轻量化免维护半挂车车轴的制作方法

本实用新型涉及半挂车车轴技术领域，更具体地说是一种轻量化免维护半挂车车轴。

背景技术：

随着我国专用汽车行业快速发展，以及新GB1589颁布，国家对限载制度强制要求。虽然现在物流行业运输市场红火，但轻量化趋势并不明显，维护保养成本也比较大，为客户创造更大的价值，行驶系统重要部件车桥的轻量化设计及长效免维护是必不可少。由于目前半挂车车轴整体质量大，如一台三轴半挂车，三轴整体质量占比例比较大，造成运输费用比较高，加之维护保养时需要拆卸整个轮毂系统总成，才能实现制动系统以及润滑系统维护，在调整轴承预紧力也相当繁琐，且技术参数要求很难把握，容易造成轴承烧死，轴承润滑系也影响安全事故，以上车桥自重大，维护保养费时，并且不能预警安全性能低，直接影响客户的经济效益。

技术实现要素：

为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种质量小、强度大、维护保养费用低的轻量化免维护半挂车车轴。

为实现上述目的，本实用新型提供的轻量化免维护半挂车车轴，包括透气轮毂盖、注油嘴、调整臂、轴头调整螺母、外轴承、轮毂、隔套、内轴承、油封、制动鼓、摩擦片、制动蹄总成、防尘罩、凸轮轴、轴管；所述轴管设置为中部横截面呈正方形、两端呈锥形的空腔管状结构；轴管锥形部分的外壁在靠近中部的一端和远离中部的一端分别设置有一个内圆环形平台、外圆环形平台；所述轮毂一端通过螺栓与制动鼓相连，另一端设置为与轴管锥形部分适配的锥形空腔结构，所述轮毂锥形空腔结构的内壁通过内轴承、外轴承与内圆环形平台、外圆环形平台相连；所述轮毂上还设置有用于向轮毂内部注射润滑油的注油嘴；所述透气轮毂盖通过螺栓与轮毂相连。

进一步地，所述制动鼓敞口一端设置有与轴管相连的防尘罩。

进一步地，内轴承和外轴承之间设置有防止轴承水平移动的隔套，所述隔套的形状与轮毂锥形空腔结构内壁和轴管锥形部分的外壁之间的缝隙适配。

进一步地，所述制动蹄总成与轴管铰接，所述制动蹄总成包括凸轮、蹄铁，所述摩擦片设置在蹄铁上，刹车时，摩擦片外表面与制动鼓内壁紧密接触；所述凸轮与凸轮轴一端相连，所述凸轮轴另一端与设置在轴管上的调整臂相连。

进一步地，所述内轴承的内侧还设置有油封。

本实用新型的有益效果是：

1. 轴管轴头部位结构由现有的等粗细结构改为锥形结构，优化设计后的轴管自身重量会远比等粗细结构重量轻，因为车轴在使用过程中，承载力比较大是内轴承位置，外轴承位置受力相对较小，其强度完全符合需要；

2.轮毂结构也由等粗细结构改为锥形结构，材料由原球铁材料改为锻造铝合金材料保证足够的强度以及使用性能不变的情况下重量可降低铁轮毂一半；

3、不用拆卸轮毂，即可实现轴承润滑系统保养，通过轮毂上的注油嘴，根据使用情况加注齿轮油，且透气轮毂盖上设置有油表线，能够避免加多或加少造成轴承烧死，透过端盖可以看到润滑油情况，还可实现预警、安全作用；制动系统更换便捷，只需将制动鼓拆卸即可实现，维护方便。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是本实用新型透气轮毂盖的结构示意图；

附图3是本实用新型轮毂的结构示意图；

附图4是本实用新型轴管的结构示意图；

附图中：1、透气轮毂盖，2、注油嘴，3、凸轮轴，4、轴管，5、调整臂，6、外轴承，7、轮毂，8、隔套，9、内轴承，10、油封，11、制动鼓，12、摩擦片，13、制动蹄总成，14、防尘罩。

具体实施方式：

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型进行更加详细的描述。

在对本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的描述为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接、转动连接、滑动连接、也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在附图1-4中，轻量化免维护半挂车车轴，包括透气轮毂盖1、注油嘴2、调整臂5、轴头调整螺母、外轴承6、轮毂7、隔套8、内轴承9、油封10、制动鼓11、摩擦片12、制动蹄总成13、防尘罩14、凸轮轴3、轴管4；所述轴管4设置为中部横截面呈正方形、两端呈锥形的空腔管状结构；轴管4锥形部分的外壁在靠近中部的一端和远离中部的一端分别设置有一个内圆环形平台、外圆环形平台；所述轮毂7一端通过螺栓与制动鼓11相连，另一端设置为与轴管4锥形部分适配的锥形空腔结构，所述轮毂7锥形空腔结构的内壁通过内轴承9、外轴承6与内圆环形平台、外圆环形平台相连；所述轮毂7上还设置有用于向轮毂7内部注射润滑油的注油嘴2；所述透气轮毂盖1通过螺栓与轮毂7相连。

所述制动鼓11敞口一端设置有与轴管4相连的防尘罩14。

内轴承9和外轴承6之间设置有防止轴承水平移动的隔套8，所述隔套8的形状与轮毂7锥形空腔结构内壁和轴管4锥形部分的外壁之间的缝隙适配。

所述制动蹄总成13与轴管4铰接，所述制动蹄总成13包括凸轮、蹄铁，所述摩擦片12设置在蹄铁上，刹车时，摩擦片12外表面与制动鼓11内壁紧密接触；所述凸轮与凸轮轴3一端相连，所述凸轮轴3另一端与设置在轴管4上的调整臂5相连。

所述内轴承9的内侧还设置有油封10。

1、轴管4轴头部位结构由现有的等粗细结构改为锥形结构，优化设计后的轴管4自身重量会远比等粗细结构重量轻，因为车轴在使用过程中，承载力比较大是内轴承9位置，外轴承6位置受力相对较小，其强度完全符合需要；

2、轮毂7结构也由等粗细结构改为锥形结构，材料由原球铁材料改为锻造铝合金材料保证足够的强度以及使用性能不变的情况下重量可降低铁轮毂7一半；

3、不用拆卸轮毂7，即可实现轴承润滑系统保养，通过轮毂7上的注油嘴2，根据使用情况加注齿轮油，且透气轮毂盖1上设置有油表线，能够避免加多或加少造成轴承烧死，透过端盖可以看到润滑油情况，还可实现预警、安全作用；制动系统更换便捷，只需将制动鼓11拆卸即可实现，维护方便。

除说明书所述技术特征外，均为本专业技术人员已知技术。