副仪表板与仪表板的连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车技术领域，特别是涉及一种副仪表板与仪表板的连接结构。

背景技术：

随着经济的快速发展，人们生活水平日益提高，汽车成为人们代步的重要交通工具之一。随着汽车数量的增多，人们愈加注重整车内饰的装配，对内饰的精细化和舒适性要求更高。现有的仪表板与副仪表板的配接区域的连接间隙不均、外观品质不高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种副仪表板与仪表板的连接结构，通过自身的定位作用和与配合件的定位作用，实现仪表板与副仪表板总成的准确装配，提高了仪表板与副仪表板的外观品质，实现了仪表板与副仪表板配接区域的精细工程。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种副仪表板与仪表板的连接结构，包括仪表板本体和副仪表板本体，所述仪表板本体上设有梯形孔，所述梯形孔为倒梯形孔，所述副仪表板本体上设有插脚，所述插脚为L型，所述梯形孔与所述插脚插接连接。

优选的，所述仪表板本体上设有簧片螺母，所述副仪表板本体上设有十字槽盘头自攻螺钉，所述簧片螺母与所述十字槽盘头自攻螺钉螺接。

优选的，所述仪表板本体上设有安装所述簧片螺母的凹槽。

优选的，所述凹槽宽为12mm，长为12mm，高0.7mm的结构，凹槽的内壁有直径7mm的孔。

优选的，所述梯形孔与所述插脚设有4个，所述簧片螺母与所述十字槽盘头自攻螺钉设有2个。

优选的，所述簧片螺母的宽度为10.5mm，厚度为0.5mm。

优选的，所述插脚与梯形孔下部间隙为0.2mm。

因此，本实用新型采用上述结构的一种副仪表板与仪表板的连接结构，通过自身的定位作用和与配合件的定位作用，实现与仪表板、副仪表板总成的准确装配，提高了仪表板与副仪表板的外观品质，实现了仪表板与副仪表板配接区域的精细工程。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型一种副仪表板与仪表板的连接结构实施例的示意图；

图2是本实用新型一种副仪表板与仪表板装配实施例的示意图；

图3是本实用新型一种副仪表板与仪表板的连接结构实施例的沿A-A线的剖视图；

图4是本实用新型一种副仪表板与仪表板的连接结构实施例的沿B-B线的剖视图；

图5是本实用新型一种副仪表板与仪表板的连接结构实施例的沿C-C线的剖视图；

其中：1、仪表板本体；2、副仪表板本体；3、插脚；4、梯形孔；5、十字槽盘头自攻螺钉；6、簧片螺母；7、凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

图1是本实用新型一种副仪表板与仪表板的连接结构实施例的示意图，图2是本实用新型一种副仪表板与仪表板装配实施例的示意图，如图1和2所示，一种副仪表板与仪表板的连接结构，包括仪表板本体1和副仪表板本体2，仪表板本体1上设有梯形孔4，梯形孔4为倒梯形，有导向作用。图3是本实用新型一种副仪表板与仪表板的连接结构实施例的沿A-A线的剖视图，图4是本实用新型一种副仪表板与仪表板的连接结构实施例的沿B-B线的剖视图，如图3-4所示，副仪表板本体2上设有插脚3，插脚3为L型，梯形孔4与插脚3插接连接。插脚3限制副仪表板本体2在Y向和Z向的移动，插脚3与梯形孔4下部间隙为0.2mm，保证了副仪表板本体2和仪表板本体1的间隙。副仪表板本体2装配好后，插脚3的L型有预安装作用和限位作用。梯形孔4与插脚3均设有4个。

仪表板本体1上设有簧片螺母6，簧片螺母6的宽度为10.5mm，厚度为0.5mm。副仪表板本体2上设有十字槽盘头自攻螺钉5。簧片螺母6与十字槽盘头自攻螺钉5螺接，簧片螺母6与十字槽盘头自攻螺钉5均设有2个，将副仪表板本体2固定在仪表板本体1上。图5是本实用新型一种副仪表板与仪表板的连接结构实施例的沿C-C线的剖视图，如图5所示，仪表板本体1上设有安装簧片螺母6的凹槽7。仪表板本体上1与簧片螺母6配合的凹槽7宽为12mm，长为12mm，高0.7mm的结构，凹槽的内壁有直径7mm的孔。

因此，本实用新型采用上述结构的副仪表板与仪表板的连接结构，通过自身的定位关系和与配合件的定位关系，实现仪表板与副仪表板总成的准确装配，减小连接间隙，提高了仪表板与副仪表板的外观品质，实现了仪表板与副仪表板配接区域的精细工程。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。