一种新能源车蓄电池支架总成的制作方法

本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的电池支架总成。

背景技术：

电池支架是装载新能源汽车电池的载体，新能源汽车动力来源于电池，其电池体积和重量比燃油汽车蓄电池重1倍之多。传统电池支架结构设计复杂，加工工序多，加工工时长，耗材多，重量重。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有开发的新能源新能源车蓄电池支架总成结构复杂、加工难、重量较重而提供的一种简单、重量较轻的电池支架；针对新能源汽车减重项目重点研发的产品，该结构已经过cae模拟分析强度满足需求，经过路况试验的实施也满足要求。

为了实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：

一种新能源车蓄电池支架总成，包括多个整体呈“l”形的支架，“l”形支架为双槽型结构，相邻两“l”形支架之间通过多个连接板连接，在两最端部的“l”形支架上焊接有斜拉板形成三角形结构，斜拉板两端向一侧折弯并分别搭接在“l”形支架的相互垂直的两边上并固定。

所述的连接板截面为“几”字形结构。

在“l”形支架上至少设有两个定位电池的定位销。

在定位销贯穿“l”形支架并延伸至支架外的一端加工有外螺纹，定位销限位部分限制于支架内侧，在定位销带螺纹部分贯穿支架的一端连接有螺母。

定位销定位部分的直径大于“l”形支架上供定位销带螺纹端穿过的通孔的直径。

在斜拉板上焊接有用于侧向固定电池的凸焊螺母，凸焊螺母焊接于斜拉板内侧。

本发明的有益效果：本发明主体为“l”形支架，“l”形支架的长度方向可以调整，以匹配各种车型电池安装需求。“l”形支架两面均布置多组安装孔，从电池底面和背面固定电池。开发新能源新能源车蓄电池支架总成，优化产品结构，减轻产品重量，增加产品强度，可适用多种电池装配需求。

附图说明

图1为本发明的立体图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明的主视图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步说明。

本产品由7个部分组成，整体结构如图1-图3所示；

一种新能源车蓄电池支架总成，包括“l”形支架1，整改产品的主体部分，主要承载电池的重量；“l”形支架为双槽型结构，相对传统单槽型结构强度高很多，槽型加强结构使得“l”形支架不易变形扭曲。一号连接板2，二号连接板3，一号连接板2和二号连接板3均为“几”字型结构，通过折弯加工即可成形，“几”字型结构强度高，连接两个“l”形支架不易弯曲，强度满足需求。还包括斜拉板4，斜拉板两端折弯成形，与“l”形支架匹配焊接，组成三角型加强结构，提升产品整体结构强度。在支架上设有至少两个定位销5，定位销5连接在六角法兰螺母6上；螺母固定于“l”形支架上，定位销安装面加工螺纹，再将定位销拧入螺母中；电池在吊运至电池支架上时，以定位销导向定位。还包括固定于斜拉板上的凸焊螺母7，用于侧面固定电池。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明属于新能源汽车技术领域，是针对现有开发的新能源新能源车蓄电池支架总成结构复杂、加工难、重量较重而提供的一种简单、重量较轻的电池支架；针对新能源汽车减重项目重点研发的产品，该结构已经过CAE模拟分析强度满足需求，经过路况试验的实施也满足要求。包括多个整体呈“L”形的支架，“L”形支架为双槽型结构，相邻两“L”形支架之间通过多个连接板连接，在两最端部的“L”形支架上焊接有斜拉板形成三角形结构，斜拉板两端向一侧折弯并分别搭接在“L”形支架的相互垂直的两边上并固定。

技术研发人员：葛传英;史义发;杨佳峰;魏洋
受保护的技术使用者：合肥华瑞汽车零部件有限公司
技术研发日：2017.09.14
技术公布日：2017.12.22