本发明属于新能源领域，具体地说，涉及一种带有快充电池调控机组的新能源电动汽车。
背景技术：
汽车的大量使用，给现代人们的生活和工作提供很大的便利和帮助，极大地促进人类社会文明的发展。现代的汽车种类繁多，五花八门，所用的动力能源基本是汽油或柴油。在石油资源越来越紧缺的情况下，人们试图寻找新能源替代品，如太阳能、生物柴油等，虽然取得了一定的效果，但仍不足取代石油能源。用汽油作能源的汽车，一是大量消耗不可再生的石油能源资源，二是所排出的废气含有有害物质，对环境造成极大的污染。
为改善汽车的能源使用状况，近有不少这方面的研究，但目前结构对电动汽车虽然有一定的改进，但仍存在结构性的缺陷，实用性差，特别是后者的发电机安装在车体前后轮及轮轴上其可操作性差，这种结构对高速行驶的汽车的突然急刹车是一种严重的伤害，容易发生安全事故，故很难应用。同时，汽车发动机在正常跑动及刹车过程中，大量的机械能在汽车运行中被转换成热能丧失，没有得到有效地利用，这对资源造成了极大的浪费。
有鉴于此特提出本发明。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种带有快充电池调控机组的新能源电动汽车，通过设置快充电池调控机组为汽车提供额外电源系统，利用汽车行驶的动力发电为快充电池调控机组蓄电，充分保障快充电池调控机组的电能，同时最大效率理由动力资源，降低能耗，节约环保。
为解决上述技术问题，本发明采用技术方案的基本构思是：
一种带有快充电池调控机组的新能源电动汽车，包括车头、底盘、发动机、电池组、从动轮、驱动轮，车头与底盘连接，发动机和电池组均安装在底盘上，从动轮、驱动轮分别通过第一连杆和第二连杆与底盘连接，第二连杆与发动机驱动连接，还包括快充电池调控机组、发电机，所述快充电池调控机组和发电机均安装在底盘上，所述发电机通过传动组件与第二连杆传动连接，所述发电机、快充电池调控机组、电池组、发动机依次串联式电连接，所述传动组件与汽车刹车系统连接。
进一步地，所述发动机通过传动组件与第二连杆传动连接，所述传动组件包括第一蜗轮、蜗杆，所述第一蜗轮与第二连杆传动连接，所述蜗杆的一端与第一蜗轮配合形成蜗轮蜗杆结构，另一端与发电机传动连接。
进一步地，所述发电机包括定子、转子、第三连杆，所述第三连杆两端分别与底盘转动连接，所述转子环绕第三连接转动连接，所述定子包覆转子并转动连接，定子与底盘连接且与快充电池调控机组电连接，所述传动组件还包括第二蜗轮，第二蜗轮与第三连杆传动连接，所述蜗杆的另一端与第二蜗轮传动配合形成蜗轮蜗杆结构。
进一步地，所述蜗杆上设有第一支撑臂、第二支撑臂、滚轮，所述第一支撑臂一端与蜗杆连接，另一端与第二支撑臂一端铰接，第二支撑臂另一端与滚轮连接，滚轮与底盘滑动或滚动连接，所述滚轮与汽车的刹车系统连接，并由刹车引起滚轮在底盘上滑动或滚动以使蜗杆与第二连杆脱离啮合。
进一步地，所述车头上安装风能收集装置，所述风能收集装置包括第四连杆、至少一个风扇、支座，所述风扇套设安装在第四连杆上，所述支座为两个并与底盘连接，所述第四连杆两端分别与两支座转动连接形成发电结构，所述支座与快充电池调控机组电连接。
进一步地，所述风扇包括套环、若干叶片，风扇通过套环与第四连杆连接，若干叶片周向均设在套环外。
采用上述技术方案后，本发明与现有技术相比具有以下有益效果。
1.快充电池调控机组在汽车发动机未启动时，可以为汽车提供诸如空调等基本服务，进一步提升用户体验感和舒适度，同时可以作为临时电源，提高汽车的续航里程；
2.发动机联动切割磁感线发电，回收利用浪费能源，节约环保，提高能源的使用效率；
3.传动设备改良设计，进一步优化能源转化效率；
4.结合风能收集装置，进一步提高能源利用率，提高汽车的续航里程。
