本实用新型涉及移动车辆电子领域，特别地，涉及一种车载电源系统。
背景技术：
目前一般的移动车辆上仅自带一个车载电瓶，车载电瓶的功率有限，其能带动的设备有限，无法驱动大型负载。有些特殊的越野车上或者房车上会另外增加一个负载电瓶，但是负载电瓶只能利用市电充电，无法使用车子自带发电机的剩余功率进行充电。一方面燃油的总和利用率不高，另一方面市电充电必须要停车充电，造成使用的不方便。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种车载电源系统，以解决现有技术中仅一个车载电瓶功率有限、无法利用车载发电机充电、无法驱动大型负载的技术问题。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种车载电源系统，包括车辆发电机、与车辆发电机连接的车载电瓶，还包括负载电瓶、电瓶隔离器、交流充电电路和电源管理系统，负载电瓶通过电瓶隔离器与车辆发电机连接，负载电瓶通过交流充电电路与交流电源连接，电源管理系统与负载电瓶连接并用于控制负载电瓶在行车时通过车辆发电机进行充电、以及在车辆熄火时通过交流电源进行充电，负载电瓶还连接有用于为负载设备供电的供电线路。
进一步地，电瓶隔离器包括连接于车载电瓶与负载电瓶之间的第一二极管，第一二极管的阴极与负载电瓶连接。
进一步地，交流充电电路包括连接至充电器的第二二极管，第二二极管的阴极与负载电瓶连接。
进一步地，供电线路上连接有稳压器或者升压器或者逆变器，以及连接于稳压器或者升压器或者逆变器之后的继电器。
进一步地，电源管理系统还与继电器连接用以控制供电线路的开关。
可选地，负载电瓶连接至相互独立的多条供电线路。
进一步地，每一条供电线路上设有继电器，电源管理系统分别与每一条供电线路上的继电器连接用以分别控制每一条供电线路的开关。
作为其中一种可选的实施方式，负载电瓶通过过流保护电路连接至多条供电线路。
作为另一种可选的实施方式，每一条供电线路上设置有过流保护电路。
进一步地，电源管理系统包括用于对供电线路的输出端口的电压和/或电流进行检测和保护的保护电路。
本实用新型的车载电源系统在不改变车辆自带的车载电瓶的任何电路和功能的基础上，增加了负载电瓶，这种双电瓶结构能够增加整个车辆电源系统的功率，便于为更多数量或者更大功率的负载设备实现供电；且负载电瓶可以在车辆行驶时由车辆发电机的剩余功率进行充电、车辆熄火时可由交流电源进行充电，提高了燃油的利用率，保证负载电瓶能够对负载设备进行持续供电，使用更方便；电瓶隔离器将车载电瓶和负载电瓶隔离：充电时，车载电瓶和负载电瓶互不影响；在没充电时，车载电瓶和负载电瓶是没有物理接触的，以防止车载电瓶和负载电瓶之间电压不一致从而导致“偷电”现象。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型优选实施例的车载电源系统的结构框图。
附图标号说明：
1、车辆发电机；2、车载电瓶；3、负载电瓶；4、第一二极管；5、交流充电电路；50、第二二极管；51、充电器；6、电源管理系统；7、供电线路；71、稳压器；72、升压器；73、逆变器；74、继电器；8、过流保护电路；9、显示屏。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种车载电源系统，包括车辆发电机1、与车辆发电机1连接的车载电瓶2，还包括负载电瓶3、电瓶隔离器、交流充电电路5和电源管理系统6，负载电瓶3通过电瓶隔离器与车辆发电机1连接，负载电瓶3通过交流充电电路5与交流电源连接，电源管理系统6与负载电瓶3连接并用于控制负载电瓶3在行车时通过车辆发电机1进行充电、以及在车辆熄火时通过交流充电电路5进行充电，负载电瓶3还连接有用于为负载设备供电的供电线路7。本实用新型的车载电源系统在不改变车辆自带的车载电瓶 2的任何电路和功能的基础上，增加了负载电瓶3，这种双电瓶结构能够增加整个车辆电源系统的功率，便于为更多数量或者更大功率的负载设备实现供电。且负载电瓶3可以在车辆行驶时由车辆发电机1进行充电、车辆熄火时可由交流电源进行充电，保证负载电瓶3能够对负载设备进行持续供电，使用更方便。电瓶隔离器主要用于将车载电瓶2和负载电瓶3隔离：充电时，车载电瓶2和负载电瓶3互不影响；在没充电时，车载电瓶2和负载电瓶3是没有物理接触的，以防止车载电瓶2和负载电瓶3之间电压不一致从而导致“偷电”现象。
