一种自卸车后桥总成及其设计方法与流程

本发明涉及一种自卸车后桥总成及其设计方法。

背景技术：

目前针对自卸车后桥总成的结构涉及还是采用经验设计的取值方法，不能很好的根据实际的路况使用场景的要求进行合理的设计。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、维修方便的自卸车后桥总成。

为了解决上述技术问题，本发明包括后桥壳总成、电动轮总成和轮胎，电动轮总成与后桥壳总成相配合，轮胎与电动轮总成的一端连接，所述电动轮总成包括制动器、牵引电机、轮边减速器和防尘罩，所述后桥壳总成包括后桥壳体，在后桥壳体上设有三脚架、悬挂缸座和横拉杆座，所述后后桥壳体为中空状结构，电动轮总成从后桥壳体穿过，在后桥壳体上还设有电机风道口和后桥维修通口，在后桥维修通口处的下端设有第一安装座，第一安装座上铰接有后桥门总成，在后桥门总成朝向后桥维修通口的面上设有步梯，在后桥壳体且处于后桥维修通口的上端设有能将后桥门总成固定并使后桥门总成盖住后桥维修通口的固定装置，在悬挂缸座上设有后悬挂缸体，在横拉杆座上设有横拉杆体，在三脚架上设有轴承连接座。

作为本发明的进一步改进，所述制动器包括行车制动器、停车制动器，在电动轮总成对应制动器位置处设有制动盘，防尘罩将行车制动器、停车制动器和制动盘罩住，所述行车制动器包括设在制动盘两侧的行车制动钳组件，所述行车制动钳组件包括两个平行设置的内行车制动钳盖板和外行车制动钳盖板，在电动轮架体上设有与内行车制动钳盖板连接的固定座，内行车制动钳盖板和外行车制动钳盖板通过螺栓连接，内行车制动钳盖板和外行车制动钳盖板之间形成第一腔体，在内行车制动钳盖板和外行车制动钳盖板上设有第一活塞组件，第一活塞组件的驱动端设有第一摩擦片，第一摩擦片处于第一腔体内，制动盘的一端处于两个第一摩擦片之间。

作为本发明的进一步改进，所述电动轮总成通过螺栓连接的方式与后桥壳体固定连接。

本发明提供一种自卸车后桥总成的设计方法，包括以下步骤：

a、确定后桥壳体的摆角：将轮胎中心距三脚架上轴承连接座中心的长度定为l1，轮胎中心距悬挂缸座的中心的长度为l2，后悬挂缸体的空载长度为后悬挂缸体的满载长度为l4，后悬挂缸体被压缩到底的长度为l5，后悬挂缸体被拉伸到最长的长度为l6，满载时后桥壳体中心线与地面夹角空载时后桥壳体中心线与地面夹角空载时后悬挂缸体拉伸到最长时后桥壳体中心线与地面夹角

b、确定后悬挂缸体的摆角：当后桥壳体向下摆动时，后悬挂缸体的摆角当后桥壳体向上摆动时，后悬挂缸体的摆角其中l为三脚架上轴承连接座的中心到悬挂缸座的中心的长度；

c、确定横拉杆体的摆角：横拉杆体的杆长设为l7，当后悬挂缸体从满载静止压缩到极限时，横拉杆体与地面的夹角当自卸车空载静止时，横拉杆体与地面的夹角

d、确定后桥壳体的偏角：当横拉杆体向下摆动到极限时，后桥壳体的偏角当横拉杆体向上摆动到极限时，后桥壳体的偏角

e、确定后悬挂缸体的偏角：后悬挂缸体两个极限方向偏角分别为：

f、确定横拉杆体的偏角：横拉杆体两个极限方向偏角分别为：

g、根据上述确定的参数，并根据参数要求来设计自卸车后桥总成。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来对本发明做进一步详细的说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的制动器的结构示意图。

