行李箱盖装载系统的制作方法

本公开大体涉及一种行李箱盖装载系统，并且特别地，尽管不是排他地，涉及一种包括搁架构件的行李箱盖装载系统，搁架构件借助于一对柔性侧壁可附接到行李箱盖的下侧，侧壁可折叠使得搁架构件能够存放在行李箱盖的下侧。

背景技术：

在机动车辆中运输衣物是很常见的，并且通常期望尽量减少这种衣物的褶皱。目前，这些衣物可能会悬挂在机动车辆的天花板上的钩上，钩可以设置在拉手组件上或旁边。然而，以这种方式悬挂的衣物可能会阻挡车辆乘客的视野。这对驾驶员而言(例如当从他们的肩膀上方看过去以检查车辆的盲点时)可能是特别不利的。这种钩子悬挂的衣物也可能妨碍车辆的乘客，并且使得乘客可能不愿意占据最靠近钩子的座位。从车辆的外部看这种钩子悬挂的衣物也可能不美观，并且可能有损车辆的整体外观。

可替代地，这些衣物可以平放在车辆的座椅上。然而，特别是对于皮革座椅而言，衣服可能会在车辆运动期间从座椅上滑落。另外如果车辆满载，可能无法将衣物放在座椅上。

技术实现要素：

根据本公开的一个方面，提供一种机动车辆行李箱盖装载系统，该装载系统包括：

搁架构件；和

附接到搁架构件的相应端部的第一和第二柔性侧壁，第一和第二侧壁可附接到机动车辆行李箱(例如后备箱)盖的下侧；

其中所述搁架构件可在收起位置与展开位置之间移动，在收起位置中侧壁被折叠并且搁架构件抵靠行李箱盖的下侧，在展开位置中搁架构件悬挂于侧壁并且搁架构件与行李箱盖的下侧间隔开，并且其中搁架构件随着搁架构件在展开位置和收起位置之间移动而旋转。

装载系统可为平面物品提供便利不碍事的、整洁的储存解决方案。搁板可以降低到当行李箱处于打开位置时便于用户够到的高度。

装载系统还可以包括一个或多个另外的搁架构件。另外的搁架构件可以附接到第一和第二侧壁，并且可以在第一和第二侧壁之间延伸。当处于展开位置时，另外的搁架构件可以与搁架构件间隔开。可以在搁架构件和行李箱盖的下侧之间、或在搁架构件下方设置另外的搁架构件。在任一情况下，当装载系统处于展开位置时，搁架构件可彼此间隔开。

搁架构件的底部可以构造成当处于收起位置时，搁架构件的底部与搁架构件周围的行李箱盖的下侧齐平。搁架构件当处于收起位置时，可以留在行李箱盖的下侧的凹部中。

装载系统还可以包括紧固件或释放机构，紧固件或释放机构用于将搁架构件选择性地固定到行李箱盖的下侧以将装载系统保持在收起位置。紧固件或释放机构可以包括钩和环紧固系统、扣环(clasp)、卡扣(catch)、拴扣(toggle)、带、磁体或任何其它类型的可释放连接器。

当搁架构件在展开位置和收起位置之间移动时，搁架构件也可以平移。

侧壁可以被构造成使得当行李箱盖处于打开位置时，搁架构件大体上水平。第一和第二侧壁在搁架构件的一个边缘处可以比在搁架构件的相对边缘处更高，使得当处于展开位置时该一个边缘可以比其相对边缘更远离行李箱盖的下侧。

搁架构件的顶表面可以包括防滑表面。

当在行李箱盖的打开和关闭位置之间移动时，行李箱盖可以旋转。行李箱盖可以围绕穿过机动车辆横向延伸的水平轴线旋转。当处于关闭位置时，行李箱盖可以大体上水平。

行李箱盖可以至少部分地形成提供通向机动车辆的货物区域的外部门。可替代地，行李箱盖可以形成内部行李架。

装载系统可以改装到行李箱盖上。

一种行李箱盖可以包括上述机动车辆行李箱盖装载系统。

一种诸如机动车辆的车辆可以包括上述机动车辆行李箱盖装载系统或行李箱盖。

根据本公开的另一方面，提供了一种将上述机动车辆行李箱盖装载系统改装到行李箱盖上的方法。

根据本发明，提供一种机动车辆行李箱盖装载系统，该装载系统包括：

搁架构件；和

第一和第二柔性侧壁，第一和第二柔性侧壁附接到搁架构件的相应端部，第一和第二侧壁构造成附接到机动车辆行李箱盖的下侧；

其中搁架构件可在收起位置与展开位置之间移动，在收起位置中侧壁被折叠并且搁架构件抵靠行李箱盖的下侧，在展开位置中搁架构件悬挂于侧壁并且搁架构件与行李箱盖的下侧间隔开，并且其中搁架构件随着搁架构件在展开位置和收起位置之间移动而旋转。

