通过该多合一车，单次运输量翻倍，显著降低运送频次，提高运输效率，运送过程操作简单，固定安全可靠。整个设计充分考虑人机工程学，需要操作员操作动作少。同时具有刹车功能，利用制动传感器、感应器和指示灯与控制器通信连接，可以通过控制器报告该多合一运货车实时状态，方便与自动化设备配合。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。