本实用新型涉及半挂车支腿技术领域，更具体地说是一种省力联动半挂车支腿。
背景技术：
为实现对半挂车的牵引，半挂车特有的车轴位于车架中心的后面，前端设置与牵引车相连接的联结装置的结构形式，决定了当半挂车不与牵引车相连接时，必须通过将支腿放下并伸出，实现对半挂车前端的支撑，以保证半挂车处于水平状态；目前支撑腿依靠丝杠、螺母机构驱动的居多，但是由于半挂车承重量大，依靠丝杠、螺母机构驱动非常费力；现在加装省力结构的支腿，一般需要双侧转动升降或者只能在一侧转动，另一侧只作为从动，但是挂车停靠时，往往出现各种妨碍操作的障碍物，一旦用来操作的一侧被挡住后，就不能够进行支腿的升降操作，同时挂车停靠时，支腿底板覆盖的地面如果有小石块等不稳定因素，也会存在安全隐患。
技术实现要素：
为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种省力、便捷、安全的省力联动半挂车支腿。
为实现上述目的，本实用新型提供的省力联动半挂车支腿，包括支腿本体、齿轮箱、主动轴、手柄、支撑底板、连接孔槽、传动连杆；所述支腿本体包括活动腿、固定腿；所述固定腿套设在活动腿外部，固定腿与活动腿通过传动结构相连；所述传动结构包括用于动力输入的主动轴、与主动轴相连的动力传递结构；所述主动轴端部横截面呈正六面形；所述齿轮箱内设置有主动齿轮、与主动齿轮啮合的传动齿轮、与传动齿轮啮合的从动齿轮，所述从动齿轮通过空心转轴与齿轮箱内壁相连，所述空心转轴的中心空腔与主动轴端部适配；所述手柄一端与主动齿轮的中心固定相连；所述活动退下部铰接有支撑底板，所述支撑底板为瓦楞形折板；所述支腿本体成对对称设置，一对支腿本体之间通过传动连杆相连，所述传动连杆的两端分别与支腿本体的动力传递结构相连。
进一步地，所述固定腿外侧的外壁上部还设置有对齿轮箱限位的凸起，所述齿轮箱内侧外壁上设置有与凸起适配的凹槽。
进一步地，所述固定腿内侧的外壁边沿设置有与半挂车相连的连接板，所述连接板上部设置有条形的连接孔槽。
进一步地，所述动力传递结构包括链轮和链条，所述链轮通过链条与主动轴相连；所述传动连杆与链轮中心固定相连。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过对齿轮箱和支腿动力输入结构的改进，实现两个支腿均可作为主动腿，带动另一个支腿升降；具体地，在平常状态下，齿轮箱连同手柄与支腿分开放置，在需要支腿支撑或收回时，将齿轮箱从动齿轮的空心转轴插在方便操作的支腿的主动轴上，主动轴横截面呈正六面形的端部与空心转轴配合，齿轮箱内侧外壁上的凹槽与凸起配合，对齿轮箱进行固定限位，手摇动手柄，带动主动轴转动，从而带动活动腿升降，同时通过传动连杆传动，带动另一不方便操作的支腿的活动腿升降；连接板上部设置条形的连接孔槽，能够调节支撑腿的作业高度，适应更高的车体；支撑底板设置成瓦楞形折板，能够在停放环境不好时，抓地更牢，还能够避免像一颗石子导致平板状支撑底板不牢固这样的的隐患。
附图说明：
附图1是本实用新型的外部结构示意图；
附图2是本实用新型主动轴的结构示意图；
附图3是本实用新型两支腿传动的结构示意图；
附图中：1、齿轮箱，2、主动轴，3、手柄，4、活动腿，5、支撑底板，6、固定腿，7、连接孔槽，8、传动连杆。
具体实施方式：
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型进行更加详细的描述。
在对本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的描述为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接、转动连接、滑动连接、也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如附图1-3所示，省力联动半挂车支腿，包括支腿本体、齿轮箱1、主动轴2、手柄3、支撑底板5、连接孔槽7、传动连杆8；所述支腿本体包括活动腿4、固定腿6；所述固定腿6套设在活动腿4外部，固定腿6与活动腿4通过传动结构相连；所述传动结构包括用于动力输入的主动轴2、与主动轴2相连的动力传递结构；所述主动轴2端部横截面呈正六面形；所述齿轮箱1内设置有主动齿轮、与主动齿轮啮合的传动齿轮、与传动齿轮啮合的从动齿轮，所述从动齿轮通过空心转轴与齿轮箱1内壁相连，所述空心转轴的中心空腔与主动轴2端部适配；所述手柄3一端与主动齿轮的中心固定相连；所述活动退下部铰接有支撑底板5，所述支撑底板5为瓦楞形折板；所述支腿本体成对对称设置，一对支腿本体之间通过传动连杆8相连，所述传动连杆8的两端分别与支腿本体的动力传递结构相连。
所述固定腿6外侧的外壁上部还设置有对齿轮箱1限位的凸起，所述齿轮箱1内侧外壁上设置有与凸起适配的凹槽。
所述固定腿6内侧的外壁边沿设置有与半挂车相连的连接板，所述连接板上部设置有条形的连接孔槽7。
所述动力传递结构包括链轮和链条，所述链轮通过链条与主动轴2相连；所述传动连杆8与链轮中心固定相连。
本实用新型通过对齿轮箱1和支腿动力输入结构的改进，实现两个支腿均可作为主动腿，带动另一个支腿升降；具体地，在平常状态下，齿轮箱1连同手柄3与支腿分开放置，在需要支腿支撑或收回时，将齿轮箱1从动齿轮的空心转轴插在方便操作的支腿的主动轴2上，主动轴2横截面呈正六面形的端部与空心转轴配合，齿轮箱1内侧外壁上的凹槽与凸起配合，对齿轮箱1进行固定限位，手摇动手柄3，带动主动轴2转动，从而带动活动腿4升降，同时通过传动连杆8传动，带动另一不方便操作的支腿的活动腿4升降；连接板上部设置条形的连接孔槽7，能够调节支撑腿的作业高度，适应更高的车体；支撑底板5设置成瓦楞形折板，能够在停放环境不好时，抓地更牢，还能够避免像一颗石子导致平板状支撑底板5不牢固这样的的隐患。
除说明书所述技术特征外，均为本专业技术人员已知技术。