一种汽车自动逃生装置的制作方法

本实用新型涉及汽车自动逃生设备技术领域，具体涉及一种汽车自动逃生装置。

背景技术：

近年来，汽车遇到“火灾、落水”突发情况导致车内人员身亡的事故时有发生，分析事故发现，直接导致车内人员伤亡的因素是窒息或烟雾中毒，究其原因是因为突发事故时，留给车内人员的逃生时间短，车内人员惊慌相互拥挤，赤手空拳在短时间内难以打破车窗；对于汽车落水情况，原车的电动车窗由于电路浸水而失效，车外水压大而又难以推开车门。

具体来说，汽车在遇到落水后到完全浸没的时间太短，并且浸没后由于车外水压很高，导致车内人员无法推开车门逃生，由于事发突然，车内人员容易惊慌失措，再寻找工具破窗已经为时已晚，导致众多落水事故后车内人员窒息身亡在车内。

汽车在遇到火灾直接威胁车内人身安全时，由于事发突然，车内浓烟高温，导致车内人员短时间内尚未找到工具破窗就已窒息或烟雾中毒失去意识，特别是大客车在遇到这种突发情况时容易导致整车乘客遇难的大事故。

现有技术方案是，大型客车、空调公共汽车的车窗是固定的，无法打开的，针对紧急情况在车窗旁配备安全锤，在车顶配置一到两个紧急逃生口，在实际运行中，特别是人为纵火的案例，由于车内火大烟浓，车内人员在这种环境下很难找到安全锤，更难以爬到车顶打开紧急逃生口。

现有轿车，针对“落水、火灾”等这些突发情况则无任何配置。

针对车内缺氧、高浓度一氧化碳，现有汽车都没有任何技术配置，因此对于停车关窗开空调长时间停留在车内的人员，缺氧或一氧化碳中毒而导致身亡的事故时有发生。

针对车内超高温，现在汽车也无任何预警配置，因此被遗忘在车内的小孩，由于汽车在烈日下曝晒车内高温导致小孩身亡的悲剧偶有发生。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车自动逃生装置，以解决现有技术中乘客遭遇落水或火灾时，车窗不能自动打开的问题。

为实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车自动逃生装置，包括：自动逃生电路及为所述自动逃生电路供电的可充电锂电池；所述自动逃生电路包括处理器及分别与所述处理器电连接的传感器组、车窗升降电机和电磁撞针，其中，

所述传感器组包括水位传感器组、烟雾传感器组和人体探测传感器组，其中，所述水位传感器组包括：第一水位传感器，安装在汽车发动机底盘周围预设范围内；第二水位传感器，安装在汽车发动机仓盖内侧；第三水位传感器和第四水位传感器，分别安装在汽车左车门和右车门的内侧；所述烟雾传感器组包括分别安装在汽车顶棚前方和汽车顶棚后方的第一烟雾传感器和第二烟雾传感器；所述人体探测传感器组包括分别安装在汽车顶棚前方和后方的第一人体探测传感器和第二人体探测传感器；

所述电磁撞针设置在车窗玻璃内侧，包括电磁阀及焊接在电磁阀阀杆一端的棱锥形钨合金撞针头，所述电磁阀阀杆和棱锥形钨合金撞针头所在的轴线与车窗玻璃所在的平面垂直。

优选地，所述自动逃生电路还包括与所述处理器电连接的车窗电动限位开关。

优选地，所述传感器组还包括氧浓度传感器和一氧化碳浓度传感器，所述氧浓度传感器和一氧化碳浓度传感器安装在汽车顶棚中间位置。

优选地，所述传感器组还包括温度传感器组，所述温度传感器组包括安装在汽车内左车身中上部的第一温度传感器和安装在右车身中上部的第二温度传感器。

优选地，所述汽车自动逃生装置，还包括与所述处理器电连接的一键破窗按钮，所述一键破窗按钮设置在驾驶室的控制面板上。

优选地，所述汽车自动逃生装置，还包括锂电池充电电路；所述可充电锂电池为24V可充电锂电池，所述24V可充电锂电池通过所述锂电池充电电路与汽车的发电机电连接。

优选地，所述汽车自动逃生装置，还包括与所述处理器电连接的声光报警器和SOS求救器。

优选地，所述汽车自动逃生装置，还包括防尘防水防火绝缘外壳，所述自动逃生电路和可充电锂电池设置在所述防尘防水防火绝缘外壳内。

优选地，所述防尘防水防火绝缘外壳内填充有电路板专用防水灌封凝胶，所述自动逃生电路和可充电锂电池浸设在所述电路板专用防水灌封凝胶中。

优选地，所述汽车自动逃生装置，还包括与所述处理器电连接的无线通讯模块，所述无线通讯模块与安装在智能移动设备中的用户终端无线连接。

本实用新型采用以上技术方案，至少具备以下有益效果：

由上述技术方案可知，本实用新型提供的这种汽车自动逃生装置，处理器能够根据传感器组的输出信号，判断汽车内是否有人，且汽车是否处于落水或者火灾紧急状态，从而控制车窗升降电机打开车窗或控制电磁撞针将车窗撞破。相比现有技术，能够实现汽车遭遇落水或火灾时，车窗的自动开启或撞破，增加了汽车的紧急救险功能，提高了驾驶员和乘客的乘车安全系数。

