全地形车制动失效报警系统的制作方法

本发明涉及一种全地形车，尤其是涉及一种全地形车制动失效报警系统。

背景技术：

全地形车前刹制动操作一般设置在把手上，称为手刹车；后刹车操作一般由制动踏板执行，称为脚刹车。由于全地形车需要适应复杂的路况，故其制动系统需要良好的可靠性；制动失效时，车辆即处于极危险状态，因此无论手刹车系统还是脚刹车系统，大都设置油杯储存制动液，以提高制动的可靠性，例如名为“一种液压刹车制动器的塑料油杯装置”（公告号cn104071138b）的公开技术所示的制动系统。但包括上述公开技术在内的现有技术，仍存在一些不足：油杯内的油液不足时，难以及时发现，造成制动性能下降甚至失效。

技术实现要素：

本发明主要目的是提供一种全地形车制动失效报警系统，其可及时发现油杯的制动液不足的情况，提高了制动系统的可靠性。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：全地形车制动失效报警系统，其包括：

用于检测手刹制动油杯内制动液液面高度的第一液面传感器；

用于检测脚刹制动油杯内制动液液面高度的第二液面传感器；

以及报警装置；

其中，当任一油杯中制动液液位下降至预设最低液位高度下时，油杯中对应的液面传感器输出警示电信号，报警装置接受该警示电信号后发出人工识别的警示信息。

通过上述技术方案，本发明在手刹制动油杯内设置第一液面传感器、脚刹制动油杯内设置第二液面传感器，两液位传感器并联连接后接入报警装置；当任意一油杯中制动液液位下降，该油杯内的传感器输出警示电信号给报警装置，均可使报警装置发出警示信息，提示补充制动液，大幅提高了制动系统的可靠性。

附图说明

附图1是本发明的一种结构示意图。

附图2是脚刹制动油杯的一种结构示意图。

附图3是脚刹制动油杯的另一种结构示意图。

附图4是附图3所示结构中的磁性浮标的一种结构示意图。

附图5是支撑梁的一种结构示意图。

附图6是附图5的侧视图。

其中：1、手刹制动油杯；2、第一液面传感器；3、报警装置；4、第二液面传感器；5、脚刹制动油杯；6、永磁体；7、磁性浮标；8、感应基座；9、支撑梁；91、锁定杆；92、台体；93、球体；94、扣板。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本发明全地形车制动失效报警系统，如附图1所示，其包括：第一液面传感器2、第二液面传感器4和报警装置3。第一液面传感器2用于检测手刹制动油杯1内制动液液面高度，其在手刹制动油杯1内制动液液面低于预设最低液位高度时输出警示电信号；第二液面传感器4用于检测脚刹制动油杯5内制动液液面高度，其在脚刹制动油杯5内制动液液面低于预设最低液位高度时输出警示电信号；报警装置3，电连接于所述第一液面传感器2和所述第二液面传感器4；所述第一液面传感器2和所述第二液面传感器4并联连接。附图1中，手刹制动油杯1呈俯视状态，脚刹制动油杯5为侧视状态。

当任一油杯中制动液液位下降至预设最低液位高度下时，油杯中对应的液面传感器输出警示电信号，报警装置3接受该警示电信号后发出人工识别的警示信息。警示信息可采用声、光形式呈现，作为一个较佳的选择方案是，报警装置3包括将警示信息转换为图标点亮方式显示的显示装置，当液位高度不足时，显示装置上的图标点亮，如呈现红色，同时还可伴以闪烁；再补充制动液，至超过预设最低液位高度后，警示电信号减弱或消失，警报解除；这种方式，直观，易于辨识。

对于第一液面传感器2和所述第二液面传感器4，可采用现有技术中的液位传感器或液位开关，但这些现有技术中的液位传感器或液位开关安装于油杯，会造成一些不足：或者大幅增加油杯体积而占用更多的车体空间，或者降低油杯内有效容量而减少了制动液加注量。本发明中，作为一个较佳的解决方案是，第一液面传感器2和所述第二液面传感器4均包括浮于对应油杯内的液面并随液面升降的磁性浮标7，以及置于对应油杯底部侧壁内的感应基座8；这种结构，部分置于油杯底部，部分置于油杯腔体内，与油杯有机地结合为一体，整体结构紧凑，占用外部空间较小，且由于传感器的组件大部分设置在油杯底部侧壁中而使油杯内部有效容量受到的影响大幅减小。

磁性浮标7的基体为板体，外轮廓与所在油杯的腔体截面轮廓适配；基体的板体结构，横向面积大，纵向厚度较小，可避免占用过多的油杯腔体空间，从而减少对制动液有效容量的影响；基体中部固定永磁体6，永磁体6与所述感应基座8在腔体纵向上对正，提高磁感应的可靠性。

磁性浮标7的基体周缘设置若干个贯通上下侧壁的通孔，以供基体上下侧的腔体连通，如附图1、附图2所示。在磁性浮标7的基体周缘设置通孔，加注的制动液通过该通孔进入磁性浮标下侧的油杯腔体，加快制动液通过磁性浮标与油杯侧壁之间间隙的速度，提高加注效率；另外，这种结构还可减少磁性浮标与油杯侧壁的接触面积，减少磨损。

