一种汽车座椅安装锁钩总成的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车座椅安装锁钩总成。

背景技术：

汽车座椅的舒适性是乘客关注的重点之一，一个舒适的座椅要求振动幅值较小。而影响汽车座椅振动幅值的原因除了座椅自身的结构外，与座椅安装点的刚度也有密切的关系。座椅安装点刚度越高，越有利于衰减传递到座椅上的振动幅值，从而提升座椅舒适性。现有汽车座椅安装锁钩的刚度不够，导致汽车座椅的抗振动性能差，舒适度不足。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅安装锁钩总成，用于提高汽车座椅安装位置的刚度，有利于衰减车体振动传递到座椅上的振动幅值，提高座椅的舒适度。

本实用新型所采用的技术方案包括：

一种汽车座椅安装锁钩总成，其包括一锁钩本体和至少一层加强板；其中所述锁钩本体包括一个连接段和设于所述连接段两端的固定部，所述两个固定部分别与固设于车身钣金的一个座椅锁钩安装板固定连接；所述加强板叠置于所述固定部上方，并与所述固定部固定连接。

根据本实用新型一个可行的实施例，其中所述座椅锁钩安装板设有主安装孔，所述锁钩本体的固定部对应所述主安装孔设有固定孔，所述加强板对应所述固定孔设有主结合孔；所述主结合孔、固定孔、主安装孔对齐同轴；一个主固定螺栓依次穿过所述主结合孔、固定孔及主安装孔，使所述加强板、所述锁钩本体的固定部均固定连接至所述座椅锁钩安装板上。

根据本实用新型一个可行的实施例，其中所述锁钩本体还设有一个对位销，所述对位销自所述固定部的上表面向上凸起延伸，所述加强板设有与所述对位销对应的对位孔，所述对位销插入对位孔将所述加强板与所述固定部对齐并相对定位。

根据本实用新型一个可行的实施例，其中所述座椅锁钩安装板还设有辅安装孔，所述辅安装孔与所述主安装孔间隔一距离；所述加强板对应所述辅安装孔设有辅结合孔，所述辅结合孔、主结合孔分别位于所述加强板的两端，所述辅结合孔与所述辅安装孔对齐；一个辅固定螺栓穿过所述辅结合孔及辅安装孔，使所述加强板的两端均固定结合至所述座椅锁钩安装板上。

根据本实用新型一个可行的实施例，其中所述加强板包括一个第一加强板和一个第二加强板，所述第二、第一加强板依次叠置于所述固定部上方；所述主结合孔包括设于第一加强板的第一主结合孔和设于第二加强板的第二主结合孔，所述辅结合孔包括设于第一加强板的第一辅结合孔和设于第二加强板的第二辅结合孔；所述所述第二主结合孔、第一主结合孔、所述固定孔、所述主安装孔四孔对齐同轴并以所述主固定螺栓固定连接；所述第二辅结合孔、第一辅结合孔、所述辅安装孔三孔对齐同轴并以所述辅固定螺栓固定连接。

根据本实用新型一个可行的实施例，其中所述对位孔包括分别设于所述第一、第二加强板的第一对位孔和第二对位孔，所述第一对位孔与第二对位孔对齐，所述第二对位孔与所述对位销对齐，所述锁钩本体的对位销依次插入所述第二对位孔、第一对位孔内，将所述第一、第二加强板及所述固定部对齐并相对定位。

根据本实用新型一个可行的实施例，其中所述第一、第二加强板均为一个薄片状部件，所述第一、第二加强板分别包括第一端和第二端，所述第一、第二主结合孔分别设于所述第一、第二加强板的第一端，所述第一、第二辅结合孔分别设于所述第一、第二加强板的第二端，所述第一、第二加强板的第一端与第二端之间均包括一个弯折过渡部。

所述弯折过渡部可使所述第二加强板、第一加强板叠置于所述锁钩本体的固定部上时，所述包含第一、第二主结合孔的第一、第二加强板的第一端与所述固定部贴合，并且同时由于所述弯折过渡部的设置，使包含所述第一、第二辅结合孔的第二端能够很好地与所述座椅锁钩安装板贴合，再分别以主螺栓、辅螺栓固定后，所述锁钩安装板、所述锁钩本体的固定部、所述第二加强板、第一加强板自下而上叠置并相互贴合(减小间隙)，从而更进一步保证座椅安装锁钩总成的结构刚度。

