一种多功能发动机固定装置的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种多功能发动机固定装置。

背景技术：

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。

汽车尤其是大中型汽车在长途、高温天气行驶或者在载重上坡时，发动机温度会很高，达到100度左右，以致油耗增大，发动机受损使用寿命缩短。目前，汽车发动机降温主要是靠原装的水箱、风扇、发动机水道组成的降温系统来降温。现在，为了更好地使发动机降温，也有人采用另一种方法，就是将汽车原装水箱在垂直方向向下加长，使水箱散热面积增大，冷却水流路径增长，从而取得降温效果。

但是采用这一种方法，存在降温效果不佳，发动机长时间工作或者超负荷工作时，任然达不到预期发动机降温效果，高温会老化发动机附近其他零件，降低其他零件的使用寿命，当降温装置过多时现有发动机固定架没有减压和减震装置，使得发动机运作时不稳定且噪音过大。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本发明提供了一种多功能发动机固定装置，解决了现有发动机固定装置降温效果差和不具备减震降压的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种多功能发动机固定装置，包括外框，所述外框的底部开设有凹槽，所述凹槽内设置有减压装置，所述减压装置的底部固定连接有汽车底座，所述外框内部的底部通过减震装置固定连接有汽车发动机外框，所述汽车发动机外内设置有汽车发动机，所述汽车发动机外框的表面设置有螺旋吸热管，所述螺旋吸热管延伸出外框，并且固定连接有供暖器，所述供暖器的内部固定连接有加热螺旋油管，所述加热螺旋油管通过循环泵连通于螺旋吸热管，所述供暖器远离加热螺旋油管的一端开设有出风口，所述外框的一侧固定连接有第一固定块，所述第一固定块的顶端固定连接有往复运动装置，所述外框内部的顶端固定连接有滑轨，所述滑轨的中间位置设置有轨道槽，所述轨道槽内滑动连接有滑块，滑块的底端通过连杆固定连接有第二固定板，所述第二固定板的顶端固定连接有鼓风机，所述鼓风机的右端通过进气管连通有制冷器，并且制冷器固定连接于第二固定板，所述连杆的一侧且位于制冷器的上端固定连接有第三固定块，所述第三固定块的底端固定连接有圆形出风管，所述制冷器通过冷却管连通于圆形出风管。

优选的所述减震装置包括第三固定板，所述第三固定板的顶部通过螺钉固定连接于发动机外框，所述第三固定板贯穿有活动杆，所述发动机外框凹槽内设置有第一弹簧，所述第一弹簧的底端固定连接于活动杆，所述活动杆的底端套设有减震框，所述减震框的底端固定连接于外框，所述减震框内设置有第二弹簧。

优选的所述往复运动装置包括推动底座，所述推动底座上端固定连接有推动电机和固定轴，所述推动电机固定连接有转动块，所述转动块上固定连接有转动轴，所述推动底座的顶端滑动连接有移动杆，所述移动杆上设置有移动轴，所述固定轴上转动连接有长板，所述上板上开设有第一转动槽和第二转动槽，所述转动轴和移动轴分别滑动连接于第一转动槽和第二转动槽。

优选的所述减压装置的底部固定连接于汽车底座，所述减压装置包括减压框，所述汽车底座的顶端固定里连接有减压杆，所述减压框套设在减压杆的外部，所述减压杆与汽车底座的中间位置设置有减压弹簧。

优选的所述圆形出风管上设置有出风孔，所述圆形出风管套设在发动机外框的表面。

优选的所述外框远离供暖器的一端固定连接有排风口，所述排风口内部设置有电动风扇。

优选的所述汽车发动机外框的一侧固定连接有热感应器，所述第一固定块顶端设置有中央处理器。

优选的所述螺旋吸热管和加热螺旋油管内散热介质为油。

优选的电动风扇设置有四个，并且均匀排列在排风口的内部。

优选的所述减震装置设置有两个，并且对称设置在发动机外框的底部。

有益效果

本发明提供了一种多功能发动机固定装置。具备以下有益效果：

(1)、该多功能发动机固定装置，通过循环泵循环介质油，介质油经过螺旋吸热管流入加热轮选油管内，出风口排出加热空气，达到了初步油冷发动机并且为供暖器提供热源的目的。

