一种电动客车高防护安全行李架的制作方法

本实用新型涉及新能源客车配件领域，具体是一种电动客车高防护安全行李架。

背景技术：

随着全球化的节能环保、低碳需求，传统的以柴油、汽油为燃油的汽车由于其对环境的影响将逐渐被新能源汽车取代，其中，纯电动客车已经成为继内燃机汽车之后的最被看好的新能源汽车。

一般的客车内都会设置有行李架，用于给乘客放置随行物品，一般的行李架设于座位的正上方，所以对强度有很高的要求，且行李架长期受到较大的振动，一旦行李架脱落或者损坏，放置的物品会掉下来损坏，甚至会砸伤乘客，所以行李架需要很高的安全性能。受新能源客车车架结构的影响，电动客车行李架结构强度差强人意，安全防护性能不高，使用寿命不长。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动客车高防护安全行李架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动客车高防护安全行李架，包括：行李架底板、若干组拉杆组件、弹性组件和支撑件，所述行李架底板和支撑件的一端焊接固定在电动客车的车架上，支撑件位于行李架底板的下方；每组拉杆组件均包括拉杆、调节套、螺纹杆和两个球铰头，两个球铰头分别固定于行李架底板上与车架相对的一侧和车架上，所述拉杆的底端与球铰头焊接固定，拉杆的顶端活动设置在调节套内，调节套为圆柱套筒，且可与拉杆间相对转动，调节套内车制内螺纹，并通过螺纹结构与螺纹杆连接，所述螺纹杆的顶端焊接固定在位于车架上的球铰头上；所述弹性组件包括与行李架底板一体成型的上卡口、与支撑件一体的下卡口和高弹性件，所述上卡口位于行李架底板下方，所述下卡口位于支撑件端部，高弹性件截面呈“S”形，且其豁口形状分别与上卡口和下卡口相适应。

作为本实用新型进一步的方案：所述拉杆上还设置安全网组件，所述安全网组件包括安全网和滑座，所述安全网设置在相邻两拉杆之间，安全网的上部左右两侧分别固定在拉杆的顶部，安全网的下部固定于滑座上，所述滑座滑动设置在拉杆上。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑座与拉杆顶部间连接有弹性绳。

作为本实用新型进一步的方案：所述滑座上还设置弹簧插销，与其对应的，拉杆底部设置插销孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述高弹性件优选为弹簧钢。

作为本实用新型进一步的方案：所述行李架底板上表面采用聚氨酯涂层。

作为本实用新型进一步的方案：所述行李架底板上表面设置防滑条纹。

一种电动客车高防护安全行李架的装配方法，包括以下步骤：

S01，将行李架底板和支撑件分别和车架上的焊接点吻合焊接，并使上卡口和下卡口位置对应起来；

S02，将高弹性件分别与上卡口和下卡口吻合，随后采用外力将高弹性件嵌入上卡口和下卡口之间；

S03,将调节套与螺纹杆连接，转动调节套，当转动调节套时存在明显的阻力时停止。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型采用新型的行李架结构，行李架底板底部与支撑件间采用高弹性件弹性连接，高弹性件可缓冲一定的振动势能以及抵消焊接点的应力应变，消除了刚性连接部位的损伤，提高连接结构的稳定性和强度；

2、通过拉杆组件对行李架底板进行吊拉，一方面与高弹性件结构配合，提高整体结构稳定，另一方面进一步加强结构强度，使行李架底板更加安全可靠；

3、安全网组件能够快捷、方便的对行李物品进行拦阻，有效避免行李掉落伤人事故发生。

附图说明

图1为一种电动客车高防护安全行李架的侧视结构示意图。

图2为一种电动客车高防护安全行李架的主视结构示意图。

图3为图1中A处的放大结构示意图。

图4为图1中B处的放大结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种电动客车高防护安全行李架，包括：行李架底板4、若干组拉杆组件、弹性组件和支撑件5，行李架底板4和支撑件5的一端焊接固定在电动客车的车架1上，支撑件5位于行李架底板4的下方；每组拉杆组件均包括拉杆2、调节套9、螺纹杆8和两个球铰头7，两个球铰头7分别固定于行李架底板4上与车架1相对的一侧和车架1上，可实现多角度的任意旋转，拉杆2的底端与球铰头7焊接固定，拉杆2的顶端活动设置在调节套9内，调节套9为圆柱套筒，且可与拉杆2间相对转动，调节套9内车制内螺纹，并通过螺纹结构与螺纹杆8连接，螺纹杆8的顶端焊接固定在位于车架1上的球铰头7上；

弹性组件包括与行李架底板4一体成型的上卡口41、与支撑件5一体的下卡口51和高弹性件6，其中，上卡口41位于行李架底板4下方，下卡口51位于支撑件5端部，高弹性件6截面呈“S”形，且其豁口形状分别与上卡口41和下卡口51相适应，可分别与上下卡口卡接。

所述拉杆2上还设置安全网组件，安全网组件包括安全网11和滑座21，其中，安全网11设置在相邻两拉杆2之间，安全网11的上部左右两侧分别固定在拉杆2的顶部，安全网11的下部固定于滑座21上，滑座21滑动设置在拉杆2上，在将行李放入到行李架底板4上后，下拉滑座21，将安全网11拉下，从而将行李架底板4的一侧挡住，可有效防止行李掉落伤人。

滑座21与拉杆2顶部间连接有弹性绳10，下拉安全网11时，弹性绳10受拉产生弹力，取下行李后则将安全网11拉回，即保持安全网11处于折叠状态。

滑座21上还设置弹簧插销22，与其对应的，拉杆2底部设置插销孔，弹簧插销22移动至底部并插入插销孔中，即可使滑座21固定在拉杆2底部，从而将安全网11固定住。高弹性件6优选为弹簧钢，具有高弹性和韧性。行李架底板4上表面采用聚氨酯涂层，可提高耐磨性。行李架底板4上表面设置防滑条纹，增大与行李的摩擦系数，避免行李移动。

一种电动客车高防护安全行李架的装配方法，包括以下步骤：

S01，将行李架底板4和支撑件5分别和车架1上的焊接点吻合焊接，并使上卡口41和下卡口51位置对应起来；

S02，将高弹性件6分别与上卡口41和下卡口51吻合，随后采用外力将高弹性件6嵌入上卡口41和下卡口51之间，由于上卡口41和下卡口51对高弹性件6产生相反的作用力，使高弹性件6产生形变，这样在客车行驶行李架底板4受到振动时，高弹性件6缓冲一定的振动势能以及消除焊接点的应力应变，消除了刚性连接部位的损伤，提高结构稳定性和使用寿命；

S03,将调节套9与螺纹杆8连接，转动调节套8，以改变拉杆组件整体的长度，当转动调节套8时存在明显的阻力时停止，此时，拉杆组件对行李架底板4起到吊拉的作用力，使行李架底板4同时在拉杆组件的刚性和高弹性件6的弹性作用下保持结构稳定，且拉杆组件进一步加强了结构强度，避免行李架底板4端部断裂等引起整体结构失稳。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。