根据本发明的一个实施例，其中装载系统还包括一个或多个另外的搁架构件，另外的搁架构件附接到第一和第二侧壁，并在第一和第二侧壁之间延伸，并且另外的搁架构件在处于展开位置时与搁架构件间隔开。

根据本发明的一个实施例，其中搁架构件的底部构造成当搁架构件处于收起位置时，与搁架构件周围的行李箱盖的下侧齐平。

根据本发明的一个实施例，其中所述装载系统还包括紧固件，该紧固件用于将搁架构件选择性地紧固到行李箱盖的下侧，以将装载系统保持在收起位置。

根据本发明的一个实施例，其中侧壁构造成使得搁架构件在行李箱盖处于打开位置时大体上水平。

根据本发明的一个实施例，其中第一和第二侧壁在搁架构件的一个边缘处比在搁架构件的相对边缘处更高，使得当处于展开位置时一个边缘离行李箱盖的下侧比相对边缘更远。

根据本发明的一个实施例，其中搁架构件的顶表面包括防滑表面。

根据本发明的一个实施例，其中行李箱盖在行李箱盖的打开和关闭位置之间移动时旋转。

根据本发明的一个实施例，其中行李箱盖围绕横向穿过机动车辆延伸的水平轴线而可旋转。

根据本发明的一个实施例，其中行李箱盖当处于关闭位置时是大体上水平的。

根据本发明的一个实施例，其中行李箱盖至少部分地形成提供进入机动车辆的货物区域的外部门。

根据本发明的一个实施例，其中行李箱盖形成内部行李架。

根据本发明的一个实施例，其中装载系统可改装到行李箱盖上。

根据本发明，提供一种行李箱盖，该行李箱盖包括前述的机动车辆行李箱盖装载系统。

根据本发明，提供一种机动车辆，该机动车辆包括前述的机动车辆行李箱盖装载系统或前述的行李箱盖。

根据本发明，提供一种将前述的机动车辆行李箱盖装载系统改装到行李箱盖上的方法。

为了避免在说明书中不必要的重复工作和重复文本，描述了与本发明的仅一个或数个方面或实施例相关的某些特征。然而应当理解，在技术上可行的情况下，描述的与本发明的任何方面或实施例相关的特征也可以与本发明的任何其它方面或实施例一起使用。

附图说明

为了更好地理解本发明，并且为了更清楚地示出如何实施本发明，现在将通过举例的方式参考附图，其中：

图1是根据本公开的示例的装载系统的透视图，并且示出了处于展开位置的装载系统，其中行李箱盖处于打开位置；

图2是根据本公开的示例的装载系统的透视图，并且示出了处于收起位置的装载系统，其中行李箱盖处于打开位置；

图3是根据本公开的示例的装载系统的透视图，并且示出了处于收起位置的装载系统，其中行李箱盖处于关闭位置；以及

图4是根据本公开的示例的行李箱盖的下侧视图，示出了处于收起位置的装载系统。

具体实施方式

参考图1至图4，将描述用于机动车辆20的装载系统10。装载系统10设置在机动车辆20的行李箱盖22的下方。特别地，装载系统10连接到行李箱盖22的下侧24。

装载系统10包括搁架构件30，搁架构件30可以是大体上平坦的，例如平面。诸如衣物31的物品可以放置在搁架构件30的顶表面32上。可以据此设置搁架构件30的尺寸，例如使得夹克可以容纳于顶表面32上。搁架构件30的顶表面32可以包括防滑材料，防滑材料可以限制放置在搁架构件30上的物品的滑动运动。搁架构件30可以是大体上平坦的，例如其厚度比宽度或长度小一个数量级。搁架构件30可以包括硬板类材料，例如塑料材料、纸板材料、木制品材料、或任何其它刚性或半刚性材料。搁架构件30在展开和收起时可以大体上是平面，然而搁架构件30在收起时可以能够符合行李箱盖22的下侧24的形状。在任何情况下，搁架构件30可以具有足够的刚度，使得当处于展开位置时，搁架构件30为使用者提供平坦的表面。

装载系统10还包括第一和第二侧壁41、42。第一侧壁41附接到搁架构件30的第一端30a，并且第二侧壁42附接到搁架构件的与第一端相对的第二端30b。第一和第二侧壁41、42在机动车辆20的横向方向上间隔开。第一和第二侧壁41、42可连接到行李箱盖22的下侧24。第一和第二侧壁41、42是柔性的，使得当装载系统10处于图2所示的收起位置时，侧壁可以折叠和收缩。当装载系统处于图1所示的展开位置，并且搁架构件30悬挂在第一和第二侧壁41、42之间时，第一和第二侧壁41、42可以支撑搁架构件30。在展开位置，搁架构件30与行李箱盖22的下侧24间隔开，使得为使用者提供开口，并且搁架构件30可供要放置在其上的物品使用。