本发明通过设置快充电池调控机组为汽车提供额外电源系统，利用汽车行驶的动力发电为快充电池调控机组蓄电，并结合汽车行驶的风力提供风力发电，充分保障快充电池调控机组的电能，同时最大效率理由动力资源，降低能耗，节约环保。
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
附图作为本申请的一部分，用来提供对本发明的进一步的理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但不构成对本发明的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明传动组件的结构示意图；
图3为本发明风能收集装置的结构示意图；
图4为本发明风扇的结构示意图；
图5为本发明风扇又一结构示意图。
图中：1-车头；3-电池组；4-快充电池调控机组；5-发动机；6-第一连杆；7-前轮；8-第二连杆；9-后轮；10-传动组件；11-发电机；12-风能收集装置；101-第一蜗轮；102-蜗杆；103-第二蜗轮；104-第一支撑臂；105-第二支撑臂；106-滚轮；111-定子；112-转子；113-第三连杆；121-第四连杆；122-支座；123-风扇；1231-套环；1232-叶片。
需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本发明的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一
如图1至图4所示，本实施例所述的一种带有快充电池调控机组的新能源电动汽车，包括车头1、底盘、发动机5、电池组3、前轮(从动轮)7、后轮(驱动轮)9，车头1与底盘连接，发动机5和电池组3均安装在底盘上，前轮7、后轮9分别通过第一连杆6和第二连杆8与底盘连接，第二连杆8与发动机5驱动连接，发动机5运转，带动第二连杆8转动从而驱动后轮9转动使汽车行驶，本实施例所述电动汽车还包括快充电池调控机组4、发电机11，快充电池调控机组4和发电机11均安装在底盘上，发电机11与第二连杆8传动连接，第二连杆8转动能够驱动发电机11发电，发电机11、快充电池调控机组4、电池组3、发动机5依次串联式电连接，发电机11发电后蓄电给快充电池调控机组4，快充电池调控机组4可给电池组3提供电能，电池组3给发动机5供电，从而保证发动机5的正常运转。利用第二连杆8的驱动，发电机11能够在汽车行驶中发电，给快充电池调控机组4不断蓄电，作为汽车的第二电源使用，为驻车时提供启动、空调的基本电量，还能在电池组3出现问题时，作为备用电池使用。
本实施例中发动机5通过传动组件10与第二连杆8传动连接，其中传动组件10包括第一蜗轮101、蜗杆102、第二蜗轮103，第一蜗轮101与第二连杆8固定连接，第一蜗轮101套设在第二连杆8上，蜗杆102的一端与第一蜗轮101配合形成蜗轮蜗杆102结构，另一端与发电机11传动连接。发电机11包括定子111、转子112、第三连杆113，第三连杆113两端分别与底盘转动连接，转子112环绕第三连接转动连接，定子111包覆转子112并转动连接，定子111与底盘连接且与快充电池调控机组4电连接，第二蜗轮103与第三连杆113固定连接，第二蜗轮103套设在第三连杆113上，蜗杆102的另一端与第二蜗轮103传动配合形成蜗轮蜗杆102结构。第三连杆113设置在底盘的尾部，位于第二连杆8之后，这样可以不占据汽车底盘的布置空间，第三连杆113与第二连杆8通过蜗杆102连接，形成蜗杆102两端两个蜗轮蜗杆102结构，实现第二连杆8带动第三连杆113的转动，在汽车行驶中，发电机11同步转动，节约资源。