本实用新型提供的这种汽车自动逃生装置适用于两种车型：第1种是公共汽车类，无降窗机构，在汽车遇到落水或者火灾突发情况且探测到车内有人时，自动破窗。第2种是有降窗机构的乘用车类，在汽车遇到落水或者火灾突发情况且探测到车内有人时，及时自动降下车窗。

另外，本实用新型提供的电磁撞针，在不改变现有技术电磁阀内部电磁路和结构的基础上，在电磁阀阀杆的一端焊接棱锥形钨合金撞针头，电磁阀与处理器电连接，电磁阀接收到处理器的控制指令后，驱动电磁阀阀杆前后移动的时候，带动棱锥形钨合金撞针头撞击玻璃，玻璃破碎后，实现乘客越窗逃生。相比现有技术中采用微型炸药包制成的自动爆玻器，本实用新型提供的这种电磁撞针结构简单、部署方便，可以反复使用。另外由于是纯机械结构，不需要使用炸药等微型物品，使用安全，不会因为炸药变质而失效，使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的一种汽车自动逃生装置的逃生电路的原理框图；

图2为本发明一实施例提供的一种电磁撞针的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

参见图1，本实用新型一实施例提供的一种汽车自动逃生装置，包括：自动逃生电路及为所述自动逃生电路供电的可充电锂电池；所述自动逃生电路包括处理器1及分别与所述处理器1电连接的传感器组2、车窗升降电机3和电磁撞针4，其中，

所述传感器组2包括水位传感器组21、烟雾传感器组22和人体探测传感器组23，其中，所述水位传感器组21包括：第一水位传感器，安装在汽车发动机底盘周围预设范围内；第二水位传感器，安装在汽车发动机仓盖内侧；第三水位传感器和第四水位传感器，分别安装在汽车左车门和右车门的内侧；所述烟雾传感器组22包括分别安装在汽车顶棚前方和汽车顶棚后方的第一烟雾传感器和第二烟雾传感器；所述人体探测传感器组23包括分别安装在汽车顶棚前方和后方的第一人体探测传感器和第二人体探测传感器；

参见图2，所述电磁撞针4设置在车窗玻璃内侧，包括电磁阀41及焊接在电磁阀阀杆411一端的棱锥形钨合金撞针头42，所述电磁阀阀杆411和棱锥形钨合金撞针头42所在的轴线与车窗玻璃所在的平面垂直。

所述处理器1用于根据所述传感器组2的输出信号，控制所述车窗升降电机3打开车窗或控制电磁撞针4将车窗撞破。

需要说明的是，四个水位传感器中的任意三个水位传感器浸水时，处理器判断汽车处于落水紧急状态；烟雾传感器组的检测范围是300PPM-10000PPM，当两个烟雾传感器同时检测到烟雾浓度达到2000PPM以上时，处理器判断汽车处于火灾紧急状态；人体探测传感器组检测到车内有人的信号时，处理器判断有人员在车内。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的这种汽车自动逃生装置，处理器能够根据传感器组的输出信号，判断汽车内是否有人，且汽车是否处于落水或者火灾紧急状态，从而控制车窗升降电机打开车窗或控制电磁撞针将车窗撞破。相比现有技术，能够实现汽车遭遇落水或火灾时，车窗的自动开启或撞破，增加了汽车的紧急救险功能，提高了驾驶员和乘客的乘车安全系数。

本实用新型提供的这种汽车自动逃生装置适用于两种车型：第1种是公共汽车类，无降窗机构，在汽车遇到落水或者火灾突发情况且探测到车内有人时，自动破窗。第2种是有降窗机构的乘用车类，在汽车遇到落水或者火灾突发情况且探测到车内有人时，及时自动降下车窗。

