一种汽车座椅滑轨锁止结构的制作方法

本实用新型涉及座椅滑轨制造领域，特别是涉及一种汽车座椅滑轨锁止结构。

背景技术：

在现有技术中，传统滑轨机构通常采用双锁止片设计， 容易造成左右滑轨锁止不同步，不能满足座椅滑轨标准QC/T 805-2008 中 4.2.15 的要求；同时锁止机构复杂，零部件数量较多；并且需要专用的设备，工装及相关电枪控制工具；手工装配工序较多，质量过程控制点较多，生产工艺较复杂，需较多的装配工时。另外，在实际使用过程中，需要使用摇杆来对两个锁止片进行控制，而摇杆在解锁过程中容易发生变形，甚至在恶劣操作下发生断裂，导致滑轨功能失效等情况。同时驱动销在装配和使用过程中容易发生变形或者不回弹，导致无法解锁滑轨。因此本领域技术人员拟开发一种汽车座椅滑轨锁止结构，在保持原有相同的锁止强度的条件下，能够在原有的使用环境中，优化锁止结构，减少零部件种类，同时提高生产效率，减少生产成本，同时提高锁止结构稳定性，减少锁止卡住的可能性。

因此本领域技术人员致力于开发一种汽车座椅滑轨锁止结构，在保持原有相同的锁止强度的条件下，能够在原有的使用环境中，优化锁止结构，减少零部件种类，同时提高生产效率，减少生产成本，同时提高锁止结构稳定性，减少锁止卡住的可能性。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车座椅滑轨锁止结构，包括与滑动内轨配合固定的导向支架和锁止轴。

所述导向支架包括水平延伸的导向支架第一段，所述导向支架第一段连接有竖直向下延伸的导向支架第二段，所述导向支架第二段连接有水平方向延伸的导向支架第三段，所述导向支架第三段连接有竖直向上延伸的导向支架第四段，所述导向支架第四段连接有水平方向延伸的导向支架第五段；所述导向支架第一段至导向支架第五段依次首尾连接并圆滑过渡；

所述导向支架第一段与所述导向支架第五段与滑动内轨内顶壁固定连接；所述锁止轴上端设置有弹簧座，下端穿过导向支架第三段与锁止片连接；所述弹簧座与导向支架的底壁之间设置有弹簧。

所述锁止片左右两边每边至少设置有三个锁齿。所述锁止片左右两边设置的锁齿位置相互对称。所述锁齿形状设置为矩形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种结构简单装配方便的滑轨锁止结构，采用本锁止结构，结构简单，简化了装配结构，提高了滑轨的适用性。

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式的结构示意图。

图2是图1的装配剖视图。

图3是图1中锁止片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1至图3所示，一种汽车座椅滑轨锁止结构，包括与滑动内轨1配合固定的导向支架52和锁止轴6。

导向支架包括水平延伸的导向支架第一段52a，导向支架第一段52a连接有竖直向下延伸的导向支架第二段52b，导向支架第二段连接有水平方向延伸的导向支架第三段52c，导向支架第三段连接有竖直向上延伸的导向支架第四段52d，导向支架第四段52d连接有水平方向延伸的导向支架第五段52e；导向支架第一段52a至导向支架第五段52e依次首尾连接并圆滑过渡。

导向支架第一段52a与512导向支架第五段与滑动内轨1内顶壁1a固定连接；锁止轴6上端设置有弹簧座7，下端穿过导向支架第三段2c与锁止片10连接；弹簧座7与导向支架1的底壁之间设置有弹簧11。

锁止片10左右两边每边至少设置有三个锁齿15。锁止片10左右两边设置的锁齿位置相互对称。锁齿15形状设置为矩形。

工作时，使驱动轴穿过滑动内轨上的驱动轴孔，当向下按动驱动轴时，驱动轴的凸部作用在弹簧上使弹簧压缩，锁止片10从锁止孔解锁，外轨和内轨发生相对位移，进而发生滑动，松开对驱动轴的作用力，弹簧释放，带动驱动轴向上运动，锁止片10向上锁入外轨上的锁孔，进入锁止状态。

详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。