免充气轮胎及带有免充气轮胎的车轮的制作方法

本发明涉及车轮，尤其涉及免充气轮胎及带有免充气轮胎的车轮。

背景技术：

目前的轮胎大多都是充气轮胎，充气轮胎会因为爆胎而使得车辆无法正常行驶，同时给驾驶员人员带来危险，市场上也出现了实心轮胎，避免了爆胎的情况，但避震效果差，车辆行驶在凹凸不平的路面上时，颠簸太强烈，同时实心轮胎比较费材，经济成本。

技术实现要素：

本发明针对现有技术中实心轮胎充避震效果差的缺点，提供免充气轮胎及带有免充气轮胎的车轮。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：免充气轮胎，包括第一轮胎和第二轮胎，第一轮胎和第二轮胎在轴向方向上相互卡合连接，第一轮胎的外圆直径与第二轮胎的外圆直径相等，第一轮胎的端面上设有多个垂直向下凹陷的第一凹槽，在第一轮胎的端面上所有第一凹槽的圆心在同一圆周上，第二轮胎的端面上设有多个垂直向上凸起的第一凸台，第一凸台的数量与第一凹槽的数量相等，在第二轮胎的端面上所有第一凸台的圆心在同一圆周上，每个第一凸台的端面上设有垂直向下凹陷的第二凹槽，第一凸台与第一凹槽卡合连接，第二凹槽形成密闭的空腔。第一轮胎和第二轮胎通过卡合连接，拆装方便，组装式轮胎可以加快轮胎的制造速度，增加产能，同时方便加工第一轮胎上的第一凹槽和第二轮胎上的第一凸台，第一轮胎和第二轮胎固定安装在一起时，轮胎内形成多个圆周排布的密闭空腔，该空腔保证了轮胎的下沉量，使用该轮胎行驶会更加的舒适；封闭的空腔结构，在轮胎受压时空腔发生形变，腔内气压变大，提供轮胎支持力；轮胎由材料与空腔产生的气压支撑，无需充气，安全无爆胎。

作为优选，第一凹槽为圆柱形凹槽，第一凸台为圆柱形凸台，第一轮胎与第二轮胎卡合固定连接时，第一轮胎的中轴线与第二轮胎的中轴线重合，第一凹槽的中轴线与第二凹槽的中轴线重合，第一凹槽的中轴线平行于第一轮胎的中轴线。第一凹槽和第一凸台都为圆柱形，方便两者之间相互卡合，它们的中轴线重合，使得第一轮胎和第二轮胎固定更加的精确。

作为优选，第一凹槽的槽底设有垂直向下凹陷的第三凹槽，第三凹槽为圆柱形凹槽，第三凹槽的中轴线与第一凹槽的中轴线重合，第三凹槽的直径与第二凹槽的直径相等，第一凹槽凹陷的深度与第一凸台凸起的高度相等，第三凹槽形成密闭的空腔，第三凹槽与第二凹槽连通。第二凹槽与第三凹槽形成密闭的空腔，空腔的面积大，避震效果好，同时节约材料。

作为优选，第一轮胎的端面上设有多个垂直向上凸起的第二凸台，在第一轮胎的端面上所有第二凸台的圆心在同一圆周上，每个第二凸台的端面上设有垂直向下凹陷的第四凹槽，第二轮胎的端面上设有多个垂直向下凹陷的第五凹槽，第五凹槽的数量与第二凸台的数量相等，在第二轮胎的端面上所有第五凹槽的圆心在同一圆周上，第二凸台与第五凹槽卡合连接，第四凹槽形成密闭的空腔。第一轮胎上不仅设有第一凹槽，也设有第二凸台，第二轮胎上不仅设有第一凸台，也设有第五凹槽，第一轮胎和第二轮胎形成错位卡合，使得第一轮胎和第二轮胎固定更加的牢靠。

作为优选，在第一轮胎的端面上，所有第一凹槽的圆心与所有第二凸台的圆心都在同一圆周上。方便第一轮胎与第二轮胎固定安装，第一轮胎的第一凹槽和第二凸台有序的与第二轮胎的第一凸台和第五凹槽卡合连接。

作为优选，在第二轮胎的端面上，所有第五凹槽的圆心与所有第一凸台的圆心都在同一圆周上。方便第二轮胎与第一轮胎固定安装，第二轮胎的第一凸台和第五凹槽有序的与第一轮胎的第一凹槽和第二凸台卡合连接。

