导槽及密封条组件，车窗总成以及汽车的制作方法

本实用新型涉及车窗密封条技术领域，更具体地，本实用新型涉及具有缓冲功能的车窗密封条。

背景技术：

车窗的密封条起到密封和降低车窗玻璃与车窗导槽之间撞击异响的作用。图1示出了一种具有改善密封性能和降噪性能的密封条的横截面图。密封条固定至车身钣金18(仅示出一部分)，密封条包括两个外挡件或称为外披风16,17和一个内挡件15或称为内披风。密封条背部14为平直的，且与车钣金的导槽直接接触。该结构相比普通密封条结构增设了一个外挡件，以提供与车窗玻璃之间的额外的阻力，降低车窗上升速度以及其与导槽底部撞击的异响，并提供改善的密封。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决或至少缓解现有技术中所存在的问题；

根据一方面，本实用新型的目的在于提供对车窗玻璃上升时起缓冲作用的导槽及密封条组件；

根据另一方面，本实用新型的目的在于降低车窗异响。

根据本实用新型的一方面，提供了一种导槽及密封条组件，其包括；导槽和设置在所述导槽中的密封条，所述密封条包括至少一个缓冲部，在所述缓冲部位置处，所述密封条的背部的接触位置与所述导槽底部之间存在缓冲间隙，所述缓冲间隙厚度大于1.5毫米，所述接触位置为所述密封条背部待与车窗玻璃相接触的位置。

可选地，在上述导槽及密封条组件中，所述密封条的缓冲部为中空凸台，所述中空凸台的中空部分构成所述缓冲间隙。

可选地，在上述导槽及密封条组件中，所述缓冲间隙厚度在2.0毫米至3.0毫米之间。

可选地，在上述导槽及密封条组件中，所述密封条包括一个或多个内挡件以及一个或多个外挡件。

可选地，在上述导槽及密封条组件中，所述中空凸台设置在对应于车窗拐角的所述导槽及密封条的拐角部分。

根据本实用新型的一方面，提供了一种车窗总成，所述车窗总成包括根据各个实施例的导槽及密封条组件。

可选地，在上述的车窗总成中，所述密封条在所述车窗总成顶部两侧的拐角处各包括沿拐角长度分布的三个或三个以上的缓冲部。

根据本实用新型的一方面，提供了一种汽车，所述汽车包括根据各个实施例的车窗总成。

根据本实用新型的各个实施例的导槽及密封条组件以及车窗总成在车窗上升时的玻璃冲顶声音得到改善明显。

附图说明

通过结合附图来阅读以下详细描述，本实用新型的原理将变得更显而易见，其中：

图1示出了一种车窗导槽及密封条的横截面示意图；

图2示出了根据本实用新型的实施例的导槽及密封条组件的横截面示意图；以及

图3示出了根据实施例的一种车窗总成的侧视图。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

普通车窗密封条，例如图1所示类型的车窗密封条在车窗上升时，车窗玻璃直接撞击密封条背部，由于密封条背部与车身钣金贴合，该撞击继而传递至车身钣金所限定的导槽底部，将造成异响。此外，由于多一个外挡件，该结构在车窗下降时可能造成内外挡件的翻转异响。

如图2所示，根据本实用新型的实施例，提供了一种导槽及密封条组件2，其包括；车身钣金3所限定的导槽以及设置在所述导槽中的密封条。密封条可通过连接部24,25等卡在车身钣金3所限定的导槽中。所述密封条包括至少一个缓冲部，在所述缓冲部位置处，所述密封条的背部的接触位置26与所述导槽底部之间存在缓冲间隙27，所述缓冲间隙27厚度大于1.5毫米，所述接触位置26为所述密封条背部待与车窗玻璃4相接触的位置。在图2的实施例中，所述密封条的缓冲部提供成中空凸台，所述中空凸台的中空部分构成所述缓冲间隙27。在另一些实施例中，缓冲间隙可采用其他方式提供，例如密封条背部呈平面而导槽底部两侧突出而中间凹入，由此密封条背部的接触位置与导槽底部的凹入部分之间存在缓冲间隙。本领域技术人员还可采用不脱离本申请范围的其他方式来实现该缓冲间隙。在一些实施例中，缓冲间隙27厚度在2.0毫米至3.0毫米之间，更优选地，所述缓冲间隙可在2.5毫米+/-0.2毫米的范围内。

在图2所示的实施例中，密封条包括一个内挡件22以及一个外挡件21。在其他实施例中，密封条也可包括多个内挡件和多个外挡件。

如图3所示，车窗一般包括上部断面结构12与两侧的侧面断面结构13。上部断面结构12与两侧的侧面断面结构13一般为笔直的挤出件，可利用拐角部分11来连接两者。在该拐角处，导槽及密封条组件2需要兼顾玻璃内外侧的密封功能以及玻璃升降性能。在一些实施例中，密封条的缓冲部，如中空凸台提供在对应于车窗拐角的所述导槽及密封条的拐角部分处,如图3的A-A截面处或其附近。

此外，本申请还提供一种车窗总成，其包括了根据本实用新型的各个实施例的导槽及密封条组件。在一些实施例中，所述密封条在所述车窗总成顶部两侧的拐角处各包括沿拐角长度分布的三个或三个以上的缓冲部。在一些实施例中，本申请还提供了一种汽车，该汽车包括根据本实用新型的车窗总成。

再参考图2，当车窗玻璃4沿箭头A上升时，密封条的内披风22和外披风21首先接触车窗玻璃4并提供摩擦阻力，一定程度上减缓车窗玻璃4的上升速度。随后，车窗玻璃4继续上升，接触到密封条的缓冲部，如中空凸台24，中空凸台24受车窗玻璃4的冲击向缓冲间隙27内弯曲变形，同时对车窗玻璃4产生反向的阻力。随着车窗玻璃4的上升，中空凸台24提供的阻力越来越大，玻璃上升速度越来越慢，直至车窗玻璃4推动中空凸台24接触到导槽底部，此时车窗玻璃4停止上升。中空凸台24在缓冲区27内变形的时间越长，提供的反向阻力越大，车窗玻璃冲顶的声音则越小，因此缓冲间隙的厚度越大，则消音效果越好，当然也需考虑整个导槽深度等其他因素。此外，由于在车窗上升过程中，车窗可能与拐角处的缓冲部首先接触，因此将缓冲部提供在车窗拐角处相比于提供在上部断面结构12处效果更佳，且仅需在车窗拐角处提供少量的缓冲部。

根据本实用新型的导槽及密封条组件降低了车窗玻璃冲顶入槽时的异响，并降低车窗玻璃下降时的挡件翻转异响，提高了顾客的感知满意度。根据本实用新型的导槽及密封条组件结构简单，适合大部分车窗结构的优化改进，其模具工艺性良好，应用广泛。

以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本实用新型的原理，其中将各个部件具体化而使本实用新型的原理更容易理解。在不脱离本实用新型的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本实用新型进行各种修改。故应当理解的是，本实用新型的范围不应由以上具体实施例限制。