一种汽车悬架铝合金控制臂的制作方法

本实用新型涉及车辆悬架装置的配置，具体涉及装在枢轴上的悬臂。

背景技术：

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。控制臂是悬挂系统中的一种导向元件，连接车架与转向节，起着传递车轮与车身的力与力矩，保证车轮以一定的运动轨迹相对车身跳动的作用。

近年来汽车的设计制造日益趋于轻量化，以轻质的铝锻件替代笨重的铸钢件是现在汽车制造企业实现轻量化的常用手段。作为悬架系统中的重要传力和导向元件，控制臂的轻量化需格外慎重，因此如何在满足设计强度需求的前提下，进一步减重是控制臂轻量化设计的技术难点。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车悬架铝合金控制臂，该铝合金控制臂在强度满足使用需求的前提下进一步减重，即节约材料，又有利于汽车轻量化设计。

一种汽车悬架铝合金控制臂，该控制臂包括连成一体横臂和纵臂，所述横臂的两头分别设有前衬套安装部和球头销安装部，所述前衬套安装部呈圆筒状，所述球头销安装部由三个螺栓孔组成，且该三个螺栓孔的轴线与前衬套安装部的轴线垂直；

所述纵臂由横臂下侧边的中部靠近前衬套安装部的位置向下延伸并向横臂上设有前衬套安装部的一头倾斜形成，其两侧边分别平滑过渡至与横臂下侧边连成一体；所述纵臂的下端设有圆环状的后衬套安装部；

其特征在于，

所述横臂和纵臂的断面呈工字型，所述工字型的竖边的厚度不小于两横边长度的1/4；所述横臂的两侧面分别设有两道贯连横臂上下两侧边的加强筋，且该两道加强筋分布于横臂上的球头销安装部到纵臂与横臂的连接部之间，所述纵臂的两侧面分别设有一道贯连纵臂左右两侧边的加强筋；所述纵臂与横臂的连接部设有第一减重孔，该第一减重孔的形状与所述连接部周围纵臂和横臂的侧边以及靠近该连接部的两道加强筋所围成的形状相似；所述横臂上靠近球头销安装部的一道加强筋与球头销安装部之间设有第二减重孔。

本实用新型具有如下有益效果：

在工件的强度满足设计需求的前提下，通过增加第一减重孔和第二减重孔进一步减轻工件重量，有利于汽车的轻量化设计，且无明显的应力集中点。

附图说明

图1～5本实用新型所述控制臂的一个具体实施例的结构示意图，其中图1为主视图，图2为俯视图，图3为左视图，图4为图1的A-A剖面放大图，图5为图1的B-B剖面放大图。

具体实施方式

参见图1，所述铝合金控制臂包括连成一体的横臂1和纵臂2。

参见图1并结合图4～5，所述横臂1为横向延伸的杆件，其横截面呈工字型，所述工字型竖边的厚度d不小于横边长度D的1/4；所述的纵臂2由横臂1的下侧边向左下方延伸而成，其横截面也呈工字型，且该工字型竖边的厚度d不小于横边长度D的1/4。

参见图1～3，所述横臂1的左端设有前衬套安装部3，该前衬套安装部3为一与横臂1左端连成一体的竖向圆筒；所述横臂1的右端设有球头销安装部，该球头销安装部由设置在横臂右端的三个螺栓孔4组成，该三个螺栓孔4呈正三角形分布，其中两个位于横臂右端的两个拐角，且三个螺栓孔4的轴线与所述前衬套安装部3的轴线垂直。所述纵臂2的下端设有圆环状的后衬套安装部5，该圆环状的后衬套安装部5与纵臂2的下端连成一体，且其轴线垂直于纵臂2的侧面。

参见图1，所述横臂1的两侧面分别设有两道贯连横臂上下两侧边的加强筋6，且该两道加强筋分布于横臂1上的球头销安装部到纵臂2与横臂1的连接部之间，所述纵臂2的两侧面分别设有一道贯连纵臂左右两侧边的加强筋6。且纵臂2侧面所设的加强筋6靠近纵臂2与横臂1连接的根部。

参见图1，所述纵臂2的两侧边分别通过平滑的曲线与横臂1的下侧边过渡连接成一体，所述纵臂2和横臂1的连接部设有第一减重孔7，该第一减重孔7的形状与所述连接部周围的纵臂2和横臂1的侧边、纵臂2上的加强筋6和横臂上靠近所述连接部的一道加强筋6所围成的区域相似；所述横臂1上靠近球头销安装部的一道加强筋6与球头销安装部之间设有第二减重孔8，该第二减重孔8靠近加强筋6和横臂1上下侧边的边缘的形状相似，靠近球头销安装部的边缘为中部向球头销安装部隆起的圆弧形。