本实用新型属于汽车悬挂技术领域，特别涉及一种后主减悬挂梁。
背景技术：
前置后驱车采用主减速器改变动力传输的方向，同时降低转速、增大扭矩。在传动系统的动力传输过程中，不免产生一系列的振动与噪声，对整车的NVH性能造成不小的影响。
本申请所要解决的问题是设计一种悬挂梁降低传递到车身的振动和车内噪声。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种后主减悬挂梁。
本实用新型的目的是这样实现的它包括:后主减悬挂梁焊合总成、后主减悬挂梁与车身连接前衬套、后主减悬挂梁与车身连接后衬套、连接主减速器左后衬套、连接主减速器右后衬套、质量谐振块、质量谐振块连接螺栓；所述后主减悬挂梁焊合总成为H形，两个同侧支脚上均设置有后主减悬挂梁与车身连接前衬套，另外两个支脚设置有空间垂直结构的横梁上，横梁的一端设置有后主减悬挂梁与车身连接后衬套，另一端设置有质量谐振块，质量谐振块内安装有质量谐振块连接螺栓，横梁的中部设置有连接主减速器左后衬套安装孔和连接主减速器右后衬套安装孔，连接主减速器左后衬套安装孔和连接主减速器右后衬套安装孔内设置有连接主减速器左后衬套和连接主减速器右后衬套。
后主减悬挂梁焊合总成上表面还设置有主减速器连接座，后主减悬挂梁焊合总成下表面还设置有主减速器前两端连接螺栓座。
本实用新型的优点是后主减悬挂梁制造工艺成熟、性能可靠，主减速器采用后主减悬挂梁与车身连接后，在多组橡胶衬套共同作用下，主减速器壳体在Z方向的运动加速度由不采用后主减悬挂梁的5g降低到0.5g，大大降低了主减速器在工作过程中产生的振动，解决了传统结构主减速器噪音大的顽疾，对提升整车NVH性能做出了卓越的贡献。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
实例1
参见图1，所述后主减悬挂梁焊合总成1为H形，两个同侧支脚上均设置有后主减悬挂梁与车身连接前衬套2，另外两个支脚设置有空间垂直结构的横梁8上，横梁的一端设置有后主减悬挂梁与车身连接后衬套3，另一端设置有质量谐振块6，质量谐振块内安装有质量谐振块连接螺栓7，横梁的中部设置有连接主减速器左后衬套安装孔4和连接主减速器右后衬套安装孔5，连接主减速器左后衬套安装孔和连接主减速器右后衬套安装孔内设置有连接主减速器左后衬套和连接主减速器右后衬套。
后主减悬挂梁焊合总成上表面还设置有主减速器连接座9，后主减悬挂梁焊合总成下表面还设置有主减速器前两端连接螺栓座10。