作为优选，第二凸台为圆柱形凸台，第五凹槽为圆柱形凹槽，第一轮胎与第二轮胎卡合固定连接时，第一轮胎的中轴线与第二轮胎的中轴线重合，第四凹槽的中轴线与第五凹槽的中轴线重合，第四凹槽的中轴线平行于第一轮胎的中轴线。第五凹槽和第二凸台都为圆柱形，方便两者之间相互卡合，它们的中轴线重合，使得第一轮胎和第二轮胎固定更加的精确。

作为优选，第五凹槽的槽底设有垂直向下凹陷的第六凹槽，第六凹槽为圆柱形凹槽，第六凹槽的中轴线与第五凹槽的中轴线重合，第六凹槽的直径与第四凹槽的直径相等，第五凹槽凹陷的深度与第二凸台凸起的高度相等，第六凹槽形成密闭的空腔，第六凹槽与第四凹槽连通。第六凹槽与第四凹槽形成密闭的空腔，空腔的面积大，避震效果好，同时节约材料。

一种带有免充气轮胎的车轮，包括轮毂，轮毂包括轮辋和轮辐，轮辋与轮辐一体式，还包括第一轮胎和第二轮胎，第一轮胎和第二轮胎卡合后套装在轮辋上，轮辋的圆周面上设有限位轮胎轴向移动的凸环。该车轮可以适用于不同路况，实用性能强，人们用不给轮胎打气，不用担心轮胎突然爆胎带来的危险，避震效果好，车辆行驶更加的舒适。

作为优选，轮辋的中轴线垂直于凸环的侧面。增大凸环侧面与轮胎侧面的接触面积，防止轮胎轴向移动。

作为优选，轮辐包括多根辐条，相邻两辐条之间设有通孔。通孔用于减轻轮毂的重量，同时加工节省材料。

作为优选，辐条外端部的宽度大于其内端部的宽度。辐条外端容易受到外力的冲击，其外端厚度大于内端厚度，增强辐条的抗冲击能力。

作为优选，第一轮胎外胎壁上设有用于防滑的第七凹槽，第二轮胎外胎壁上设有用于防滑的第八凹槽。

本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：空腔结构保证了轮胎下沉量，提供了轮胎舒适性；封闭的空腔结构，在轮胎受压时空腔发生形变，腔内气压变大，提供轮胎支持力；轮胎由材料与空腔产生的气压支撑，无需充气，安全无爆胎；该车轮可以适用于不同路况，实用性能强，人们用不给轮胎打气，不用担心轮胎突然爆胎带来的危险，避震效果好，车辆行驶更加的舒适。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图。

图2是图1中第一轮胎的结构示意图。

图3是图1中第二轮胎的结构示意图。

图4是图1中轮毂的结构示意图。

图5是本发明主视结构示意图。

图6是图5中a-a的剖视结构示意图。

图7是图5中b-b的剖视结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—第一轮胎、11—第二轮胎、12—轮毂、101—第一轮胎的端面、102—第一凹槽、103—第三凹槽、104—第二凸台、105—第四凹槽、106—第七凹槽、111—第二轮胎的端面、112—第一凸台、113—第二凹槽、114—第五凹槽、115—第六凹槽、116—第八凹槽、121—轮辋、122—轮辐、123—凸环、124—通孔、1221—辐条、1231—凸环的侧面。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

免充气轮胎，如图1-7所示，包括第一轮胎10和第二轮胎11，第一轮胎10一体硫化成型，第二轮胎11也是一体硫化成型，第一轮胎10和第二轮胎11在轴向方向上相互卡合连接，第一轮胎10的外圆直径与第二轮胎11的外圆直径相等，保证第一轮胎10与第二轮胎11在使用过程中磨损量，第一轮胎10的端面101上设有多个垂直向下凹陷的第一凹槽102，在第一轮胎10的端面101上所有第一凹槽102的圆心在同一圆周上，第二轮胎11的端面111上设有多个垂直向上凸起的第一凸台112，第一凸台112的数量与第一凹槽102的数量相等，在第二轮胎11的端面111上所有第一凸台112的圆心在同一圆周上，每个第一凸台112的端面上设有垂直向下凹陷的第二凹槽113，第一凸台112与第一凹槽102卡合连接，第二凹槽113形成密闭的空腔。

