座椅的制作方法

本公开涉及具备通电时会发热的电加热器的座椅。

背景技术：

在日本特开2015-228355号公报记载的发明中，在基材表面设置有第1加热线，且在基材的背面中的与第1加热线相对的位置上设置有第2加热线。并且，在该发明中，流动于第1加热线的电流的流向与流动于第2加热线的电流的流向呈反向。因此，该发明降低了通电时产生的磁场的影响。

技术实现要素：

上述公报记载的发明中，由于构成为在基材的表面设置第1加热线且在基材的背面设置第2加热线，所以，例如设置在基材背面的第2加热线的热及至座椅表皮需要时间。因此，难以快速地使座椅主体(尤其是表皮)升温。

本公开在于公开一种能够使座椅主体(尤其是表皮)快速升温的座椅。

本公开的一个方面为一种座椅，其具备至少包括座椅坐垫以及座椅靠背的座椅主体，该座椅具备基材、第1加热器、第2加热器、以及连接部。基材呈布状，且设置在比构成座椅主体表面的外装构件靠内侧的位置。第1加热器呈线状，且设置在基材的一个面上，并且，第1加热器在通电时会发热。第2加热器呈线状，并设置在所述基材中的与所述第1加热器相同的面上，且与该第1加热器并列设置，并且第2加热器在通电时会发热。连接部通过电连接第1加热器的第一端部和第2加热器的第一端部，而使该第1加热器和该第2加热器电性串联连接。当将座椅主体中的朝向就坐者处于通常的就坐状态下所在的一侧的部分称为接触部时，连接部设置在座椅主体中除接触部以外的部位。

由此，在该座椅中，第1加热器和第2加热器相对于基材设置在同一个面上。因此，例如，若在基材中的于外装构件侧的面上设置有第1加热器以及第2加热器，则与上述公报记载的发明相比，能够使座椅主体(尤其是外装构件)快速升温。

第1加热器和第2加热器电性串联连接，且第2加热器与第1加热器并列设置，因此，使得流动于第1加热器的电流的流向与流动于第2加热器的电流的流向呈反向。

因此，由第1加热器引起的磁场的至少一部分会被由第2加热器引起的磁场抵消，所以，该座椅能够降低通电时所产生的磁场的影响。

连接部设置在座椅主体中除接触部以外的部位。因此，该座椅能够降低接触部中的磁场的影响。

连接部可以设置在比接触部的端部靠外侧的位置。由此，在进行座椅的组装操作时，操作者可容易地将连接部设置在除接触部以外的部位。

第1加热器以及第2加热器可以由共同的1根导线构成。可使1根导线在连接部处弯曲。由此，使第1加热器、第2加热器以及连接部形成为简约的结构。

本公开的另一方面为一种加热垫，其设置在比构成交通工具用座椅表面的外装构件靠内侧的位置，加热垫具备基材、第1加热器、第2加热器、以及连接部。基材呈布状。第1加热器呈线状，且设置在基材的一个面上，并且第1加热器在通电时会发热。第2加热器呈线状，并设置在基材中的与第1加热器相同的面上，且与该第1加热器并列设置，并且第2加热器在通电时会发热。连接部通过电连接第1加热器的第一端部和第2加热器的第一端部，而使该第1加热器和该第2加热器电性串联连接。当将座椅主体中的朝向就坐者处于通常的就坐状态下所在的一侧的部分称为接触部时，连接部设置在交通工具用座椅中除接触部以外的部位。

附图说明

图1是示出第1实施方式的交通工具用座椅的图。

图2是用斜线示出第1实施方式的接触部的位置的图。

图3a是第1实施方式的交通工具用座椅的于图2的a-a处的剖视图。

图3b是第1实施方式的交通工具用座椅的于图2的c-c处的剖视图。

图4是示出第1实施方式的加热垫的图。

图5是示出第1实施方式的除接触部以外的部位的图。

图6a是第2实施方式的交通工具用座椅的于图2的a-a处的剖视图。

图6b是第2实施方式的交通工具用座椅的于图2的b-b处的剖视图。

图7a是第2实施方式的交通工具用座椅的于图2的c-c处的剖视图。

图7b是第2实施方式的交通工具用座椅的于图2的d-d处的剖视图。

图8是示出第3实施方式的加热垫的图。

具体实施方式

以下参考附图对本公开例示的实施方式进行说明。

以下所说明的“实施方式”示出属于本公开技术范围内的实施方式的一例。即，记载在权利要求中的技术方案等不限于以下实施方式示出的具体结构或构造等。

本实施方式为待安装在车辆等交通工具中的座椅(以下称为交通工具用座椅1)。标注在各图中表示方向的箭头等是为了便于理解各图的相互关系而标注的符号。

因此，本公开不限于标注在各图中的方向。标注在各图中的方向是指在将本实施方式的交通工具用座椅组装到车辆中的状态下的方向。

(第1实施方式)

