本实用新型属于汽车安全行驶技术领域，尤其涉及一种用于汽车驾驶机械式防油门误踏装置。
背景技术：
中国经济和交通飞速发展，人民的生活水平不断提高。截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，比2014年末增长了11.5%，其中汽车1.72亿辆。机动车驾驶者3.27亿人，其中汽车驾驶者超过2.8亿人。由于驾驶者驾驶技术的娴熟程度不同，因此导致的各类事故层出不穷。在发生的所有交通事故中，误把油门当刹车踩所引起的交通事故每年至少发生20万起，且这类事故往往会比一般的交通事故引起更严重的后果，造成的伤亡和财产损失比一般事故更大。
造成汽车交通事故的原因很多，主要有疲劳驾驶、酒后驾驶、反应过慢、刹车距离过长等，而刹车距离过长是其中最重要的原因。刹车距离包括两部分：反应距离和制动距离。驾驶者在驾驶汽车时，从发现紧急情况到开始踩刹车的这段时间叫反应时间。反应时间内汽车行驶的距离叫反应距离。从驾驶者踩下刹车到汽车停下来所行驶的距离叫制动距离。而把油门误当成刹车将会导致汽车制动距离增加，进而导致刹车距离增加，且有可能由于驾驶者的心理原因出现无制动的现象，发生紧急情况下的二次险情。
防油门误踏的装置已出现不少，但是大都是由电子传感器的感应来判断驾驶者是否误踏了油门。而目前的传感器仍存在稳定性、可靠性和一致性差，关键共性基础技术研究长期缺失的问题，这更易导致在失效时发生更严重的事故。而机械式的装置不存在这些问题，而且具有稳定性好、可靠性高的优点。因此有必要建立一种用于汽车驾驶机械式防油门误踏装置，实现误踏油门时对汽车的完美制动，避免二次险情的出现。
技术实现要素：
本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种用于汽车驾驶机械式防油门误踏装置，该装置将驾驶者误踏油门的行为转换为刹车行为，提高误踏油门时的安全系数，保证驾驶者的安全。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种用于汽车驾驶机械式防油门误踏装置，包括油门控制杆、套管、刹车控制线和连杆，油门控制杆前端与汽车油门感应器连接，套管后端铰接在油门踏板前表面下部，油门控制杆后端插设在套管前侧内部，刹车控制线下端固定连接在刹车踏板下方的汽车地板上，刹车控制线上端固定连接在刹车踏板前表面，套管和油门控制杆之间设有冲力伸缩膨胀机构，刹车控制线上套设有拉环，连杆的左端和右端分别与拉环和伸缩膨胀机构连接。
伸缩膨胀机构包括呈长方体形状的安装盒，安装盒前部和后部分别对应设有通孔，油门控制杆和套管穿设在通孔内，套管外壁与安装盒固定连接，油门控制杆左侧和右侧分别设有厚度相同的左垫片和右垫片，左垫片左表面与右垫片右表面之间的距离等于套管的外径，油门控制杆下端左侧与左垫片上侧左表面之间设有左弹性弯曲板，油门控制杆下端右侧与右垫片上侧右表面之间设有右弹性弯曲板，安装盒内设有与左弹性弯曲板左侧面顶压配合的左弹性复位机构，安装盒内设有与右弹性弯曲板右侧面顶压配合的右弹性复位机构，左弹性复位机构和右弹性复位机构构造相同且左右对称设置；
左弹性复位机构包括一个压板、两个压缩弹簧和八根限位杆，压板右侧面与左弹性弯曲板左侧面压接配合；一个压缩弹簧的左端和右端分别与安装盒左侧内壁和左弹性弯曲板前部左侧顶压连接，另一个压缩弹簧的左端和右端分别与安装盒左侧内壁和左弹性弯曲板后部左侧顶压连接；八根限位杆的左端均固定连接在安装盒左侧内壁上，其中四根限位杆将一个压缩弹簧围住限位，另外四根限位杆将另一个压缩弹簧围住限位，压板位于限位杆之间，连杆右端穿过安装盒与压板左侧表面垂直并固定连接。
采用上述技术方案，本实用新型在正常使用时，刹车控制线处于绷紧状态，即踩踏油门踏板的力未达到左弹性弯曲板和右弹性弯曲板的临界力时，左弹性弯曲板和右弹性弯曲板不会发生弯曲，也就不会影响刹车系统的正常使用。
本实用新型在发生油门误踏，油门踏板驱动套管沿油门控制杆迅速下移，踩踏油门踏板的力突然大于左弹性弯曲板和右弹性弯曲板的临界力时，左弹性弯曲板向左弯曲，进而可推动压板以及与压板固定连接的连杆向左运动，连杆推动刹车控制线弯曲，刹车控制线就会拉动刹车踏板对车辆制动。
本实用新型在发生油门误踏行为时，安装盒内设置的以四根限位杆为一组限定压缩弹簧不能偏斜，且确保压板能在限位杆之间左右运动，避免了因受力不均而造成压板倾覆或偏移的可能性。
