可调式驱动桥的制作方法

本实用新型涉及车辆驱动桥技术领域，尤其涉及一种可调式的驱动桥。

背景技术：

在农业生产中，拖拉机、打药机、施肥机等农业机械的驱动桥均为固定轮距，而在现实的在耕作中，往往需要对轮距进行调整，以适应耕作现场的情况。目前可调轮距的驱动桥，市面上已经出现，但是大多数无法在轮距可调的同时实现驱动和转向，使用上受到限制。还有的可调轮距的驱动桥，采用分体式结构设计，差速器带动的驱动部分和轮距调节部分为上下分体式设计，结构不够紧凑，这无疑增高了车辆的重心，使车辆行走不稳定，也不安全。调整后的轮距没有相应的装置进行定位锁紧，调整后的轮距容易发生变化，不稳定，不易于耕作现成的使用。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术中存在的不足，本实用型新要解决的技术问题是，提供一种可调式驱动桥，可调节轮距，实现驱动、转向的同时提高调整后轮距的稳定性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：可调式驱动桥，包括差速器和轮毂单元，所述差速器连接有半轴，所述半轴直接或通过传动装置与所述轮毂单元连接，所述半轴外周套设有半轴套管；

所述半轴包括套设在一起的第一半轴和第二半轴，所述第一半轴与所述第二半轴滑键连接，所述第一半轴与所述差速器的输出端连接，所述第二半轴直接或通过传动装置与所述轮毂单元连接；

所述半轴套管包括套设在一起的第一半轴套管和第二半轴套管，所述第一半轴套管与所述差速器的壳体固定连接，所述第二半轴套管与所述传动装置的壳体固定连接或者与所述轮毂单元的壳体固定连接；

所述传动装置的壳体与所述第一半轴套管之间设置有轴向调整机构，所述轴向调整机构包括螺纹拉杆、锁紧螺母和固定耳座，所述螺纹拉杆铰接于所述传动装置或所述轮毂单元的壳体，所述固定耳座固定于所述第一半轴套管，所述螺纹拉杆穿过所述固定耳座，所述锁紧螺母旋套于所述螺纹拉杆并固定于所述固定耳座的两侧。

进一步，所述第二半轴套管与所述第二半轴之间设置有轴承。

进一步，所述第一半轴套管和所述第二半轴套管的横截面为长方形、正方形或异形。

进一步，所述第一半轴套管和第二半轴套管分别开设有定位孔，相应的定位孔之间设置有定位销并通过螺纹紧固。

进一步，所述传动装置包括万向节联轴器，所述万向节联轴器一端与所述第二半轴连接，另一端与所述轮毂单元的输入端连接；围绕所述万向节联轴器设置有壳体，所述万向节联轴器的壳体包括第一万向节壳和第二万向节壳，所述第一万向节壳与第二万向节壳铰接，所述第一万向节壳与所述第二半轴套管连接，所述第二万向节壳与轮毂单元的壳体连接；所述螺纹拉杆与所述第一万向节壳铰接。

进一步，所述传动装置包括万向节联轴器和直齿轮传动装置，所述万向节联轴器一端与所述第二半轴连接，另一端与所述直齿轮传动装置的输入端连接；围绕所述万向节联轴器设置有壳体，所述万向节联轴器的壳体包括第一万向节壳和第二万向节壳，所述第一万向节壳与第二万向节壳铰接，所述第一万向节壳与所述第二半轴套管连接，所述第二万向节壳与所述直齿轮传动装置的箱体固定连接；所述螺纹拉杆与所述第一万向节壳铰接。

进一步，所述传动装置包括万向节联轴器和链传动装置，所述万向节联轴器一端与所述第二半轴连接，另一端与所述链传动装置的输入端连接；围绕所述万向节联轴器设置有壳体，所述万向节联轴器的壳体包括第一万向节壳和第二万向节壳，所述第一万向节壳与第二万向节壳铰接，所述第一万向节壳与所述第二半轴套管连接，所述第二万向节壳与所述链传动装置的箱体固定连接；所述螺纹拉杆与所述第一万向节壳铰接。

