用于车辆的管保持装置的制作方法

本公开涉及一种车辆管保持装置，并且特别涉及一种安装在诸如发动机室的隔板上以牢固地固定例如管或电缆的车辆管保持装置。

背景技术

众所周知，发动机室和车内不可见的内部空间经由各种管、电缆等连接，以在各种元件之间进行流体交换、电信号交换等。

例如，从燃料箱向发动机供给燃料的燃料供给管路和从主缸向轮缸传递制动液压的制动管路均设置成管状。

特别地，管等延伸通过车体，以便将元件互连，并且因此需要稳定地固定到车体，以便防止因车辆的行驶振动或外力而引起的移动、下垂等。

为此，使用单独的管支架将这种管牢固地紧固到车体。

这里，将在下面描述传统的管支架。

如图1所示，根据传统示例的管支架10包括：支架主体12，其具有用于穿透和插入管20的两个或更多个管固定孔14；以及安装件16，其一体地形成在支架主体12的边缘部分上并且例如使用螺栓或螺柱(未示出)附接到车体。

然而，在根据传统示例的管支架10中，形成于支架主体12中的每个管固定孔14具有预定的直径。因此，当管20的直径大于管固定孔14的直径时，由于管20的外径表面和管固定孔14的内径表面之间的摩擦，管20可能不能顺利地插入到管固定孔14中，这是由于管组装工作的困难，导致生产率和可加工性下降。

另一方面，当管20的直径小于管固定孔14的直径时，插入到管固定孔14中的管20可能没有被正确地固定，并且管20可能由于例如导致管道布局变形的车辆驱动振动而移动。

根据另一传统示例的管支架，如图2所示，具有可分离的配置，其中具有半圆形的第一管固定孔11a的上支架10a和具有半圆形的第二管固定孔11b的下支架10b彼此分离。

根据另一个传统示例的管支架，如图3所示，具有打开/关闭配置，其中具有半圆形的第一管固定孔11a的上支架10a和具有半圆形的第二管固定孔11b的下支架10b经由铰链彼此连接并且经由夹子结构18彼此紧固。

然而，根据另一个传统示例的管支架是有问题的，因为上支架10a和下支架10b需要分离地附接到车体，这导致可加工性和生产率的劣化。另外，因为管固定孔被分成第一管固定孔11a和第二管固定孔11b，所以除非相应固定孔11a和11b精确地彼此对准以限定圆圈，否则管可能不能牢固地固定。

另外，根据另一传统示例的管支架可在互连上支架10a和下支架10b的铰链或夹子结构18损坏时导致管的分离。

技术实现要素：

考虑到上述描述设计了本公开，并且本公开的目的是提供一种车辆管保持装置，其中用于固定管的支架包括安装到车体的外支架和插入到外支架中并紧固到外支架的内支架，以便使管组装工作容易，并防止管经由牢固的管固定而移动。

一方面，车辆管保持装置包括安装到车体上的外支架，该外支架具有用于插入和紧固内支架的内支架紧固孔和用于管通过的管固定孔；以及内支架，其插入并紧固到外支架中的内支架紧固孔以紧密接触管的外径部分。

外支架可以包括：第一主体，其具有内支架紧固孔，用于插入和紧固形成在其上部的内支架以便在竖直方向中穿透；以及管固定孔，用于形成在其下部中的管通过，以便在前后方向中穿透；车体耦接钩，其形成在第一主体的两侧表面上；以及车体紧密接触安装件，其一体地形成在第一主体的后表面上。

第一主体可以具有形成在其前表面上的内支架紧固钩，以便朝着内支架紧固孔突出。

第一主体可以具有形成在其上表面中的滑槽，用于将内支架紧固在内支架紧固孔和车体紧密接触安装件之间的边界处。

管固定孔可以设置有从其底部的中间部分向上突出的管座，以便允许两个或更多个管分离安置。

内支架可以包括被配置成插入到外支架中的内支架紧固孔中的第二主体和形成在第二主体的两侧表面上的滑块，以便被插入并紧固到外支架中的滑槽。

第二主体可以具有形成在其前表面中的紧固凹部，外支架的内支架紧固钩被紧固到该紧固凹部中。

第二主体可以具有在一个位置处其下表面上一体形成的管紧密接触突起，在该位置处该管紧密接触突起和外支架的管座彼此面对使得管紧密接触突起紧密接触并按压管。

以下讨论本发明的其它方面和实施例。

可以理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似的术语包括通常的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(suv)的客车、公共汽车、卡车、各种商用车辆、包括各种小船和船舶的船只、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，来源于除石油以外的资源的燃料)。如本文所提及的，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动动力车辆二者。