图3为本发明的后桥壳总成的结构图。

图4为本发明的行车制动钳组件的正视图。

图5为本发明的第一活塞组件的局部剖视图。

具体实施方式

由图1至图5所示，本发明包括后桥壳总成、电动轮总成和轮胎，电动轮总成与后桥壳总成相配合，轮胎与电动轮总成的一端连接，所述电动轮总成包括制动盘2、制动器、牵引电机、轮边减速器和防尘罩，所述后桥壳总成包括后桥壳体，在后桥壳体上设有三脚架、悬挂缸座和横拉杆座，三脚架和悬挂缸座相对设置，横拉杆座处于三脚架、悬挂缸座的上方，悬挂缸座的数量为两个，所述后后桥壳体为中空状结构，电动轮总成从后桥壳体穿过，在后桥壳体上还设有电机风道口和后桥维修通口，后桥维修通口处两个悬挂缸座之间，在后桥维修通口处的下端设有第一安装座，第一安装座上铰接有后桥门总成，在后桥门总成朝向后桥维修通口的面上设有步梯，在后桥壳体且处于后桥维修通口的上端设有能将后桥门总成固定并使后桥门总成盖住后桥维修通口的固定装置，固定装置包括固定座体和固定螺栓件，固定螺栓件作用后桥门总成并与固定装置连接，在悬挂缸座上设有后悬挂缸体，在横拉杆座上设有横拉杆体，在三脚架上设有轴承连接座，所述制动器包括设在制动盘2两侧的行车制动钳组件3，所述行车制动钳组件3包括两个平行设置的内行车制动钳盖板4和外行车制动钳盖板5，在电动轮架体1上设有与内行车制动钳盖板4连接的固定座6，内行车制动钳盖板4和外行车制动钳盖板5通过螺栓连接，内行车制动钳盖板4和外行车制动钳盖板5之间形成第一腔体19，在内行车制动钳盖板4和外行车制动钳盖板5上设有第一活塞组件7，所述第一活塞组件7包括第一活塞壳体8和第一压杆9，在内行车制动钳盖板4和外行车制动钳盖板5上对应第一压杆9位置处设有第一通孔10，第一通孔10处设有第一压杆9滑动配合的第一滑套11，第一压杆9从第一通孔10穿过，在第一活塞壳体8内设有第一滑槽12，在第一压杆9上设有第一凹槽13，在第一凹槽13内设有内活塞体14，内活塞体14的上端与第一滑槽12滑动配合，在内活塞体14上套有垫圈15和内活塞弹簧16，内活塞弹簧16处于垫圈15和第一凹槽13的底部之间，在内行车制动钳盖板4和外行车制动钳盖板5上还设有通油接口17，在第一活塞组件7的第一压杆9的下端设有第一摩擦片18，第一摩擦片18处于第一腔体19内，制动盘2的一端处于两个第一摩擦片18之间，所述停车制动器包括内停车制动钳盖板20和外停车制动钳盖板21，在电动轮架体1上还设有与内停车制动钳盖板20连接的固定座6，内停车制动钳盖板20和外停车制动钳盖板21通过螺栓连接，内停车制动钳盖板20和外停车制动钳盖板21之间形成第二腔体，在外停车制动钳盖板21上设有第二活塞组件22，在第二活塞组件22的驱动端设有第二摩擦片，第二摩擦片处于第二腔体内，在内停车制动钳盖板20处于第二腔体的端面上设有第二摩擦片，制动盘2的一端处于两个第二摩擦片之间。

制动系统是车辆安全的首要条件，它必须具备三个基本功能：第一、在行驶过程中能以适当的减速度使车速降低到所需要的值(包括零值)。第二、使车辆在下坡行使时保持适当的稳定速度。第三、使车辆可靠地在原地(包括在斜坡上)停稳。而自卸车整车制动器的行车制动器、停车制动器通过作用制动盘2来实现上述的功能。通过向第一活塞组件7和第二活塞组件22供油压来改变第一摩擦片18、第二摩擦片的位置，使第一摩擦片18、第二摩擦片作用制动盘2实现。在第一活塞组件7中，因为在内活塞体14上套有垫圈15和内活塞弹簧16，这样可以保证内活塞体14运动的平稳性，同时第一滑套11可以保证第一压杆9运动的平稳性，防止第一压杆9运动过程的晃动。后桥维修通口供检修人员进出后桥壳体内检修减速齿轮等器件。后桥门总成上的步梯方便检修人员进入后桥维修通口。电机风道口连接风道管路可以对后桥壳体内的器件进行散热冷却。轮边减速器采用传递功率大的nw形式，主要作用是减速增扭，将牵引电机传来的扭矩增大，并提供轮辋接口。防尘罩将制动器盖住，起到保护的作用。

本发明还包括一种自卸车后桥总成的设计方法，包括以下步骤：

a、确定后桥壳体的摆角：将轮胎中心距三脚架上轴承连接座中心的长度定为l1，轮胎中心距悬挂缸座的中心的长度为l2，后悬挂缸体的空载长度为后悬挂缸体的满载长度为l4，后悬挂缸体被压缩到底的长度为l5，后悬挂缸体被拉伸到最长的长度为l6，满载时后桥壳体中心线与地面夹角空载时后桥壳体中心线与地面夹角空载时后悬挂缸体拉伸到最长时后桥壳体中心线与地面夹角

b、确定后悬挂缸体的摆角：当后桥壳体向下摆动时，后悬挂缸体的摆角当后桥壳体向上摆动时，后悬挂缸体的摆角其中l为三脚架上轴承连接座的中心到悬挂缸座的中心的长度；

c、确定横拉杆体的摆角：横拉杆体的杆长设为l7，当后悬挂缸体从满载静止压缩到极限时，横拉杆体与地面的夹角当自卸车空载静止时，横拉杆体与地面的夹角

d、确定后桥壳体的偏角：当横拉杆体向下摆动到极限时，后桥壳体的偏角当横拉杆体向上摆动到极限时，后桥壳体的偏角

e、确定后悬挂缸体的偏角：后悬挂缸体两个极限方向偏角分别为：

f、确定横拉杆体的偏角：横拉杆体两个极限方向偏角分别为：

g、根据上述确定的参数，并根据参数要求来设计自卸车后桥总成，后桥总成设计时需满足空间关系为：

。