进一步，所述传动装置包括锥齿轮传动装置，所述锥齿轮传动装置的箱体包括上箱体、下箱体和中间箱体，所述上箱体与所述中间箱体转动连接，所述中间箱体与所述下箱体固定连接；所述锥齿轮传动装置还包括传动轴，所述传动轴穿过所述中间箱体，所述传动轴通过上锥齿轮副与所述第二半轴连接，所述传动轴通过下锥齿轮副与所述轮毂单元的输入端连接；所述上箱体与所述第二半轴套管连接；所述螺纹拉杆与所述上箱体铰接。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1)利用轴向调整机构的螺纹拉杆，带动传动装置或者轮毂单元发生相应移动，进而使第二半轴套和第二半轴配合发生轴向滑动，实现轮距的调整。固定轮距方式有两种，一种是细调整，调整好轮距后，利用固定耳座的两侧锁紧螺母，将位置牢牢锁定。另一种是粗调整，利用第一半轴套管和第二半轴套管上的定位孔，在重合对应的定位孔上设置定位销并通过螺纹紧固；或者两种方式配合使用。可以应对多种轮距调整需求。操作方便，而且调整后的轮距更加稳定。

2)螺纹拉杆铰接于传动装置或轮毂单元的壳体，可以避免安装过程中，各个零件间的适配问题。可结合转向装置，使驱动桥既能实现轮距可调，又可以实现转向。而且直齿轮传动装置、链传动装置和锥齿轮传动装置的设置还可以实现高地隙，应用范围更加广泛。

附图说明

图1是本实用新型可调式驱动桥第一种实施例的结构示意图；

图2是图1中轴向调整机构位置处的局部剖视图图；

图3是本实用新型可调式驱动桥第二种实施例的结构示意图；

图4是图3中上箱体位置处的局部剖视图；

图5是本实用新型可调式驱动桥第三种实施例的结构示意图；

图6是图5中传动装置位置处的的局部剖视图；

图中：1-差速器，2-轮毂单元，31-第一半轴，32-第二半轴,33-轴承，4-传动装置，41-万向节联轴器，42-第一万向节壳，43-第二万向节壳，44-直齿轮传动装置，441-箱体，45-锥齿轮传动装置，451-箱体,4511-上箱体，4512-中间箱体，4513-下箱体，452-传动轴，453-上锥齿轮副，51-第一半轴套管，52-第二半轴套管，53-定位孔，6-轴向调整机构，61-螺纹拉杆，62-锁紧螺母，63-固定耳座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例一：

如图1和图2所示，可调式驱动桥中的传动装置4是指万向节联轴器41和直齿轮传动装置44。差速器1的输出端连接有第一半轴31，第一半轴31外周套设有第二半轴32，并与第二半轴32通过花键滑动连接，第二半轴32通过轴承33转动设置于第二半轴套管52内；第二半轴32与万向节联轴器41一端相连接，万向节联轴器42另一端与直齿轮传动装置44的输入端相连，直齿轮传动装置44的输出端与轮毂单元2的输入端相连接。

第二半轴套管52外周套设有第一半轴套管51，二者滑动配合；第一半轴套管51与差速器1外壳通过法兰固定连接，第二半轴套管52与第一万向节壳42固定连接，第二万向节壳43通过销轴和第一万向节壳42铰接，第一万向节壳42和第二万向节壳43共同围绕在万向节联轴器41外部。第二万向节壳43与直齿轮传动装置44的箱体441固定连接。

第一万向节壳42与第一半轴套管51之间设置有轴向调整机构6，轴向调整机构6是指螺纹拉杆61、锁紧螺母62和固定耳座63，螺纹拉杆61穿过固定耳座63通过销轴铰接在第一万向节壳42上，固定耳座63固定在第一半轴套管5上。锁紧螺母62旋套于螺纹拉杆61并固定于固定耳63座的两侧。第一半轴套管51和第二半轴套管52分别开设有定位孔53，相应的定位孔53之间设置有定位销并通过螺纹紧固。为防止第一半轴套管51和第二半轴套管52发生相对转动，将他们的横截面制作成为长方形、正方形或异形。