以下讨论本发明的上述和其它特征。

附图说明

现在将参考在附图中示出的本发明的某些示例性实施例来详细描述本公开的以上和其它特征，这些示例性实施例仅在下文中仅以示例的方式给出，并且因此不是对本公开的限制，并且其中：

图1是示出根据传统示例的管支架的透视图；

图2是示出根据另一传统示例的管支架的透视图；

图3是示出根据另一传统示例的管支架的透视图；

图4是示出根据本公开的实施例的车辆管保持装置的分解透视图；

图5是示出根据本公开的实施例的车辆管保持装置的外支架的前视图；

图6是示出根据本公开的实施例的车辆管保持装置的外支架的平面图；

图7是示出根据本公开的实施例的车辆管保持装置的外支架的横截面图；

图8是示出根据本公开的实施例的车辆管保持装置的内支架的前视图。

图9是示出根据本公开的实施例的车辆管保持装置的内支架的横截面图。

图10是示出根据本公开的实施例的组装车辆管保持装置的过程的透视图。

图11是示出本公开的实施例的车辆管保持装置的外支架与内支架的耦接状态的剖视图；以及

图12和图13是示出根据本公开的实施例的车辆管保持装置安装到车体面板的状态的透视图。

应当理解的是，附图不一定按比例绘制，呈现了说明本发明的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。本文所公开的本公开的具体设计特征(包括例如具体的尺寸、取向、位置和形状)将部分由特定的预期应用和使用环境来确定。

在附图中，贯穿附图的多个附图，附图标记指代本公开的相同或等同部分。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本公开的示例性实施例。

图4是示出根据本公开的车辆管保持装置的分解透视图。

如图4所示，根据本公开的实施例的管保持装置包括安装到车体的外支架100和插入并固定到外支架100的内支架200。

更具体地，本公开的管保持装置包括安装到车体的外支架100，外支架100具有形成在其上部的内支架紧固孔111，使得内支架200插入并且紧固到内支架紧固孔111，和形成在其下部的管固定孔112，使得管穿过管固定孔112，并且内支架200插入并紧固到在外支架100中的内支架紧固孔111，以便与管的外径部分紧密接触。

这里，将参考图5至7更详细地描述根据本公开的管保持装置的外支架的配置。

外支架100包括作为框架的第一主体110和一体形成在第一主体110的后表面的边缘上以便与车体紧密接触(例如发动机室的隔板)的车体紧密接触安装件120。

第一主体110具有矩形块形状。用于插入和紧固内支架200的内支架紧固孔111在第一主体110的上部中形成以便在竖直方向中穿透，并且用于管通过的管固定孔112形成在第一主体110的下部中以便在前后方向中穿透。

另外，在第一主体110的相对的侧表面上一体形成用于车体耦接的钩113。

另外，内支架紧固钩114一体地形成在第一主体110的前表面上以便朝内支架紧固孔111突出。

更具体地，当从内侧向内支架紧固钩114施加向外的力时，内支架紧固钩114随着其弹性向外偏置，并且然后在力被移除时通过其弹性恢复而返回到其初始位置。

另外，在内支架紧固孔111和车体紧密接触安装件120之间的边界处，在第一主体110的上表面中形成滑动槽115，以便限制内支架200的插入/紧固深度。

另外，在第一主体110的下部形成在前后方向中的管固定孔112具有其中两个管穿透孔彼此连通以允许两个或更多个管坐在其中的配置。管座116从管固定孔112的底部的中间部分向上突出，以便允许两个或更多个管分离安置。

