一种改进的铸造铝合金车轮反向轮辋结构的制作方法

本实用新型属于铸造铝合金车轮领域，具体涉及一种改进的铸造铝合金车轮反向轮辋结构。

背景技术：

当前，铝合金车轮的成型工艺主要以重力铸造、低压铸造和锻造为主。其中，用铸造方法生产的铝合金车轮，可以制出任意空间曲面和形状来配合不同的车型，迎合不同客户的需求。因此，铸造铝合金车轮是目前国内外市场上需求量最大的车轮。铸造铝合金车轮的轮辋有正向轮辋和反向轮辋两种结构。正向轮辋主要用在轿车车轮和承载能力相对较小的车轮上，反向轮辋主要用在越野车车轮、皮卡车车轮、货车车轮等和承载能力比较大的车轮上。

铝合金车轮常做的三大试验是13°冲击、弯曲和径向试验。随着汽车市场的快速发展以及行业标准的不断完善，仅做三大试验已经不能满足汽车厂商和售后市场的需求。尤其是一些承载比较大的汽车，所用的大都是反向轮辋结构的铸造铝合金车轮，对轮辋的承载能力和抗冲击性能要求极高，三大试验已不能验证出其轮辋的承载能力。近两年，市场上不断反馈一些铸造铝合金车轮，尤其是反向轮辋结构的车轮在使用过程中有轮辋开裂现象发生。因此，客户们要求铝合金车轮制造商在三大试验的基础上增加轮辋的90°冲击试验，以便更好的检验轮辋的承载能力和抗冲击能力。无论是国内外的铸造铝合金车轮行业标准，还是各个铝合金车轮制造商都对铸造铝合金车轮的反向轮辋结构的具体要求没有同一的标准，因此，需要对铸造铝合金车轮的反向轮辋结构进行一些改善，以便于提高其强度和抗冲击的能力。

技术实现要素：

本实用新型为了提高铸造铝合金车轮反向轮辋的承载能力和抗冲击性，经过多次的试验验证，提供了一种改进的铸造铝合金车轮反向轮辋结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种改进的铸造铝合金车轮反向轮辋结构，包括内轮缘、内侧胎圈座5°斜面、内侧胎圈座大斜面、槽底、外侧胎圈座和外轮缘。所述的反向轮辋内轮缘内侧厚度L1是12-14mm，内侧胎圈座5°斜面厚度L2是6.5-7mm，内侧胎圈座大斜面厚度L3是6.5-7mm，内侧胎圈座大斜面与水平方向角度A是40°-45°，内侧胎圈座大斜面外侧圆角R1半径是R25-R35mm，内侧胎圈座大斜面内侧圆角半径R2是R10-R15mm，槽底厚度L4是6.5-7mm，外侧胎圈座厚度L5是6-7mm，外轮缘厚度L6是12-14mm。

附图说明

图1为一种改进的铸造铝合金车轮反向轮辋结构示意图。

图2为一种改进的铸造铝合金车轮反向轮辋结构的尺寸标注图。

图中：1-内轮缘，2-内侧胎圈座5°斜面，3-内侧胎圈座大斜面，4-槽底，5-外侧胎圈座，6-外轮缘。

具体实施方式

以下结合附图就具体实施方式进行详细说明。

一种改进的铸造铝合金车轮反向轮辋结构，包括内轮缘1、内侧胎圈座5°斜面2、内侧胎圈座大斜面3、槽底4、外侧胎圈座5和外轮缘6。为了提高其承载能力和抗冲击能力，所述的反向轮辋内轮缘内侧厚度L1是12-14mm，内侧胎圈座5°斜面厚度L2是6.5-7mm，内侧胎圈座大斜面厚度L3是6.5-7mm，内侧胎圈座大斜面与水平方向角度A是40°-45°，内侧胎圈座大斜面外侧圆角R1半径是R25-R35mm，内侧胎圈座大斜面内侧圆角半径R2是R10-R15mm，槽底厚度L4是6.5-7mm，外侧胎圈座厚度L5是6-7mm，外轮缘厚度L6是12-14mm。