本实用新型在发生油门误踏行为时，左弹性弯曲板向左弯曲推动压板向左侧面移动时，在压缩弹簧的作用下可保证在油门误踏行为终止之后压板回复到原位，左弹性弯曲板和右弹性弯曲板也伸展复位，以备下一次有可能的油门误踏行为的发生。
在安装盒内也设置了与左弹性复位机构构造相同且左右对称的右弹性复位机构，这样可以保持安装盒的左右平衡，确保油门控制杆和套管之间伸缩时保持良好的同轴度。
另外，在正常驾驶状态下，踩踏油门踏板的作用力不能达到左弹性弯曲板和右弹性弯曲板的临界弯曲力，左弹性弯曲板、右弹性弯曲板、套管、油门控制杆、安装盒、连杆整体向前移动，并使与连杆连接的拉环也沿着刹车控制线移动，且与刹车控制线之间无相互作用。
综上所述，本实用新型设计合理，结构简单，可在现有油门控制杆的基础上进行改进即可，将驾驶者误踏油门的行为转换为刹车行为，提高误踏油门时的安全系数，充分提高了驾车的安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的一种用于汽车驾驶机械式防油门误踏装置，包括油门控制杆1、套管2、刹车控制线3和连杆4，油门控制杆1前端与汽车油门感应器连接，套管2后端铰接在油门踏板5前表面上部，油门控制杆1后端插设在套管2前侧内部，刹车控制线3下端固定连接在刹车踏板6下方的汽车地板上，刹车控制线3上端固定连接在刹车踏板6前表面，套管2和油门控制杆1之间设有冲力伸缩膨胀机构，刹车控制线3上套设有拉环7，连杆4的左端和右端分别与拉环7和伸缩膨胀机构连接。
伸缩膨胀机构包括呈长方体形状的安装盒8，安装盒8前部和后部分别对应设有通孔，油门控制杆1和套管2穿设在通孔内，套管2外壁与安装盒8固定连接，油门控制杆1左侧和右侧分别设有厚度相同的左垫片9和右垫片10，左垫片9左表面与右垫片10右表面之间的距离等于套管2的外径，油门控制杆1下端左侧与左垫片9上侧左表面之间设有左弹性弯曲板11，油门控制杆1下端右侧与右垫片10上侧右表面之间设有右弹性弯曲板12，安装盒8内设有与左弹性弯曲板11左侧面顶压配合的左弹性复位机构，安装盒8内设有与右弹性弯曲板12右侧面顶压配合的右弹性复位机构，左弹性复位机构和右弹性复位机构构造相同且左右对称设置；
左弹性复位机构包括一个压板13、两个压缩弹簧14和八根限位杆15，压板13右侧面与左弹性弯曲板11左侧面压接配合；一个压缩弹簧14的左端和右端分别与安装盒8左侧内壁和左弹性弯曲板11前部左侧顶压连接，另一个压缩弹簧14的左端和右端分别与安装盒8左侧内壁和左弹性弯曲板11后部左侧顶压连接；八根限位杆15的左端均固定连接在安装盒8左侧内壁上，其中四根限位杆15将一个压缩弹簧14围住限位，另外四根限位杆15将另一个压缩弹簧14围住限位，压板13位于限位杆15之间，连杆4右端穿过安装盒8与压板13左侧表面垂直并固定连接。
本实用新型在正常使用时，刹车控制线3处于绷紧状态，即踩踏油门踏板5的力未达到左弹性弯曲板11和右弹性弯曲板12的临界力时，左弹性弯曲板11和右弹性弯曲板12不会发生弯曲，也就不会影响刹车系统的正常使用。
本实用新型在发生油门误踏，油门踏板5驱动套管2沿油门控制杆1迅速下移，踩踏油门踏板5的力突然大于左弹性弯曲板11和右弹性弯曲板12的临界力时，左弹性弯曲板11向左弯曲，进而可推动压板13以及与压板13固定连接的连杆4向左运动，连杆4推动刹车控制线3弯曲，刹车控制线3就会拉动刹车踏板6对车辆制动。
本实用新型在发生油门误踏行为时，安装盒8内设置的以四根限位杆15为一组限定压缩弹簧14不能偏斜，且确保压板13能在限位杆15之间左右运动，避免了因受力不均而造成压板13倾覆或偏移的可能性。
本实用新型在发生油门误踏行为时，左弹性弯曲板11向左弯曲推动压板13向左侧面移动时，在压缩弹簧14的作用下可保证在油门误踏行为终止之后压板13回复到原位，左弹性弯曲板11和右弹性弯曲板12也伸展复位，以备下一次有可能的油门误踏行为的发生。
在安装盒8内也设置了与左弹性复位机构构造相同且左右对称的右弹性复位机构，这样可以保持安装盒8的左右平衡，确保油门控制杆1和套管2之间伸缩时保持良好的同轴度。
另外，在正常驾驶状态下，踩踏油门踏板5的作用力不能达到左弹性弯曲板11和右弹性弯曲板12的临界弯曲力，左弹性弯曲板11、右弹性弯曲板12、套管2、油门控制杆1、安装盒8、连杆4整体向前移动，并使与连杆4连接的拉环7也沿着刹车控制线3移动，且与刹车控制线3之间无相互作用。
本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。