用于在车轮上安装轮速传感器的转换器的制作方法

本发明属于转速检测装置制备技术领域，具体涉及一种用于在车轮上安装轮速传感器的转换器。

背景技术：

目前国内轮速转换器的研究较少，多数为汽车车速轮速传感器的改进，对于汽车道路实验的轮速测量粗略，现在大多轮速转换器的设计存在很多缺陷，一是没有多样化，一般都只针对特定车型进行设计，其他车型不适用；二是当存在光源较暗、汽车运行振动等情况时，测量不精确。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述不足，本发明提供一种用于在车轮上安装轮速传感器的转换器，可有效解决现有转换器存在测量不精确，单一化的问题。

为实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

用于在车轮上安装轮速传感器的转换器，包括轴；轴一端与车轮固定连接，另一端嵌入轴承内圈内；轴嵌入轴承内圈的一端设置有检测装置；检测装置一端随轴转动，另一端及轴承外圈均与车体固定连接。

进一步地，轴与轴承之间通过过盈配合连接。

进一步地，还包括通过车轮螺栓与车轮固定连接的第一法兰盘；第一法兰盘与轴之间通过螺纹配合的方式固定连接。

进一步地，第一法兰盘上开有若干法兰孔；法兰孔分别与设置于车轮上的四、五或六个车轮螺栓相配合

进一步地，轴承外圈通过过盈配合设置有第二法兰盘；检测装置通过第二螺栓固定于第三法兰盘上；第二法兰盘和第三法兰盘通过第一螺栓连接，并在两者之间设置有供第一螺栓穿过的套筒。

进一步地，检测装置包括相连接的轮速传感器和转轴；轮速传感器固定在第三法兰盘上，转轴穿过第三法兰盘，并与轴通过橡胶管连接，且转轴和轴之间具有间隙。

进一步地，第二法兰盘和第三法兰盘在远离车轮端设置有与车体固定连接的壳体。

进一步地，车轮螺栓包括螺纹和设置于车轮上的螺帽，以及设置于螺帽和螺纹中间的螺杆。

本发明的有益效果为：

1、通过采用“动静分离”式的结构，可有效的避免轮速传感器随车轮的转动而产生振动，防止出现车轮转速测量不精确的问题。

2、在第一法兰盘上开有若干的法兰孔，可与具有不同车轮螺栓的车轮相配合，使其具备多样化的特性，提升装置整体的实用性。

3、在转轴和轴之间设置橡胶管，橡胶管即能是转轴跟随轴转动，又具备缓冲作用，可有效的降低轴在启动以及转动时，对转轴带来的流体压力。

4、通过在第二法兰盘和第三法兰盘之间设置套筒，可防止在装置运行期间，第二法兰盘和第三法兰盘相互靠近，使两者之间始终具有一定的间隙。

附图说明

图1为本装置的剖面图；

图2为第一法兰盘的结构示意图。

图3为车轮螺栓的结构示意图。

其中，1、车轮螺栓；2、第一法兰盘；3、螺帽；4、螺钉；5、第二法兰盘；6、法兰孔；7、第二法兰盘；8、壳体；9、第一螺栓；10、轮速传感器；11、橡胶管；12、轴承；13、轴；14、端盖；15、套筒；16、第二螺栓；17、螺帽；18、螺纹；19、螺杆。

具体实施方式

下面对本发明的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。

实施例

如图1和图2所示，该用于在车轮上安装轮速传感器的转换器，包括第一法兰盘2，其上开有若干法兰孔6，法兰孔6可分别与设置于车轮上的四、五或六个车轮螺栓1相配合，即：以竖直方向的法兰孔6为基准，顺时针设置两两之间具有60°夹角的法兰孔6，用以与具有6个车轮螺栓1的车轮配合；然后依然以竖直方向的同一法兰孔6为基准，顺时针设置两两之间具有72°夹角的法兰孔6，用以与具有5个车轮螺栓1的车轮配合；最后再以竖直方向的同一法兰孔6为基准，顺时针设置两两之间具有90°夹角的法兰孔6，用以与具有4个车轮螺栓1的车轮配合；并且，两两间具有60°、72°和90°夹角的法兰孔6同时设置于第一法兰盘2上。