1.交通工具用座椅的概要

如图1所示，交通工具用座椅1的座椅主体2至少具备座椅坐垫3以及座椅靠背5等。座椅坐垫3用于支撑就坐者的臀部。座椅靠背5用于支撑就坐者的背部。

在座椅主体2中埋设有加热垫10a以及加热垫10b。加热垫10a以及加热垫10b是用于对座椅主体2的接触部4进行加热的部件。

接触部4是座椅主体2中的与处于通常的就坐状态下的就坐者直接接触的可能性较大的部位。换言之，接触部4是座椅主体2中的主要朝向处于通常的就坐状态下的就坐者的背部、臀部、以及大腿等所在的一侧的部分。具体而言，如图2中的呈双点划线的斜线所示，座椅坐垫3的上表面、以及座椅靠背5的座椅前表面等相当于接触部4。

如图3a所示，埋设在座椅靠背5中的加热垫10b设置在比外装构件6靠内侧的位置。外装构件6构成座椅主体的表面。具体而言，例如，座椅罩或座椅的表皮相当于外装构件6。与之相同，如图3b所示，埋设在座椅坐垫3中的加热垫10a设置在比外装构件6靠内侧的位置。

在座椅坐垫3中的比加热垫10a靠内侧的位置设置有缓冲垫7a以及未图示的坐垫框架。座椅靠背5中的比加热垫10b靠内侧的位置设置有靠背垫7b以及未图示的靠背框架。

缓冲垫7a以及靠背垫7b是由氨基甲酸酯等发泡弹性体形成的缓冲部件。坐垫框架以及靠背框架是构成座椅主体2的骨架的部件。

2.加热垫的结构

埋设在座椅靠背5中的加热垫10b的基本结构与埋设在座椅坐垫3中的加热垫10a的基本结构相同。以下的说明是对埋设在座椅坐垫3中的加热垫10a的说明。

如图4所示，加热垫10a构成为至少具有基材11、第1加热器12以及第2加热器13等。基材11是如无纺布等的布状的部件，并设置在比外装构件6靠内侧的位置。

第1加热器12以及第2加热器13设置在基材11的表面和背面中的任意一个面(本实施方式中为表面)上，并且是通电时会发热的呈线状的发热部件。第2加热器13设置在与第1加热器12相同的面上，并且与该第1加热器12并列设置。换言之，第1加热器12与第2加热器13包含并行设置的部分。

上述“表面”是指基材11中的于外装构件6侧的面。第1加热器12以及第2加热器13在基材11的表面上彼此并列地设置。此外，本实施方式的第1加热器12以及第2加热器13是作为导线而形成的发热线。通过将该发热线缝在基材11上而使其固定于基材11。

连接部14电连接第1加热器12的第一端部12a和第2加热器13的第一端部13a。由此，使第1加热器12和第2加热器13电性串联连接。

本实施方式的第1加热器12以及第2加热器13由共同的1根导线构成。该1根导线在相当于连接部14的部位处呈大致u字形弯曲。

并且，以连接部14的弯曲的部分为基准，使其一侧作为第1加热器12发挥作用，且使其另一侧作为第2加热器13发挥作用。在本实施方式的加热垫10a中，连接部14设置在突出部11a。突出部11a是基材11中外缘突出的部位。

连接部14设置在座椅主体2中除接触部4以外的部位。本实施方式的连接部14设置在比接触部4的端部4a、4b(参照图2)靠外侧的位置。

如图2中的粗实线所示，接触部4的端部4a是例如该座椅坐垫3的上表面的端部。接触部4的端部4b是例如该座椅靠背5的前表面的端部。

“除接触部4以外的部位”是指，与处于通常的就坐状态下的就坐于交通工具用座椅1的人直接接触的可能性较小的部位。具体而言，图5中的a1～a7所示的区域等相当于“除接触部4以外的部位”。

