电机直驱式驱动桥的制作方法

本实用新型涉及航空地面设施技术领域，具体地说是一种用于飞机牵引车和行李牵引车的电机直驱式驱动桥。

背景技术：

目前，全球大部分国家都大力发展航空业，已经出现蓬勃发胀的势头，国内外各大机场特种车辆均处于繁忙而有序的工作中。在机场内特种车辆数量剧增、作业空间不变、气候环境日趋恶劣的大环境下，驾驶者急切需求作业转弯半径小、机动灵活、节能环保的特种车辆，迫切希望此类产品可以开发出来投放市场，不仅仅提高操作者的工作效率，也大大降低机场内车辆发生事故的概率，更加深远的影响就是可以提高机场内空间的利用率、满足全球低碳环保的总要求。传统民航特种车辆基本全是采用柴油机为动力、整体式驱动桥，这种传统的驱动模式驱动桥的总体设计，其左右车轮通过中间传动的齿轮系、壳体进行连接，在轮距、轴距相同的情况下，传统驱动桥会有更大的结构占用空间，车辆结构布局和驱动桥选型极大约束了车辆的机动性、由于传统驱动桥必须采用柴油机为动力，所以产生了大量的排放污染物，与目前世界各国倡导的低碳环保政策是背道而驰的，所以迫切需要低碳环保、动力性能好的特种服务车辆，由此可见，当采用传统驱动桥时，无论采取哪种总体方案，均达不到最优设计。

技术实现要素：

本发明的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构合理、转弯半径小、占用空间小、机动灵活、节能环保的电机直驱式驱动桥。

一种电机直驱式驱动桥，包括后驱动桥，其特征在于所述后驱动桥是由左减速机、左驱动电机、右减速机和右驱动电机组成，所述左减速机通过紧固件固定在车体上，所述左减速机一端与左驱动电机固定连接，另一端与左后轮直连，所述右减速机通过紧固件固定在车体上，所述右减速机一端与右驱动电机固定连接，另一端与右后轮直连，以利于通过对后轮采用分体式直驱，达到可以根据车体总体布局要求灵活安装，达到转弯半径小、占用空间小、机动灵活的作用。

本实用新型由于采用上述结构的有益效果为：

一、根据配套车辆总体要求，任意调整左后轮和右后轮的轮距，具有结构紧凑的特点；

二、根据配套车辆总体要求，配套相应规格的减速机和电机，具有灵活性高、驱动力大的特点；

三、选用左驱动电机、右驱动电机作为动力源，具有节能环保的特点。

本实用新型具有结构合理、转弯半径小、占用空间小、机动灵活、节能环保等优点。

本发明可用于各种电力驱动的车辆或设备。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是驱动桥安装后的示意图。

附图标记：左减速机1、左驱动电机2、右减速机3、右驱动电机4、车体5、紧固件6。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明：

如附图所示，一种电机直驱式驱动桥，包括后驱动桥，其特征在于所述后驱动桥是由左减速机1、左驱动电机2、右减速机3和右驱动电机4组成，所述左减速机1通过紧固件6固定在车体5上，所述左减速机1一端与左驱动电机2固定连接，另一端与左后轮直连，所述右减速机3通过紧固件6固定在车体5上，所述右减速机3一端与右驱动电机4固定连接，另一端与右后轮直连，以利于通过对后轮采用分体式直驱，达到可以根据车体总体布局要求灵活安装，达到转弯半径小、占用空间小、机动灵活的作用。

从图2和图1中可看出，电机直驱式后驱动桥采用左减速机直驱左后轮、右减速机直驱右后轮的安装方式，左驱动电机直接固定在左减速机上，左减速机通过紧固件再固定在车体上，右驱动电机直接固定在右减速机上，右减速机再通过紧固件固定在车体上，使后驱动桥的固定空间可以按照驱动轮尺寸而定，所以结构简单紧凑；电机直驱式驱动桥的性能参数可以根据车辆总体技术要求而进行配套，比起传统的整体驱动桥可选范围更加广泛，使车辆总体性能更好、更优；驱动电机可以根据电动车的总体技术路线选定直流电机或者交流电机。车辆转向时，通过安装在车辆前转向桥上的角度传感器测量车辆转向角度，并将角度变成信号输入到PLC控制器，PLC控制器指令左驱动电机旋转或右驱动电机旋转，进而带动左后轮或右后轮转向。

本实用新型由于采用上述结构的有益效果为：

一、根据配套车辆总体要求，任意调整左后轮和右后轮的轮距，具有结构紧凑的特点；

二、根据配套车辆总体要求，配套相应规格的减速机和电机，具有灵活性高、驱动力大的特点；

三、选用左驱动电机、右驱动电机作为动力源，具有节能环保的特点。

本实用新型具有结构合理、转弯半径小、占用空间小、机动灵活、节能环保等优点。

本发明可用于各种电力驱动的车辆或设备。