如图1所示，通过螺帽3与车轮螺栓1固定连接，以实现匹配不同车型的目的，使其具备多样化的法兰孔6，扩大装置的实用性。

如图3所示，车轮螺栓1包括螺帽17和螺纹18，以及设置于螺帽17和螺纹18中间的螺杆19，其中，螺帽17安装在车轮上，螺纹18用于使第一法兰盘2和车轮螺栓1连接，而螺杆19则是为了延长第一法兰盘2与车轮的距离，避免装置与车轮和车身发生干涉。

如图1所示，第一法兰盘2通过螺纹配合的方式与轴13固定连接，使轴13跟随车轮转动，其具体连接的方式为：在轴13邻近车轮的一侧端部设置有与轴13通过螺纹配合的端盖14，通过端盖14和轴13的配合，实现轴13与第一法兰盘2之间的固定连接。

如图1所示，轴13一端与第一法兰盘2固定连接，另一端通过过盈配合的方式，嵌入轴承12的内圈内，使轴承12的内圈跟随轴13转动，同时，在第三法兰盘7上设置有检测装置，其包括相连接的轮速传感器10和转轴，优选轮速传感器10为型号为zvh-40bm-e05e的光电传感器；其中，轮速传感器10通过第二螺栓16固定设置于第三法兰盘7上，转轴穿过第三法兰盘7，并与轴13嵌入轴承12内圈的一端通过橡胶管11连接，但轴13和转轴之间具有间隙，使转轴跟随轴13转动，而橡胶管11还具有缓冲作用，可降低轴13转动时，与转轴之间的流体压力。

本装置设计的原理即是通过“动静分离”的方式来进行车轮转速的测量，其中第一法兰盘2、轴13、轴承12的内圈以及转轴均能跟随车轮的转动而转动，属于“动”这一部分的器件，接下来需要设计的即为装置中属于“静”这一部分的结构。

如图1所示，为使装置达到“动静分离”的目的，在轴承12的外圈，通过过盈配合的方式设置有第二法兰盘5，然后设置有与第二法兰盘5平行，且具有一定间隙的第三法兰盘7，轮速传感器10通过第二螺栓16固定设置于第三法兰盘7上，转轴部分穿过第三法兰盘7与轴13连接。

如图1所示，第二法兰盘5和第三法兰盘7之间设置有用于限位的套筒15，防止在装置工作时，第三法兰盘7和第二法兰盘5相互靠近，并通过穿过套筒15的第一螺栓9完成第三法兰盘7和第二法兰盘5之间的相互固定。

如图1所示，再在装置远离车轮端，通过螺钉4使壳体8与第二法兰盘5和第三法兰盘7固定连接，壳体8将第二法兰盘5、第三法兰盘7以及轮速传感器10完全覆盖，然后使壳体8与车体固定，即可实现装置整体运行时的“动静分离”。

在装置安装后，第一法兰盘2、轴13、轴承12的内圈以及转轴均跟随车轮转动，形成装置属于“动”的一部分；而第二法兰盘5、第三法兰盘7和轮速传感器10则与车体固定连接，构成装置属于“静”的一部分，以实现“动静分离”的目的，此时，与车体保持静止的轮速传感器10即可通过脉冲信号或光电信号来检测车轮的转速，可有效避免车辆振动引起的测量不精确的问题。

由于汽车车轮运动时有跳动，如若直接使用轮速传感器10来检测车轮转速，会使轮速传感器10的检测结果不准确，且轮速传感器10直接安装也不方便，由此，采用本装置来检测车轮转速时，首先见车轮的转速转换为轴13的转速，再将轴13的转速通过橡胶管11传递给与轮速传感器10连接的转轴，然后再通过轮速传感器10来进行检测，可大大提升检测车轮转速的精确性。