区域a1是座椅靠背5的上端面，即与头枕9相对的端面。区域a2是座椅靠背5的背面。区域a3是座椅靠背5与座椅坐垫3相配合的接合部。

区域a4是座椅坐垫3的后端面。区域a5是座椅坐垫3的前端面。区域a6是座椅坐垫3的侧端面。区域a7是座椅靠背5的侧端面。此外，图4所示的加热垫10a的连接部14设置在区域a3。

3.本实施方式的交通工具用座椅(尤其是加热垫)的特征

在交通工具用座椅1中，第1加热器12以及第2加热器13设置在基材11的表面上。因此，与日本特开2015-228355号公报记载的发明相比，能够使座椅主体2(尤其是外装构件6)快速升温。

第1加热器12和第2加热器13电性串联连接且第2加热器13与第1加热器12并列设置，因此，使得流动于第1加热器12的电流的流向与流动于第2加热器13的电流的流向呈反向。

因此，由第1加热器12引起的磁场的至少一部分会被由第2加热器13引起的磁场抵消。其结果为，根据与日本特开2015-228355号公报记载的发明相同的原理，交通工具用座椅1能够降低通电时产生的磁场的影响。

在连接部14中，不产生将由该连接部14引起的磁场抵消的磁场。不过，由于连接部14设置在座椅主体2中除接触部4以外的部位，因此，交通工具用座椅1仍能够降低接触部4中的磁场的影响。

连接部14设置在比接触部4的端部4a、4b靠外侧的位置。由此，在进行座椅的组装操作时，操作者可容易地将连接部14设置在除接触部4以外的部位上。

第1加热器12以及第2加热器13通过使共同的1根导线在连接部14处弯曲而形成。由此，使第1加热器12、第2加热器13以及连接部14形成为简约的结构。

(第2实施方式)

在上述实施方式中，作为“除接触部4以外的部位”，采用了比接触部4的端部4a、4b靠外侧的部位。与此相对，在本实施方式中，如图6a～图7b所示，作为“除接触部4以外的部位”，将采用设置在缓冲垫7a以及靠背垫7b的槽部21。

即，本实施方式的连接部14埋入缓冲垫7a以及靠背垫7b内。因此，本实施方式的交通工具用座椅1也能够降低接触部4中的磁场的影响。此外，作为“除接触部4以外的部位”，也可以采用凹部以取代槽部21。

在本实施方式中，作为槽部21，使用了用于固定(钩挂)外装构件6的挂槽。此外，在图6a～图7b中，由于对可设置连接部14的多个部位进行例示，因此标记有多个连接部14。因对与上述实施方式相同的构成元素等标注与上述实施方式相同的符号，所以省略重复的说明。

(第3实施方式)

在上述第1实施方式以及第2实施方式中，加热垫10a以及加热垫10b分别具备由第1加热器12以及第2加热器13构成的1组加热器。与此相对，如图8所示，本实施方式的加热垫10c具有2组加热器。

构成每一组加热器的第1加热器12以及第2加热器13经由连接部14而电性串联连接。即，本实施方式的加热垫10c是将多根导线在相当于连接部14的部位处折弯并设置于基材11上的加热垫。此外，加热垫也可以具备3组以上的加热器。

(其他实施方式)

上述第1实施方式～第3实施方式的连接部14设置在突出部11a，突出部11a是基材11中外缘突出的部位。不过，本公开不限于此。例如，连接部14也可以设置在基材11中除突出部11a以外部位，或设置在除基材11以外的部位。

上述第1实施方式～第3实施方式的第1加热器12以及第2加热器13由共同的1根导线构成。不过，本公开不限于此。例如，第1加热器12用的导线和第2加热器13用的导线可以分别是不同的导线，并由形成连接部14的其他导电材料电连接。

上述第1实施方式～第3实施方式的连接部14是纯粹的导线。不过，本公开不限于此。例如，也可以由永磁体覆盖导线中构成连接部14的部分。

上述第1实施方式～第3实施方式的第1加热器12以及第2加热器13构成为将导线缝在基材11上。不过，本公开不限于此。例如，第1加热器12以及第2加热器13也可以构成为将导电材料呈线状地涂布在基材11上。

上述第1实施方式～第3实施方式中，作为本公开的座椅的一例例示了交通工具用座椅。不过，本公开的座椅不限于此，也可以应用于铁道车辆、船舶以及航空器等交通工具使用的座椅中，或应用于在剧场或家庭等使用的固定型座椅中。

并且，本公开只要符合权利要求中记载的发明主旨即可，并不限于上述实施方式。因此，也可以对上述多个实施方式中的至少2个实施方式进行组合。