第一凹槽102为圆柱形凹槽，第一凸台112为圆柱形凸台，第一轮胎10与第二轮胎11卡合固定连接时，第一轮胎10的中轴线与第二轮胎11的中轴线重合，第一凹槽102的中轴线与第二凹槽113的中轴线重合，保证第一凹槽102与第二凹槽113相互连通，第一凹槽102的中轴线平行于第一轮胎10的中轴线，第一凹槽102的垂直设在第一轮胎10的端面101上，方便第一轮胎10和第二轮胎11相互固定。

第一凹槽102的槽底设有垂直向下凹陷的第三凹槽103，第三凹槽103为圆柱形凹槽，第三凹槽103的中轴线与第一凹槽102的中轴线重合，第三凹槽103的直径与第二凹槽113的直径相等，轮胎在受压时，空腔对受到的作用力对第一轮胎10和第二轮胎11相同，保证第一轮胎10和第二轮胎11的磨损基本一致，第一凹槽102凹陷的深度与第一凸台112凸起的高度相等，第一轮胎10与第二轮胎11固定更加的精确，第三凹槽103形成密闭的空腔，第三凹槽103与第二凹槽113连通，从而增大空腔的体积。

第一轮胎10的端面101上设有多个垂直向上凸起的第二凸台104，在第一轮胎10的端面101上所有第二凸台104的圆心在同一圆周上，每个第二凸台104的端面上设有垂直向下凹陷的第四凹槽105，第二轮胎11的端面111上设有多个垂直向下凹陷的第五凹槽114，第五凹槽114的数量与第二凸台104的数量相等，在第二轮胎11的端面111上所有第五凹槽114的圆心在同一圆周上，第二凸台104与第五凹槽114卡合连接，第四凹槽105形成密闭的空腔。

在第一轮胎10的端面101上，所有第一凹槽102的圆心与所有第二凸台104的圆心都在同一圆周上。

在第二轮胎11的端面111上，所有第五凹槽114的圆心与所有第一凸台112的圆心都在同一圆周上。

第二凸台104为圆柱形凸台，第五凹槽114为圆柱形凹槽，第一轮胎10与第二轮胎11卡合固定连接时，第一轮胎10的中轴线与第二轮胎11的中轴线重合，第四凹槽105的中轴线与第五凹槽114的中轴线重合，保证第四凹槽105与第五凹槽114连通，第四凹槽105的中轴线平行于第一轮胎10的中轴线。

第五凹槽114的槽底设有垂直向下凹陷的第六凹槽115，第六凹槽115为圆柱形凹槽，第六凹槽115的中轴线与第五凹槽114的中轴线重合，第六凹槽115的直径与第四凹槽105的直径相等，轮胎在受压时，空腔对受到的作用力对第一轮胎10和第二轮胎11相同，保证第一轮胎10和第二轮胎11的磨损基本一致，第五凹槽114凹陷的深度与第二凸台104凸起的高度相等，第一轮胎10与第二轮胎11固定更加的精确，第六凹槽115形成密闭的空腔，第六凹槽115与第四凹槽105连通。

一种带有免充气轮胎的车轮，包括轮毂12，轮毂12为合金材料制成的轮毂，轮毂12包括轮辋121和轮辐122，轮辋121与轮辐122一体式，还包括第一轮胎10和第二轮胎11，第一轮胎10和第二轮胎11卡合后套装在轮辋121上，轮辋121的圆周面上设有限位轮胎轴向移动的凸环123。

轮辋121的中轴线垂直于凸环123的侧面1231，第一轮胎10的另一端面为水平面，第二轮胎11的另一端面为水平面，第一轮胎10与第二轮胎11固定连接时，第一轮胎10的侧面与凸环123的侧面1231接触面积大，有效的防止轮胎轴向移动。

轮辐122包括多根辐条1221，本实施例设有九根辐条1221，相邻两辐条1221之间设有通孔124，本实施例通孔124的数量与辐条122的数量相同。

辐条1221外端部的宽度大于其内端部的宽度。

第一轮胎10外胎壁上设有用于防滑的第七凹槽106，第二轮胎11外胎壁上设有用于防滑的第八凹槽116。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。