在汽车驾驶中，刹车是不可少的操作，在汽车刹车时，如果第三连杆113与第二连杆8同步减速以至停止，此时发电机11就会随着车速降低逐渐减速，直到停止，对于高速转动中的发电机11是没有必要的，完全可以让发动机5独立转动，由发电机11自身消耗至停转，因此本实施例蜗杆102上设有第一支撑臂104、第二支撑臂105、滚轮106，第一支撑臂104一端与蜗杆102连接，且第一支撑臂104与靠近第二连杆8的蜗杆102端部连接，另一端与第二支撑臂105一端铰接，第二支撑臂105另一端与滚轮106连接，滚轮106与底盘滑动或滚动连接，滚轮106与汽车的刹车系统连接，并由刹车引起滚轮106在底盘上滑动或滚动以使蜗杆102与第二连杆8脱离啮合。在汽车刹车时，刹车系统工作带动滚轮106在底盘滑动或滚动，滚轮106会带动第二支撑臂105移动，由于第二支撑臂105与第一支撑臂104的铰接，此时第一支撑臂104会被第二支撑臂105拉拽而移动，促使第一支撑臂104带动蜗杆102移动，蜗杆102会与第二连杆8脱离，使得二者的啮合状态分离，第二连杆8由于刹车会逐渐减速至停止，蜗杆102与第二连杆8脱离，第三连杆113会由刹车前的运动惯性仍然转动，发电机11继续工作，将机械能最大限度的转化为电能，节约资源。
对于汽车发电的部分，不仅考虑到机械能转化电能的形式，汽车行驶中的风能同样能够转化给电能，本实施例的汽车还包括靠近车头1部设置的风能收集装置12，风能收集装置12包括第四连杆121、至少一个风扇123、支座122，风扇123套设安装在第四连杆121上，支座122为两个并与底盘连接，第四连杆121两端分别与两支座122转动连接形成发电结构，支座122与快充电池调控机组4电连接。风能收集装置12靠近车头1设置，在汽车行驶中，车头1的风力较大，利用风力驱动风扇123转动，风扇123带动第四连杆121转动，第四连杆121与支座122相对转动产生电能，将电量输送到快充电池调控机组4，为快充电池调控机组4提供蓄电功能。进一步保障蓄电、续航能力，将多样资源充分利用起来，降低能耗，优化能源结构。其中，风扇123包括套环1231、若干叶片1232，风扇123通过套环1231与第四连杆121连接，若干叶片1232周向均设在套环1231外，当然风扇123的结构形式不局限于此，也可以参考图5中示出的结构或其他风扇123的构造，其目的均为将风能最大化转用。
本发明的快充电池调控机组4在汽车发动机5未启动时，可以一方面作为汽车的启停电源为汽车提供诸如停车启动，空调等基本服务，进一步提升用户方便性，体验感和舒适度，另一方面可以在作为的电池组3没有电量的时候作为一个临时电源，让汽车行驶到可充电的地点，提高汽车的续航能力。
本发明的发动机5连杆一侧设置了由蜗轮蜗杆102组成的传动组件10，传动组件10另一端连接发电机11，通过第二连杆8带动第三连杆113转动切割磁感线，对快充电池调控机组4的电池进行快速充电，该方法有效的利用了发动机5转动的机械能，使其不至于完全浪费从而转换成电能，为汽车提供续航。
本发明的蜗轮蜗杆102与第二连杆8和第三连杆113连接，底部进一步设有第一支撑臂104、第二支撑臂105和滚轮106，在汽车要进行刹车的操作时，第一支撑臂104、第二支撑臂105会向下弯曲从而使得蜗杆102与第二连杆8分离，在发动机5停止运转的时候，还能保证发电机11利用残余的动力进行发电。
本发明的车头1部位进一步设置有风能收集装置12，在汽车行驶过程中利用风力发电为快充电池调控机组4提供电力，从而进一步增加了整个汽车的续航能力。
通过设置快充电池调控机组4为汽车提供额外电源系统，利用汽车行驶的动力发电为快充电池调控机组4蓄电，并结合汽车行驶的风力提供风力发电，充分保障快充电池调控机组4的电能，同时最大效率理由动力资源，降低能耗，节约环保，为新能源汽车提供新型结构。
以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明方案的范围内。