根据本实用新型一个可行的实施例，其中所述锁钩本体的连接段相对于其两端的固定部向上拱起，所述连接段的截面为圆形或椭圆形，所述固定部为扁平状。

根据本实用新型一个可行的实施例，其中所述锁钩本体及所述加强板为金属部件，且所述加强板为一体冲压成型，所述锁钩本体为锻压成型。

本实用新型还包括一种汽车，其包含上述任一实施例所述的汽车座椅安装锁钩总成。

本实用新型的技术效果包括：

本实用新型汽车座椅安装锁钩总成，其中至少一层加强板叠置于所述锁钩本体的固定部处并与所述锁钩本体固定连接，所述加强板可依照需要设计厚度和安装的数量，能够增加座椅安装锁钩总成的刚度及平衡车体总重量，从而提高座椅的舒适度。

所述加强板的主结合孔、锁钩本体的固定孔与锁钩安装板的主安装孔依次对齐并以主螺栓穿组，使所述加强板、锁钩本体与锁钩安装板三者牢固连接在一起，进一步增加座椅安装锁钩总成的刚度，结构简单，组装和拆卸都很方便。

所述锁钩本体上所设的对位销，自所述锁钩本体的固定部的表面凸起，可起到对加强板的对齐和初步定位的作用，便于加强板的主结合孔、锁钩本体的固定孔与锁钩安装板的主安装孔对齐以及穿设所述主螺栓的操作。

所述辅安装孔与所述加强板的辅结合孔对齐，并以辅螺栓穿设固定，可分散锁钩本体的着力点，将锁钩本体的着力点分布在座椅锁钩安装板上具有一定间隔距离的两个位点处，可提高锁钩本体与座椅锁钩安装板结合的牢靠性。

所述锁钩本体的连接段截面为圆形或椭圆形，具有更好的结构强度和抗变形能力，而连接段两端的固定部为扁平状，便于与加强板、座椅锁钩安装板组装，且组装后整体的厚度不至于太厚。

在实际生产加工中，锁钩本体为一个条状金属部件，通常是圆形或椭圆形的条状体，其两端再进行锻压处理，使之发生扁平化延展得到所述的固定部，由于考虑到连接段的粗细要求以及锁钩本体自身重量等因素，金属条状体的直径不可能太大，因而导致锻压延展后形成的固定部，其厚度很难达到足够的刚度要求，故最终会影响座椅安装的舒适度。在本实用新型中，采用至少一层加强板叠置在固定部上方，并与固定部一同与座椅锁钩安装板固定连接在一起，因而可大幅提高所述固定部的强度，提升座椅安装点的刚度和座椅舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的汽车座椅安装锁钩总成的上侧面结构示意图。

图2为图1所示实施例另一个侧面的结构示意图。

图3为本实用新型实施例的锁钩本体的立体示意图。

图4为本实用新型实施例的锁钩本体的侧面示意图。

图5为本实用新型实施例的第一加强板的立体示意图。

图6为本实用新型实施例的第二加强板的上侧面示意图。

图7为本实用新型实施例的座椅安装锁钩总成的装配示意图。

图8为本实用新型实施例的座椅安装锁钩总成装配后的局部示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

结合图1、图2、图7、图8所示，本实用新型的汽车座椅安装锁钩总成包括锁钩本体1、第一加强板2、第二加强板3。锁钩本体1的两端部分别与两个间隔且相互对向设置的座椅锁钩安装板6固定连接，而第二加强板3、第一加强板2依次叠置于锁钩本体1两端部的上方，并均与锁钩本体1两端部固定连接。座椅锁钩安装板6成对且相对应地固定于汽车车身钣金7(见图7)上，且两个座椅锁钩安装板6相互间隔一预定距离。座椅锁钩安装板6用于安装汽车座椅安装锁钩总成。座椅锁钩安装板6设有主安装孔61和辅安装孔62(见图8)，主安装孔61和辅安装孔62间隔一距离。

结合图1、图3和图4所示，锁钩本体1包括连接段L和位于两个端部的固定部11，连接段L连接两个固定部11。固定部11设有固定孔12，对位销13。固定孔12与座椅锁钩安装板6的主安装孔61对齐。对位销13从固定部11的表面竖直凸起延伸。如图4所示，锁钩本体1的连接段L相对于其两端的固定部11向上拱起形成一个“几”字形，且连接段L的截面几乎为圆形或椭圆形，而固定部11为扁平状片体。固定部11的厚度远小于中间的连接段L。其中，锁钩本体1为采用金属条锻压成型，在锻压成型过程中，中间部位形成连接段L，而其两端锻压延展构成所述固定部11。因此连接段L具有相对固定部11具有更强的抗变形性能和结构刚度。