另外，本实用新型提供的电磁撞针，在不改变现有技术电磁阀内部电磁路和结构的基础上，在电磁阀阀杆的一端焊接棱锥形钨合金撞针头，电磁阀与处理器电连接，电磁阀接收到处理器的控制指令后，驱动电磁阀阀杆前后移动的时候，带动棱锥形钨合金撞针头撞击玻璃，玻璃破碎后，实现乘客越窗逃生。相比现有技术中采用微型炸药包制成的自动爆玻器，本实用新型提供的这种电磁撞针结构简单、部署方便，可以反复使用。另外由于是纯机械结构，不需要使用炸药等微型物品，使用安全，不会因为炸药变质而失效，使用寿命长。

优选地，所述自动逃生电路还包括与所述处理器1电连接的车窗电动限位开关；

所述处理器用于根据所述传感器组的输出信号控制所述车窗升降电机打开车窗，并在预设时段内，若未接收到所述车窗电动限位开关输出的车窗下降到预设位置的反馈信号，所述处理器控制所述电磁撞针将车窗撞破。

需要说明的是，所述预设时段根据用户需要进行设置，例如可设置为3秒。

可以理解的是，对于有降窗机构的乘用车类，在汽车遇到落水或者火灾突发情况且探测到车内有人时，及时自动降下车窗；若车窗在降下时受阻或是车窗不可下降，直接自动破窗，为车内人员逃生打开生命通道。

优选地，所述传感器组2还包括氧浓度传感器和一氧化碳浓度传感器，所述氧浓度传感器和一氧化碳浓度传感器安装在汽车顶棚中间位置；

所述处理器还用于根据所述氧浓度传感器的输出信号，判断车内氧气浓度是否低于第一阈值，并在低于第一阈值时，控制所述车窗升降电机打开车窗或控制电磁撞针将车窗撞破；所述处理器还用于根据所述一氧化碳浓度传感器的输出信号，判断车内一氧化碳浓度是否高于第二阈值，并在高于第二阈值时，控制所述车窗升降电机打开车窗或控制电磁撞针将车窗撞破。

需要说明的是，所述第一阈值和第二阈值根据用户需要进行设置。

具体来说，当氧浓度传感器检测到车内氧气体积浓度低于15％时，处理器判断车内处于缺氧的紧急状态；当一氧化碳浓度传感器检测到车内空气一氧化碳浓度大于30mg/m3时，处理器判断车内空气可导致人员一氧化碳中毒的紧急状态。

优选地，所述传感器组2还包括温度传感器组，所述温度传感器组包括安装在汽车内左车身中上部的第一温度传感器和安装在右车身中上部的第二温度传感器。

需要说明的是，两个温度传感器同时检测到汽车内温度达到40℃及以上时，处理器判断车内处于超高温紧急状态，从而控制车窗升降电机打开车窗或控制电磁撞针将车窗撞破。

优选地，所述汽车自动逃生装置，还包括与所述处理器1电连接的一键破窗按钮，所述一键破窗按钮设置在驾驶室的控制面板上。

可以理解的是，针对大客车，可根据需要可在驾驶位置设计“一键破窗按钮”，司机认为车内人员需要紧急逃生的处境时，可按下该按钮，瞬间可将车窗全部破开。

优选地，所述汽车自动逃生装置，还包括与所述处理器1电连接的声光报警器和SOS求救器。

可以理解的是，由于设置有与处理器电连接的声光报警器和SOS求救器，本实用新型提供的这种汽车自动逃生装置可以在落水或发生火灾地点发出求救报警信号。同时，在车内缺氧、高浓度一氧化碳、车内超高温等直接威胁车内人身安全且自动探测到车内有人时，控制车窗升降电机打开车窗或控制电磁撞针将车窗撞破，同时控制声光报警器发出警报，以提醒周围群众及时施救。

优选地，所述汽车自动逃生装置，还包括锂电池充电电路；所述可充电锂电池为24V可充电锂电池，所述24V可充电锂电池通过所述锂电池充电电路与汽车的发电机电连接。

需要说明的是，也可以根据汽车的实际车型，将汽车原有的电池组进行防水处理后共用电源给本实用新型提供的这种汽车自动逃生装置。

优选地，所述汽车自动逃生装置，还包括防尘防水防火绝缘外壳，所述自动逃生电路和可充电锂电池设置在所述防尘防水防火绝缘外壳内。

优选地，所述防尘防水防火绝缘外壳内填充有电路板专用防水灌封凝胶，所述自动逃生电路和可充电锂电池浸设在所述电路板专用防水灌封凝胶中。

优选地，所述汽车自动逃生装置，还包括与所述处理器1电连接的无线通讯模块，所述无线通讯模块与安装在智能移动设备中的用户终端无线连接。

可以理解的是，用户通过安装在智能移动设备(例如手机、平板电脑和/或笔记本电脑)中的用户终端可以接收无线通讯模块发送的报警信息，及时采取安全逃生措施。

优选地，所述处理器1为单片机或可编程控制器PLC。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。