本实用新型涉及汽车钢板弹簧系统领域，尤其涉及一种汽车钢板弹簧固定端支架。
背景技术：
钢板弹簧固定端支架是汽车的重要受力部件，用于将钢板弹簧前部卷耳与车架连接。目前的钢板弹簧固定端支架适用于一般的厢式车和自卸车，地库车与一般的厢式车和自卸车相比，降低了整车高度，降低了大梁的高度和宽度，因此对于钢板弹簧固定端支架的承载要求更加严苛，传统的钢板弹簧固定端支架不能满足要求。
技术实现要素：
为解决以上问题，本实用新型的目的是提供一种汽车钢板弹簧固定端支架，该汽车钢板弹簧固定端支架具有较好的承载功能。
为实现上述目的，本实用新型所设计的钢板弹簧固定端支架包括车梁安装板、圆弧盖板和吊板，所述车梁安装板的周边分布有若干个支架安装孔，所述车梁安装板的中部开有第一销轴安装孔；所述圆弧盖板的表面为圆弧曲面，所述圆弧盖板的一端与车梁安装板的上部固定连接，所述圆弧盖板的另一端垂直向下延伸形成吊板，所述吊板的中部开有与第一销轴安装孔对应的第二销轴安装孔，所述吊板的侧面开有销轴定位孔。
作为优选方案，所述支架安装孔共有六个，其中两个支架安装孔分别布置在车梁安装板上端的两侧且位于第一销轴安装孔的上方，余下的四个支架安装孔均匀布置在车梁安装板下端且均布置在第一销轴安装孔的下方。
作为优选方案，所述圆弧盖板的两侧均设有翻边。
作为优选方案，所述车梁安装板的内侧中部设有凸台，所述凸台上开有贯穿车梁安装板的第一销轴安装孔。
作为优选方案，所述圆弧盖板的顶面与车梁安装板之间设有第一加强筋。
作为优选方案，所述圆弧盖板两侧的翻边与车梁安装板之间均设有第二加强筋。
作为优选方案，所述凸台与车梁安装板之间设有第三加强筋。
本实用新型的优点在于：本实用新型提供一种钢板弹簧固定端支架，其具有车梁安装板、圆弧盖板和吊板，车梁安装板与汽车的大梁固定，钢板弹簧前部卷耳通过第一销轴安装孔、第二销轴安装孔和销轴与钢板弹簧固定端支架连接，车梁安装板和吊板之间设有圆弧盖板，圆弧盖板的表面为圆弧曲面结构，防止应力集中，具有良好的支撑作用，增加钢板弹簧固定端支架的承载能力。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为图1的侧视图；
图3为图1的主视图；
图4为图1的俯视图；
图5为本实用新型的钢板弹簧固定端支架与钢板弹簧的连接示意图；
图中各部件标号如下：车梁安装板10、支架安装孔11、第一销轴安装孔12、圆弧盖板20、翻边21、工艺透视孔22、吊板30、第二销轴安装孔31、销轴定位孔32、第一加强筋40、第二加强筋50、第三加强筋60、汽车大梁70、钢板弹簧80，销轴90。
具体实施方式
为更好地理解本实用新型，以下将结合附图和具体实例对实用新型进行详细的说明。
为解决现有的钢板弹簧固定端支架承载能力不能达到地库车要求的问题，本实用新型提供一种汽车钢板弹簧固定端支架，其具有车梁安装板、圆弧盖板和吊板，车梁安装板与汽车的大梁固定，钢板弹簧前部卷耳通过第一销轴安装孔、第二销轴安装孔和销轴与钢板弹簧固定端支架连接，车梁安装板和吊板之间设有圆弧盖板，圆弧盖板的表面为圆弧曲面结构，防止应力集中，具有良好的支撑作用，增加钢板弹簧固定端支架的承载能力。以下将通过具体的实施例来对本实用新型的汽车钢板弹簧固定端支架的优选方式进行详细地说明。
请参阅图1，汽车钢板弹簧固定端支架包括车梁安装板10、圆弧盖板20和吊板30。车梁安装板10内侧中部设有凸台13，凸台13上开有贯穿车梁安装板10的第一销轴安装孔12，由于安装时需将销轴的一端穿入第一销轴安装孔12内，通过增设凸台13对第一销轴安装孔12的接触面进行加强，提高承载能力和寿命，同时减少端面磨损。结合图3所示，车梁安装板10周边分布有六个支架安装孔11，其中两个支架安装孔11分别布置在车梁安装板上端的两侧且位于第一销轴安装孔12的上方，余下的四个支架安装孔11均匀布置在车梁安装板下端且均布置在第一销轴安装孔12的下方，支架安装孔11的这种分布(在第一销轴安装孔上方布置两个固定点，在第一销轴安装孔下方布置四个固定点)是根据受力分析得到的，由于钢板弹簧固定端支架的受力是向上，采用这种支架安装孔11的分布方式能承受更大的承载力。
如图1所示，圆弧盖板20的表面为圆弧曲面，圆弧曲面的设计能有效防止应力集中，能承受较高的向下支撑力，增加钢板弹簧固定端支架的承载能力，如图4所示，圆弧盖板20的顶面开有工艺透视孔22。结合图1和图2所示，圆弧盖板20的两侧均设有翻边21，通过增设翻边21对圆弧盖板20的边缘进行集中受力加强。
结合图1和图2所示，圆弧盖板20的一端与车梁安装板10的上部固定连接，圆弧盖板20的另一端垂直向下延伸形成吊板30，吊板30的中部开有与第一销轴安装孔12对应的第二销轴安装孔31，吊板30的侧面开有销轴定位孔32，安装时向销轴定位孔32内穿入定位销，防止销轴在使用过程中发生移动位移而导致安全事故。
为了进一步增加汽车钢板弹簧固定端支架的承载能力，在汽车钢板弹簧固定端支架的不同位置设置了加强筋；结合图1和图3所示，圆弧盖板20的顶面与车梁安装板10之间设有第一加强筋40；圆弧盖板20两侧的翻边21与车梁安装板10之间均设有第二加强筋50；凸台13与车梁安装板10之间设有第三加强筋60。第一加强筋40、第二加强筋50和第三加强筋60均为三角斜拉式加强筋。
本实用新型的汽车钢板弹簧固定端支架的装配过程为，结合图1和图5所示，通过螺栓和支架安装孔11将汽车钢板弹簧固定端支架固定在汽车大梁70上，销轴90穿入第一销轴安装孔12和第二销轴安装孔31，钢板弹簧80的前端卷耳通过销轴90与汽车钢板弹簧固定端支架连接，在吊板30侧面的销轴定位孔32内穿入定位销，防止销轴在使用过程中发生移动。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。