结合图1、图2、图5所示，第一加强板2的立体结构示意图。第一加强板2为片状金属部件，第一加强板2的厚度为2mm-3mm，具体结构如图5所示，其包括第一端26和第二端27。其第一端26设有第一主结合孔21，在第二端27设第一辅结合孔22，因此，第一主结合孔21与第一辅结合孔22分别远离一预定距离地设于第一端26和第二端27。此外，在第一主结合孔21旁侧还设有第一对位孔23。其中第一端26对应于锁钩本体1的固定部11的位置，而第二端27对应设于座椅锁钩安装板6的辅安装孔62的位置。具体地，第一主结合孔21与固定孔12、及座椅锁钩安装板6的主安装孔61对齐，而第一辅结合孔22与座椅锁钩安装板6的辅安装孔62对齐。其中第一对位孔23提供锁钩本体1上的对位销13对应穿入其中。在第一端26和第二端27之间还设有一个弯折过渡部24。

结合图1、图2、图6所示，第二加强板3的结构示意图。第二加强板3与第一加强板2的形状及结构相近似。第二加强板3的厚度为1mm-2mm，具体结构如图6所示，其包括第一端36和第二端37。其中第一端36设有第二主结合孔31，在第二端37设第二辅结合孔32，因此，第二主结合孔31与第二辅结合孔32分别远离一预定距离地设于第一端36和第二端37。此外，在第二主结合孔31旁侧还设有第二对位孔33。其中第一端36对应于锁钩本体1的固定部11的位置，而第二端37对应设于座椅锁钩安装板6的辅安装孔62的位置。具体地，第二主结合孔31与第一主结合孔21、固定孔12、及座椅锁钩安装板6的主安装孔61对齐，而第二辅结合孔32与第一辅结合孔22、及座椅锁钩安装板6的辅安装孔62对齐。其中第二对位孔33提供锁钩本体1上的对位销13对应穿入其中。在第一端36和第二端37之间也设有一个弯折过渡部34。

安装时，首先将锁钩本体1两端的固定部11搭在一组对应设置的座椅锁钩安装板6上，使固定部11上的固定孔12与主安装孔61对齐；接着将第二加强板3的第二对位孔33套于锁钩本体1上对位销13处，旋转第二加强板3，使第二加强板3的第二主结合孔31与固定孔12对齐；再将第一加强板2的第一对位孔23套于锁钩本体1上对位销13处，旋转第一加强板2，使第一加强板2的第一主结合孔21与第二加强板3的第二主结合孔31对齐；此时，从上到下形成依次对齐的第一主结合孔21、第二主结合孔31、固定孔12和主安装孔61，然后以一根主螺栓4穿入所述第一主结合孔21、第二主结合孔31、固定孔12和主安装孔61，到达所述座椅锁钩安装板6的背侧，最后用一个螺母8将主螺栓4的末端部拧紧。与此同时，第二加强板3的第二辅结合孔32与座椅锁钩安装板6的辅安装孔62对齐，第一加强板2的第一辅结合孔22与第二辅结合孔32对齐，此时从上到下依次构成依次对齐的第一辅结合孔22、第二辅结合孔32和辅安装孔62，最后用一根辅螺栓5穿入第一辅结合孔22、第二辅结合孔32和辅安装孔62，并用一个螺母8将辅螺栓5的末端部拧紧。装配完成的结果，如图7、图8所示。经生产验证，通过第一加强板2、第二加强板3和锁钩本体1并通过主螺栓4和辅螺栓5固定在座椅锁钩安装板6上，确实明显提升了汽车座椅安装锁钩总成的刚度。

结合图5、图8所示，第一加强板2设有的弯折过渡部24，结合图6及图8所示，第二加强板3设有弯折过渡部34，所述弯折部24、34的作用是为了使第一加强板2的第二端27、第二加强板3的第二端37(尽管第二加强板3被支撑在锁钩本体1的固定部11上方)仍能够与座椅锁钩安装板6的表面紧密贴合，进一步保证座椅安装锁钩总成的结构刚度。

在本实用新型中，所述第一加强板2、第二加强板3均为薄片状金属部件，厚度在1mm-3mm之间，故可以采用一体冲压成型，加工工序简单，很容易批量生产。

上述实施例的汽车座椅安装锁钩总成，包括两层加强板叠置于锁钩本体的固定部处并与锁钩本体及与座椅锁钩安装板固定连接，加强板可依照需要设计厚度和安装的数量，泳衣增加座椅安装锁钩总成的刚度及平衡车体总重量，从而提高座椅的舒适度。

以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。