轮距调整过程：

松开锁紧螺母62，推动或拉动螺纹拉杆61，螺纹拉杆61发生移动的同时，与螺纹拉杆61铰接的第一万向节壳42也发生移动，进而与第一万向节壳42固定连接的第二半轴套管52发生滑动，第二半轴32伴随第二半轴套管52做相应滑动，实现轮距的调整。将锁紧螺母62锁紧于调节固定耳座63两侧，确保轮距调整后的稳定性。为了进一步确保轮距调整后的稳定性，在锁紧螺母62锁定之前，将定位销插入第一半轴套管51和第二半轴套管52上重合的定位孔53中并通过螺纹紧固，然后再将锁紧螺母62锁定，此时的轮距将受到定位孔53间距的影响。

利用横向拉杆(图中未示出)带动第二万向节壳43发生转动，使直齿轮传动装置44和轮毂单元2发生相应转动，实现转向。该驱动桥通过设置传动齿轮的轮距或级数来确定离地间隙，因而适应高地隙田间作业。

基于同样的构思，驱动桥不具有带转向功能时，可将传动装置4中的万向节联轴器41和围绕万向节联轴器41设置的第一万向节壳42和第二万向节壳43去掉，第二半轴32与直齿轮传动装置44的输入端相连，直齿轮传动装置44的输出端与轮毂单元2的输入端相连接。第二半轴套管52与直齿轮传动装置44的箱体441固定连接，螺纹拉杆61穿过固定耳座63通过销轴铰接在直齿轮传动装置44的箱体441上。

另外，由于直齿轮传动装置44与链传动装置结构相似，实施例一中的直齿轮传动装置44可直接替换为链传动装置，其它结构完全相同，再此不做赘述。

实施例二：

实施例二的结构与实施例一的结构类似，具体区别在于，如图3和图4所示，可调式驱动桥中的传动装置4是指锥齿轮传动装置45。锥齿轮传动装置45的箱体451包括上箱体4511、下箱体4513和中间箱体4512，上箱体4511插入中间箱4512体形成转动连接，中间箱体4512与下箱体4513通过法兰固定连接。箱体451内的传动轴452穿过中间箱体4512与位于上箱体4511内的上锥齿轮副453和位于下箱体4513中的下锥齿轮副分别连接。传动轴452通过上锥齿轮副453与第二半轴32相连接，传动轴452通过下锥齿轮副与轮毂单元2的输入端连接；第二半轴套管52与上箱体4513固定连接。螺纹拉杆61穿过固定耳座63通过销轴铰接在上箱体4511上。

利用横向拉杆(图中未示出)带动中间箱体4512发生转动，使下箱体4513和轮毂单元2发生相应转动，实现转向。由于采用了锥齿轮传动装置45，为了适应其结构，设置了三个箱体，传动轴452贯穿中间箱体，通过设置传动轴452的长度，来确定离地间隙，因而也适应高地隙田间作业。

实施例三：

实施例三的结构与实施例一的结构类似，但实施例一能应用于高地隙耕作，实施例三因为没有直齿轮传动装置44的存在，而不能应用于高地隙耕作。具体区别在于，

如图5和图6所示，可调式驱动桥中的传动装置4是指万向节联轴器41，万向节联轴器41一端与第二半轴32相连接，另一端直接与轮毂单元2的输入端相连接。第二半轴套管52与第一万向节壳42固定连接，第二万向节壳43通过销轴和第一万向节壳42铰接，第一万向节壳42和第二万向节壳43共同围绕在万向节联轴器41外部，第二万向节壳43直接与轮毂单元2的壳体固定连接。

基于同样的构思，驱动桥不具有带转向功能时，可将传动装置4去掉，第二半轴32直接与轮毂单元2的输入端相连接，第二半轴套管52直接与轮毂单元2的壳体固定连接。螺纹拉杆61穿过固定耳座63通过销轴直接铰接在轮毂单元2的壳体上。