(2)、该多功能发动机固定装置，通过鼓风机把空气通入冷却器内，冷却器冷却空气经过圆形出风管从出风孔排出，达到了最终降温发动机的目的。

(3)、该多功能发动机固定装置，通过在发动机外框和外框的底端分别设置有减震装置和减压装置，达到了对发动机减震减压的目的。

附图说明

图1为本发明整体的结构示意图；

图2为本发明制冷器部分的结构示意图；

图3为本发明减震装置的俯视图；

图4为本发明减压装置的结构示意图；

图5为本发明往复运动的结构示意图；

图6为本发明圆形出风管的结构示意图。

图中：1-外框、2-凹槽、3-中央处理器、4-减压装置、41-减压框、42-减压杆、43-减压弹簧、5-汽车底座、6-减震装置、61-第三固定板、62-螺钉、63-活动杆、64-第一弹簧、65-减震框、66-第二弹簧、7-汽车发动机外框、8-螺旋吸热管、9-供暖器、10-加热螺旋油管、11-汽车发动机、12-循环泵、13-出风口、14-热感应器、15-第一固定块、16-往复运动装置、1601-推动底座、1602-推动电机、1603-转动块、1604-转动轴、1605-固定轴、1606-移动杆、1607-移动轴、1608-长板、1609-第一转动槽、1610-第二转动槽、17-滑轨、18-滑块、19-连杆、20-第二固定板、21-制冷器、22-鼓风机、23-圆形出风管、24-出风孔、25-排风口、26-电动风扇、27-轨道槽、28-进气管、29-第三固定块、30-冷却管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种多功能发动机固定装置，包括外框1，外框1的底部开设有凹槽2，凹槽2内设置有减压装置4，达到了减压的目的。减压装置4的底部固定连接有汽车底座5，外框1内部的底部通过减震装置6固定连接有汽车发动机外框7，达到了减震的目的。汽车发动机外框7内设置有汽车发动机11，汽车发动机外框7的表面设置有螺旋吸热管8，螺旋吸热管8延伸出外框1，并且固定连接有供暖器9，达到了初步油冷发动机并且为供暖器提供热源的目的。供暖器9的内部固定连接有加热螺旋油管10，加热螺旋油管11通过循环泵12连通于螺旋吸热管8，供暖器9远离加热螺旋油管10的一端开设有出风口13，外框1的一侧固定连接有第一固定块15，第一固定块15的顶端固定连接有往复运动装置16，外框1内部的顶端固定连接有滑轨17，滑轨的中间位置设置有轨道槽27，轨道槽27内滑动连接有滑块18，滑块18的底端通过连杆19固定连接有第二固定板20，第二固定板20的顶端固定连接有鼓风机22，鼓风机22的右端通过进气管28连通有制冷器21，并且制冷器21固定连接于第二固定板20，连杆19的一侧且位于制冷器21的上端固定连接有第三固定块29，第三固定块29的底端固定连接有圆形出风管23，制冷器21通过冷却管30连通于圆形出风管23，达到了最终降温发动机的目的。减震装置6包括第三固定板61，第三固定板61的顶部通过螺钉62固定连接于汽车发动机外框7，第三固定板61贯穿有活动杆63，汽车发动机外框7凹槽内设置有第一弹簧64，第一弹簧64的底端固定连接于活动杆63，活动杆63的底端套设有减震框65，减震框65的底端固定连接于外框1，减震框65内设置有第二弹簧66。往复运动装置16包括推动底座1601，推动底座1601上端固定连接有推动电机1602和固定轴1605，推动电机1602固定连接有转动块1603，转动块1603上固定连接有转动轴1604，推动底座1601的顶端滑动连接有移动杆1606，移动杆1606上设置有移动轴1607，固定轴1605上转动连接有长板1608，长板1608上开设有第一转动槽1609和第二转动槽1610，转动轴1604和移动轴1607分别滑动连接于第一转动槽1609和第二转动槽1610。减压装置4的底部固定连接于汽车底座5，减压装置4包括减压框41，汽车底座5的顶端固定里连接有减压杆42，减压框41套设在减压杆42的外部，减压杆42与汽车底座5的中间位置设置有减压弹簧43。圆形出风管23上设置有出风孔24，圆形出风管23套设在发动机外框7的表面。外框1远离供暖器9的一端固定连接有排风口25，排风口25内部设置有电动风扇26。汽车发动机外框7的一侧固定连接有热感应器14，第一固定块顶端设置有中央处理器3。螺旋吸热管8和加热螺旋油管10内散热介质为油。电动风扇26设置有四个，并且均匀排列在排风口25的内部。减震装置6设置有两个，并且对称设置在汽车发动机外框7的底部。

使用时，通过循环泵12循环介质油，介质油经过螺旋吸热管8流入加热轮选油管内，出风口13排出加热空气，达到了初步油冷发动机并且为供暖器提供热源的目的。通过鼓风机22把空气通入制冷器21内，制冷器21冷却空气经过圆形出风管23从出风孔24排出，达到了最终降温发动机的目的。通过在汽车发动机外框7和外框1的底端分别设置有减震装置6和减压装置4，达到了对发动机减震减压的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。