这里，将参考图8和9更详细地描述根据本公开的管保持装置的内支架的配置。

内支架200具有矩形块形状，并且包括插入并紧固到外支架100中的内支架紧固孔111中的第二主体210作为框架。

滑块211一体地形成在第二主体210的两侧表面上，以便插入并紧固到形成在外支架100的第一主体110中的滑槽115。

另外，在第二主体210的前表面中形成紧固凹部212，使得形成在外支架100的第一主体110上的内支架紧固钩114插入并紧固到紧固凹部212。

另外，管紧密接触突起213在一个位置处从第二主体210的下表面突出，在该位置处形成在外支架100的第一主体110上的管紧密接触突起213和管座116彼此竖直面对。管紧密接触突起213配置成与安置在第一主体110中的管固定孔112中的管的外径部分紧密接触，从而调节管的安置位置并防止管的移动。

这里，将参考图10到13详细描述根据本公开的管保持装置的组装过程。

首先，为了使车辆元件互连，穿过车体30的两个或更多个管20坐落在形成在外支架100的第一主体110中的管固定孔112中。

此时，外支架100可以预先安装到车体30。

更具体地，当外支架100的第一主体110插入形成在车体30中的安装孔32中时，形成在第一主体110的两侧表面上的车辆耦接钩113在穿过安装孔32时弹性压缩，并且然后在穿过安装孔32之后通过弹性恢复力返回到其原始位置，由此车辆耦接钩113与安装孔32的一侧外周锁定，并且形成在第一主体110的后表面的边缘上的车体紧密接触安装件120与安装孔32的另一侧外周紧密接触。

当第一主体110的车辆耦接钩113与车体30的一个表面锁定并且车体紧密接触支架120与车体30的相对表面紧密接触时，外支架100处于牢固地固定于车体30的状态中，以便不在前后方向(外支架固定方向)中移动。

接下来，将内支架200插入并紧固到形成在外支架100的第一主体110中的内支架紧固孔111。

此时，随着形成在内支架200的第二主体210上的滑块211插入并紧固到形成在外支架100的第一主体110中的滑动槽115中，在向下插入方向中内支架200的直线运动可以确保，并且内支架200的插入深度可以被限制为滑块211相对于滑槽115的插入深度。

另外，当内支架200的第二主体210插入形成在外支架100的第一主体110中的内支架紧固孔111中时，形成在第一主体110上的内支架紧固钩114被第二本体210按压，由此通过其弹性向外偏置。之后，在完成第二主体210的插入时，通过弹性恢复，内支架紧固钩114插入并锁定在形成于第二主体210中的紧固凹部212中。

当形成在外支架100的第一主体110上的内支架紧固钩114插入并锁定在形成在内支架200的第二主体210中的紧固凹部212中时，内支架200与外支架100的组装完成。

此时，当完成内支架200与外支架100的组装时，形成在内支架200的第二主体210上的管紧密接触突起213与每个管20的外径部分紧密接触并由每个管20的外径部分按压，该管20预先安置于第一主体110中的管固定孔112中，从而用于调节两个管20的安置位置并固定相应的管20以防止其移动。

以这种方式，为了使各种车辆元件互连而延伸穿过车体的管可以使用包括外支架和内支架的保持装置以简化的方式牢固地固定，并且因此可以容易地防止例如由于车辆行驶振动或外力而引起的管的移动或下垂。

从以上描述中显而易见的是，本公开提供以下效果。

首先，通过将管插入到外支架的管固定孔中并且然后将内支架插入并紧固到外支架中的简化的组装过程，可以牢固地固定管并且容易地防止管的移动。

其次，由于内支架经由一触式紧固方法紧固到外支架，因此可以以简化的方式执行用于固定管的支架组装工作，这可以提高可操作性和生产率。

第三，可以在外支架和用于固定管的内支架之间进行紧固而不受其方向的限制，这可以进一步提高组装可操作性。

已经参考其实施例详细描述了本发明。然而，本领域技术人员将理解，可以在不脱离本发明的原理和精神的情况下，经由例如添加、改变或省略组成元件的各种修改和变更来实施本公开，并且这些修改和变更包括在本公开的范围内。

另外，在本公开的实施例的描述中，当可以使得本公开的主题相当不清楚时，省略了在此并入的已知功能和配置的详细描述。另外，在上面的描述中使用的术语是考虑到本公开的实施例中的功能来定义的，并且可以基于用户或操作者的意图、习俗等而被其它术语替代。因此，这些术语的含义应该基于本规范的全部内容。因此，本公开的上述详细描述并非旨在通过所公开的实施例来限制本公开，并且所附权利要求应被解释为包括其它实施例。