如图1所示，装载系统10还可以包括一个或多个另外的搁架构件。在所示的特定示例中，存在两个另外的搁架构件30'、30”。另外的搁架构件30'、30”可以通过与搁架构件30相同的方式附接到第一和第二侧壁41、42并且在第一和第二侧壁41、42之间延伸。然而，当处于展开位置时，另外的搁架构件30'、30”可以与搁架构件30间隔开。因此，另外的搁架构件30'、30”连接到第一和第二侧壁41、42的位置可以与搁架构件30连接到侧壁41、42的位置间隔开。第一和第二侧壁41、42中的每一个可以连续跨过多个搁架构件，或者各个侧壁部分可以设置在相邻的搁架构件之间。

第一和第二侧壁41、42可以在搁架构件的一个边缘33a处比在搁架构件的相对边缘33b处更高。边缘33a可以是当面向行李箱时最靠近使用者的边缘。由此，当行李箱盖22打开并相对于水平方向成第一角度时，搁架构件30在处于展开位置时可以相对于水平方向成与第一角度不同的第二角度。侧壁41、42可以构造成使得第二角度大约为0°，使得当行李箱盖22处于打开位置时搁架构件30大体上水平。在提供另外的搁架构件30'、30”的情况下，另外的搁架构件可以附接到第一和第二侧壁41、42，使得它们与水平方向成一角度，该角度处于第一和第二角度之间。因此，当装载系统处于展开位置时，搁架构件30、30'、30”的端部可以相对于彼此成角度。其结果是，装载系统10可以类似于风琴包(expandingfile)。因此应当理解，搁架构件30、30'、30”随着搁架构件在展开位置和收起位置之间移动而旋转。然而，随着搁架构件在展开位置和收起位置之间移动，也可能会有一定程度的平移。搁架构件30、30'、30”可以仅通过第一和第二侧壁41、42连接到行李箱盖22。然而，搁架构件的相对边缘可以可枢转地连接到行李箱盖22。

搁架构件30的底部34可以构造成当装载系统10处于收起位置时，与行李箱盖22的下侧24齐平。例如当处于收起位置时，搁架构件30可以留在行李箱盖22的下侧24中的凹部26中。凹部26的尺寸可以设置为适于容纳搁架构件30。行李箱盖22的下侧上的修边(trim)28可以成形为适应装载系统10。

如图4所示，装载系统10还可以包括紧固件或释放机构50，紧固件或释放机构50构造成将搁架构件30选择性地固定到行李箱盖22的下侧24。如图所示，释放机构50可以包括可转动的卡扣，卡扣在第一位置延伸到搁架构件30的下方，并且在第二位置缩回，使得搁架构件30可以相对于行李箱盖22降低。释放机构50可以包括任何其他类型的机构或紧固件，例如钩和环紧固系统、扣环、卡扣、拴扣、带、磁体、或任何其他类型的可释放连接器。

行李箱盖22可以在打开位置和关闭位置之间移动时旋转。行李箱盖22可以不一定围绕固定的旋转轴线旋转(例如凭借四连杆机构)。行李箱盖22可以围绕穿过机动车辆20横向延伸的水平轴线(例如沿着边缘33b)旋转。行李箱盖22的下侧在关闭位置时可以大约水平。因此，当处于收起位置时，搁架构件也可以大体上水平。可替代地，行李箱盖的下侧或搁架构件在关闭/收起时可能不是大体上水平的，例如在用于小型厢式车辆的行李箱盖的情况下，行李箱盖在关闭时可以至少部分地大体上垂直。在任一种情况下，由装载系统10容纳的物品可以通过在搁架构件30和行李箱盖22之间的挤压配合而保持就位。

如图所示，行李箱盖22可以设置在机动车辆20的后部，然而同样可以想到，行李箱盖22可以设置在机动车辆20的前方。行李箱盖22可以至少部分地形成外部门，外部门提供到达机动车辆20的货物区域60的通路。然而，还可以想到，行李箱盖22可以是内部特征，例如行李架。因此，行李箱盖22可以是轿车式车辆的行李箱盖或掀背式车辆的行李架。

装载系统10可以在制造期间应用于新车辆。然而也可以想到，装载系统10可以改装到现有的车辆上。

应当理解，装载系统10有利地允许将物品存储在搁架构件30、30'、30”中的一个或多个上，并且装载系统10可以方便地折叠到行李箱盖22的下侧中。因此，装载系统10可能不会明显地减小货物区域60的容积，并且不会影响货物区域60的地板。此外，收纳的物品可以留在主车厢外，并且因此可以留在视野之外。