本实用新型涉及一种车门前门后立柱的导槽密封条，属于汽车车窗密封技术领域。
背景技术：
如图1所示，汽车门前门后立柱1在驾驶舱的前座和后座之间，位于两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在汽车门前门后立柱1上。汽车门前门后立柱1的导槽密封条2，位于车窗汽车门前门后立柱1的玻璃钣金中。
如图2所示，原有的车门汽车门前门后立柱的导槽密封条结构，其截面积约为230mm2，造成整体质量增大，每根条子约200g，无法达到车身轻量化的要求。
导槽密封条装在钣金12中，右侧通过两个第四凸点9进行支撑，左侧由第一凸点7扣住钣金12，由于只有这一个支撑点，一但安装不到位，会造成第五唇边10上翘，然后与钣金12产生缝隙，影响外观。此导槽密封条2的密封原理是由图2中左右两侧第二唇边6、第一唇边4和第三唇边8同时接触玻璃达到密封效果。
但是此导槽密封条2的结构有3个缺陷：
其一，右半边结构，玻璃3下降时先压到第三唇边8，第一唇边4和第三唇边8由于设计时结合在一起有联动关系，会带动第一唇边4一起向下，造成图3所示，被带向玻璃3内，极易产生卷边现象，即第一唇边4被玻璃反向卷入钣金内，造成玻璃升降异响，产生疙瘩声。
其二，左半边结构，玻璃3下降时带动第二唇边6下压，虽然理论位置不会碰到第六唇边11(如图3所示)，但是实际使用中玻璃在密封条的位置会有左右的偏差在1mm左右，若向左偏差1mm，则会带动第二唇边6继续下压继而撞到第六唇边11，此时产生的瞬间压力达到将近30N，发生玻璃撞击声的异响。
其三，原有密封条结构都是采用一种硬度为40SHD的滑材，表面亮，客户需要哑光的表面，不符合客户的需求，并且硬度低，耐磨性差，使用寿命仅1-2年。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种耐磨性高、重量轻的车门前门后立柱的导槽密封条，解决了第一唇边和第三唇边由于设计时结合在一起有联动关系，极易产生卷边现象，且会发生玻璃撞击声的异响，硬度低，耐磨性差的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种车门前门后立柱的导槽密封条，其特征在于，包括密封条本体，密封条本体左侧的外侧设有第一凸点和第三凸点，密封条本体左侧的内侧设有第二唇边和第八唇边，第二唇边和第八唇边相对设置，第八唇边的形状为倒钩形状，密封条本体右侧的外侧设有第二凸点，密封条本体右侧的内侧设有侧壁，侧壁的顶部分别设有相互分开的第一唇边和第七唇边。
优选地，所述的第八唇边的根部设有凹槽。
优选地，所述的第一唇边和第七唇边之间为分叉设置。
优选地，所述的第二唇边、第一唇边和第七唇边均采用一种50SHD的滑材。
优选地，所述的密封条本体的底部设有第四唇边。
本实用新型将第一唇边和第七唇边分开，打断其联动关系，避免玻璃升降卷边造成异响；将第八唇边做成倒钩形式，并减薄壁厚0.5mm，在第八唇边的根部挖出凹槽，使其能在根部变形，使玻璃升降时让第二唇边压到第八唇边时产生的瞬间压力由原先的30N降低到4N，防止两者撞击产生异响；本实用新型的截面积只有170mm2，可以有效降低密封条的重量，每根条子约150g，达到车身轻量化，并且第二唇边、第一唇边和第七唇边的耐磨层采用和底部不同的材料，其采用一种50SHD的滑材替代原先40SHD的滑材，并且外观是哑光的，表面更暗，更符合客户对于外观的需求，耐磨性也更高，使用寿命由原先的1-2年上升到现在的4年。
附图说明
图1为汽车门前门后立柱的结构示意图；
图2为原有的车门前门后立柱导槽密封条的结构示意图；
图3为原有的车门前门后立柱导槽密封条的工作原理图；
图4为本实用新型的车门前门后立柱的导槽密封条的结构示意图；
图5为本实用新型的车门前门后立柱的导槽密封条的工作原理图。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
本实用新型为一种车门前门后立柱的导槽密封条，其所采用的材料为热塑性硫化体，如图4、图5所示，其包括密封条本体，密封条本体左侧的外侧设有第一凸点7和第三凸点16，密封条本体左侧的内侧设有第二唇边6和第八唇边17，第二唇边6和第八唇边17相对设置，第八唇边17的形状为倒钩形状，第八唇边17的根部设有凹槽。密封条本体右侧的外侧设有第二凸点14，密封条本体的底部设有第四唇边15，密封条本体右侧的内侧设有侧壁5，侧壁5的顶部分别设有相互分开的第一唇边4和第七唇边13。第一唇边4和第七唇边13之间为分叉设置。
密封条固定在钣金12中，由第一凸点7、第二凸点14和第三凸点16这3个凸点支撑，与图2的现有技术不同的是，本实用新型的左侧多出一个第三凸点16，其作用是扣住钣金12内侧与第一凸点7起到双重支撑的效果，让密封条安装更牢固，而右侧由于侧壁5的底部与钣金12的间隙小，故只做出了第二凸点14这一个特征。
本实用新型的右半边结构虽然与图2中原有密封条的结构类似，都是双密封的结构，如图4中的第一唇边4和第七唇边13，但是这两者是断开的，将第七唇边13下移做在侧壁5上部，打断两者之间的联动关系。如图5所示，玻璃3滑动时，先压到第七唇边13，再压到第一唇边4，不存在联动关系，有效避免了图3中的玻璃3升降卷边现象造成的玻璃升降异响。
本实用新型的左半边结构与原有结构不同的是，第八唇边17改为了倒钩的结构，并且壁厚为1.0-1.5mm，减薄了0.5mm，更是在根部做出了一个凹槽(称之为应力槽)，使得其能够从根部进行变形。如图5所示，在玻璃3下降时先接触第二唇边6下压，使其压到第八唇边17，由于根部有应力槽，第八唇边17更容易变形，此时的瞬间压力只有4N左右，有效防止两者之间撞击造成玻璃听觉上的撞击声响。
第二唇边6、第一唇边4和第七唇边13上的耐磨层均采用和密封条本体的底部不同的材料，是硬度为50SHD的滑材(例如信越滑材和三井滑材)，外观是哑光的，看上去更暗，更符合客户对于外观的要求，而且耐磨性高，使用寿命能够达到4年以上。
密封条本体的底部较之前多了一个尾巴的特征，如图4中的第四唇边15，此特征的作用是在玻璃3下降压到底部后，作为一个缓冲的作用，避免玻璃3在密封条里滑动时产生上下晃动产生异响。