全地形车需要在运行在多种复杂的地形上，无论整车还是零部件，均需能够适应颠簸、震动等剧烈运动的情况；因此，在前述的方案中，需要磁性浮标7能够在剧烈行驶时，保持随液面升降的能力，不可发卡或翻转偏移，且随液面升降的能力越强，整体结构的可靠性越高。为此，本发明提供了一个较佳的选择方案，以进一步提高液位传感器的可靠性，具体方案是：如附图3、附图4、附图5、附图6所示，磁性浮标7的基体周缘的通孔中设置有支撑梁9，支撑梁9包括锁定杆91，锁定杆91两端均设置台体92，两台体92作为上下方向的限位结构，将锁定杆91夹持在所述磁性浮标7的基体上；台体92朝向油杯侧壁的一侧设置凹槽，凹槽中设置可转动的球体93，球体93抵靠在油杯侧壁上；此时，磁性浮标7的基体侧壁与油杯侧壁具有间隙，该间隙构成基体上下侧的腔体连通通道。使用时，支撑梁9不可相对磁性浮标7的基体转动，固定方式可以是多种方案，例如侧部设置锁紧螺钉将锁紧锁定杆91，或者其中一个台体旋合在锁定杆端部，通过螺旋锁合力将锁定杆固定在磁性浮标7的基体上。支撑梁9上下两端的球体在油杯侧壁上滚动，避免磁性浮标7的基体与油杯侧壁直接接触，既大幅降低了摩擦力，又可使磁性浮标7的基体周缘均始终支撑在油杯侧壁上，在车体震动、颠簸时，磁性浮标7始终保持在正常的工作姿态，不会发生侧向横移而碰撞油杯侧壁、基体翻转等现象，大幅提高了液位传感器的稳定性。

磁性浮标7的基体周缘的通孔为四方孔，一侧贯通所述磁性浮标7的基体侧壁；锁定杆91的截面为与该通孔适配的四方形。这种结构，将锁定杆91从四方孔的开口侧推入，即可将支撑梁9安装到位，且孔壁形成周向限位，避免锁定杆91在通孔中产生相对转动。

台体92上设置扣板94，球体93的部分实体穿过扣板94。使球体93更稳定地附着在台体92的凹槽中。

由于结构的限制，油杯腔体可以是圆形、椭圆形、四方形等对称结构，也可是非对称结构，因此为了使磁性浮标7在油杯中更好地保持在工作姿态、可顺滑地随液面升降，本发明提出如下技术方案：磁性浮标7的基体为对称结构时，磁性浮标7的基体周缘的通孔对称设置在所述磁性浮标7的基体周缘。磁性浮标7的基体为非对称结构时，磁性浮标7的基体周缘的通孔均布在磁性浮标7的基体周缘。通过上述方案，各个支撑梁与油杯侧壁的接触，在磁性浮标7的基体周缘形成良好的支撑，使磁性浮标7在剧烈运动中更不易相对油杯偏移，横向的相对位置更稳定。

需要说明的是，本文所述的预设最低液位高度，在有多个预设高度时，通常是指处于低位的；例如，具有两个预设高度，则低位的为本文所述的预设最低液位高度，高位的为制动液液面加注上限；再例如，具有三个预设高度，则高位的为制动液液面加注上限位置，中间的作为制动液即将不足并可以添加的提醒位置，低位的为本文所述的预设最低液位高度，也就是必须加注制动液的位置，此时低位位置的警示信息设置红色，则中间位置的警示信息设置黄色。另外，本实施例以液位传感器设置在脚刹制动油杯作为举例说明，实际上，所涉及的结构原理同样适用于液位传感器设置在手刹制动油杯的结构。

本发明的机理是：1、手刹制动油杯与脚刹制动油杯各装一个液位传感器，液位传感器由磁性浮标与感应基座组成，油杯内制动液达到预设最低液面高度时，磁性浮标浮起，与感应基座之间的距离增大，磁性渐渐减弱至基座无感应，液位传感器输出一个低电平信号给报警装置，报警装置停止发出警示信息。2、当油杯制动液液面下降，磁性浮标与感应基座随之接近；下降到一定预设最低液面高度，基座感应到的浮标磁场，足以切断原低电平信号时，输出另外一个信号（即警示电信号）给报警装置，报警装置发出警示信息。3、两传感器为并联连接，当任意一油杯中制动液液位下降，感应磁性增强，该油杯内的传感器输出警示电信号给报警装置，都可使报警装置发出警示信息，提醒驾驶员检查制动系统，排除故障补充刹车油后，警示信息停止。

尽管给定的实施例已经被描述，然而这些实施例仅仅用于举例说明，其并不用于限定本发明的保护范围。事实上，说明书记载的实施例可以被以各种变形方式实施；即，基于本发明的精神可以对上述实施例做出各种省略、替代和改变等变形，所附权利要求包括这些变形或修改，从而它们将落入本发明的保护范围。