1.一种用于车辆的电子离合器踏板(10)，包括：
布置成安装在车辆的乘员舱室中的固定位置处的支撑主体(12)；
由所述支撑主体(12)可旋转地支撑以围绕旋转轴线(x)旋转的踏板臂(14)，所述踏板臂(14)在其下端部处设置有板垫(24)，所述驾驶员能够将他的脚作用于板垫(24)上来控制离合器；
位置传感器装置(16)，其布置成向电子控制单元提供指示踏板臂(14)围绕旋转轴线(x)的角度位置的位置信号，由此电子控制单元能够基于这些位置信号来产生适当的控制信号并将控制信号发送到布置成操作离合器控制构件的致动器；以及
反作用力产生装置(26，28，30)，其布置成在所述踏板臂(14)上产生具有作为所述踏板行程的函数的给定趋势的反作用力，所述反作用力相反于所述驾驶员对所述踏板的下压；
其特征在于，所述反作用力产生装置(26，28，30)包括：
第一弹簧机构(26)，其配置成在所述踏板臂(14)上产生第一弹性反作用力(F)；
第二弹簧机构(28)，其配置成在所述踏板臂(14)上产生第二弹性反作用力(F*)；以及
制动机构(30)，其配置成在所述踏板臂(14)上产生制动力，其中对于每个踏板行程值而言，在踏板下压阶段期间产生的制动力比在踏板释放阶段期间产生的制动力大；
其中所述第一弹性反作用力(F)随着踏板行程从与所述踏板的初始静止位置对应的等于零的踏板行程值直到最大踏板行程值(Tmax)而增加；以及
其中表示作为踏板行程的函数的所述第二弹性反作用力(F*)的曲线包括从等于零的踏板行程值到第一踏板行程值(T1*)的第一段，其中所述第二弹性反作用力(F*)随着踏板行程而增加，以及从所述第一踏板行程值(T1*)直到所述最大踏板行程值(Tmax)的第二段，其中所述第二弹性反作用力(F*)随着踏板行程而减小直到达到负值。
2.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，表示作为踏板行程的函数的所述第一弹性反作用力(F)的曲线从等于零的踏板行程值直到所述最大踏板行程值(Tmax)具有向下的凹度。
3.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，表示作为踏板行程的函数的所述第二弹性反作用力(F*)的曲线的所述第一段具有向下的凹度，而所述第二段从最初直到第二踏板行程值(T2*)具有向下的凹度，然后从所述第二踏板行程值(T2*)开始具有向上的凹度。
4.根据权利要求3所述的踏板，其特征在于，所述第二弹性反作用力(F*)在所述第二踏板行程值(T2*)处基本上等于零。
5.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述第一弹簧机构(26)包括第一弹簧(32)和一对引导元件(34，36)，所述第一弹簧(32)制成为圆柱形螺旋弹簧，所述一对引导元件可滑动地联接到彼此以沿着第一轴线(S1)滑动并且分别抵靠所述踏板臂(14)和所述支撑主体(12)搁置，其中所述第一弹簧(32)围绕所述引导元件(34，36)布置，并且在其相对端部处抵靠由所述引导元件(34，36)形成的相应肩部(38，40)搁置，以便在所述引导元件(34，36)上施加沿所述第一轴线(S1)指向的弹性力，并且其中所述第一弹簧机构(26)配置成使得所述第一轴线(S1)在整个踏板行程范围内相对于旋转轴线(x)与板垫(24)设置在同一侧上。
6.根据权利要求5所述的踏板，其特征在于，所述第一弹簧(32)是单刚度弹簧、双刚度弹簧或三刚度弹簧。
7.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述第二弹簧机构(28)包括第二弹簧(42)和一对邻接元件(44，46)，第二弹簧(42)制成为圆柱形螺旋弹簧，所述一对邻接元件可滑动地联接到彼此以沿着第二轴线(S2)滑动并分别铰接(x1，x2)到所述支撑主体(12)和所述踏板臂(14)，其中所述第二弹簧(42)在其相对端部处抵靠所述邻接元件(44，46)搁置，以便在所述邻接元件(44，46)上施加沿所述第二轴线(S2)指向的弹性力，并且其中所述第二弹簧机构(28)配置成使得所述第二轴线(S2)在踏板行程范围的第一部分内相对于所述旋转轴线(x)设置在与所述板垫(24)相同的一侧上，并且在所述踏板行程范围的剩余部分内相对于所述旋转轴线(x)设置在与所述板垫(24)相对的一侧上。
8.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述制动机构(30)包括一对靴部(52)和弹簧(58)，所述一对靴部被接收在所述踏板臂(14)中的相应座(54)内并且具有相应的布置成与所述支撑主体(12)的相应第二制动表面(56a)配合的第一制动表面(52a)，所述弹簧(58)作用在所述靴部(52)上以使所述第一制动表面(52a)接触抵靠所述第二制动表面(56a)。
9.根据权利要求8所述的踏板，其特征在于，所述支撑主体(12)设置有与所述支撑主体(12)分离的一对插入件(56)，每个所述插入件形成所述第二制动表面(56a)中的一个。