本优选实施例中，电瓶隔离器包括大功率的第一二极管4。第一二极管4连接于车载电瓶 2与负载电瓶3之间，且其阴极与负载电瓶3连接。在其它实施例中，电瓶隔离器也可以是由继电器构成，本实用新型并不局限于此。本优选实施例中，交流充电电路5包括大功率的第二二极管50和充电器51。第二二极管50的阴极也连接至负载电瓶3。行车时，从车辆发电机1上取一路12V电源，通过第一二极管4后给负载电瓶3充电；车辆熄火时，可以接220V 市电，通过充电器51和第二二极管50后给负载电瓶3充电，以此保证负载电瓶3能够对负载设备进行持续供电。
可选地，负载电瓶3连接至相互独立的多条供电线路7。可选地，负载电瓶3与供电线路 7之间还连接有过流保护电路8。
本优选实施例中，负载电瓶3通过设置于主电路上的过流保护电路8连接至多条供电线路7。当然，在其它实施例中，也可以在每一条供电线路7上分别设置过流保护电路8。
进一步地，供电线路7上连接有稳压器71或者升压器72或者逆变器73，以及连接于稳压器71或者升压器72或者逆变器73之后的继电器74。
本优选实施例中，其中一条或者多条供电线路7上包括稳压器71和继电器74，稳压器 71可以设置为12V稳压，也可以是其它电压例如9V、5V；负载电瓶3通过过流保护、稳压器71、继电器74之后，给相应的负载设备供电。其中一条或者多条供电线路7上包括升压器 72和继电器74，升压器72将负载电瓶3的电压为升压至24V或者48V后供给相应的负载设备。还可以选择将其中一条或者多条供电线路7上设置逆变器73和继电器74，通过逆变器 73将负载电瓶3的电压逆变为220V交流电输出给相应的负载设备。
进一步地，电源管理系统6还与继电器74连接用以控制供电线路7的开关。本优选实施例中，电源管理系统6与每一条供电线路7上的继电器74分别连接，用以分别控制每一条供电线路7的开关。每一路单独可控，以此实现对所有负载设备实现单独控制上电和断电。
进一步地，电源管理系统6包括用于对供电线路7的输出端口的电压和/或电流进行检测和保护的保护电路，保护电路包括过流保护电路、过压保护电路、过温保护电路和欠压保护电路中的至少一种。本优选实施例中的电源管理系统6具有过流过压过温保护和欠压保护的功能。
可选地，电源管理系统6连接有用于显示负载电瓶3的工作参数的显示屏9。自带的显示屏9能够负载电瓶3的电压、电流、温度和容量等工作参数。
可选地，电源管理系统6设置有用于将工作参数发送给外接主控设备的通讯接口。本优选实施例中，电源管理系统6通过串口将上述工作参数的数据外发给其它主控设备。
本优选实施例中，负载电瓶3中分布有多个温度传感器，可以获取负载电瓶3各个部位的实时温度。负载电瓶3外部还设有温度控制系统，使得负载电瓶3可以在极寒地区使用。负载电瓶3外部还设置有灭火装置，可以在锂电池等起火的时候进行灭火，保护其他设备。
本实用新型的车载电源系统，可利用车辆发电机1的剩余功率对负载电瓶3进行充电，能够增加整个车辆电源系统的功率，便于为更多数量或者更大功率的负载设备实现供电；且可保证负载电瓶3能够对负载设备进行持续供电，使用更方便；车载电瓶2与负载电瓶3相互隔离，充电时互不影响，没充电时可以以防止两个电瓶之间电压不一致导致的“偷电”现象。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。