一种汽车发动机悬置的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于连接汽车车架和发动机的汽车发动机悬置。

背景技术：

随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性要求越来越高，汽车制造厂商对零件质量要求也越来越高，而汽车发动机被称为汽车的心脏，它需要在复杂工况及高温环境下工作，这对其周边零件的性能质量提出很高要求，而汽车发动机悬置作为发动机连接车身的主要零件，满足耐高温疲劳性能是必要条件，然而现有的汽车发动机悬置耐高温疲劳性能均比较差，无法满足要求，这是本领域技术人员所不期望见到的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种汽车发动机悬置，其中，包括橡胶衬套组件、焊接支架和隔热罩；

所述焊接支架上设置有套筒，所述橡胶衬套组件同轴套设于所述套筒内；

所述橡胶衬套组件包括金属内管、金属外管和设置于所述金属内管、金属外管之间的橡胶衬套本体，所述橡胶衬套本体的下部设置有朝向所述金属内管的空心凸起，所述金属外管内设有容置于所述空心凸起内的凸块，且所述金属内管的两端均设有隔热罩；

所述橡胶衬套本体上位于所述凸块两侧的橡胶筋之间的夹角为40-50度。

上述的汽车发动机悬置，其中，所述金属内管和所述金属外管均与所述橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接。

上述的汽车发动机悬置，其中，所述金属内管和所述金属外管均与所述橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接。

所述橡胶衬套组件和所述套筒过盈配合。

上述的汽车发动机悬置，其中，所述金属内管和所述金属外管均与所述橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接。

所述橡胶衬套组件的轴向方向垂直于所述焊接支架。

上述的汽车发动机悬置，其中，所述金属内管和所述金属外管均与所述橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接。

所述隔热罩为硅橡胶材料。

上述的汽车发动机悬置，其中，所述金属内管和所述金属外管均与所述橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接。

所述焊接支架与汽车车架之间通过螺栓连接。

上述的汽车发动机悬置，其中，所述金属内管和所述金属外管均与所述橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接。

所述发动机固定在所述金属内管上。

上述实用新型具有如下优点或者有益效果：

本实用新型公开了一种汽车发动机悬置，通过设置金属内管和金属外管均与橡胶衬套本体通过橡胶硫化连接，并于金属外管内设有凸块并使得该凸块容置于橡胶衬套本体下部的空心凸起内，且于金属内管的两端均设有隔热罩；并设置橡胶衬套本体上位于该空心凸起两侧的橡胶筋之间的夹角为40-50度，从而既能减少发动机震动对车身的传递，同时又对发动机提供必要的支撑，满足耐高温疲劳性能，且此结构还能优化生产工艺，提升质量，具有很强的实用性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未可以按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本实用新型实施例中汽车发动机悬置的主视图；

图2是本实用新型实施例中移除隔热罩后的汽车发动机悬置的主视图；

图3是本实用新型实施例中隔热罩结构的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中金属内管的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中橡胶衬套组件的结构示意图；

图6是本实用新型实施例中金属外管的结构示意图；

图7是本实用新型实施例中焊接支架的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种耐高温疲劳性能的汽车发动机悬置，解决了原有零件耐高温疲劳性能不理想问题，该汽车发动机悬置还是以传统的衬套类橡胶悬置结构为基础，通过更改橡胶部位的结构及更改橡胶衬套压装角度，并在产品上增加隔热罩来提高悬置的耐高温疲劳性能，且该汽车发动机悬置结构简单，生产工艺不复杂，只需要一个焊接支架组装一个橡胶衬套就能完成一个总成零件，该汽车发动机悬置将原有零件的耐高温疲劳性能20万次提升到80万次，远远超出了客户要求。

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的说明，但是不作为本实用新型的限定。

如图1-7所示，本实用新型公开了一种汽车发动机悬置，具体的，该汽车发动机悬置包括橡胶衬套组件、焊接支架5(一般为金属支架) 和隔热罩1；该焊接支架5上设置有套筒51，该橡胶衬套组件同轴套设于套筒51内，该橡胶衬套组件和该套筒51过盈配合，且该橡胶衬套的轴向方向垂直于焊接支架5(该套筒51的轴向方向垂直于焊接支架5)，从而使得橡胶衬套组件和套筒51之间的安装夹角为90°，即两者之间为垂直安装。该橡胶衬套组件包括金属内管2、金属外管 4和设置于金属内管2、金属外管4之间的橡胶衬套本体3，该金属内管2和金属外管4均与橡胶衬套本体3通过橡胶硫化连接，该橡胶衬套本体3的下部设置有朝向金属内管2的空心凸起32，该金属外管4内设有容置于空心凸起32内的凸块41以在该金属内管2上下运动时对金属内管2进行限位，且金属内管2的两端均设有隔热罩1以隔绝机舱对产品的热量的直接传递，该橡胶衬套本体3上位于凸块 41两侧的橡胶筋31之间的夹角为40-50度(例如40度、45度、47 度或者50度等)，以使得橡胶衬套本体3的应力降低到0.5，进而满足产品的应力要求。

在本实用新型的一个具体的实施例中，上述凸块41的厚度为 2.5mm；上述焊接支架5上设置有三个螺栓一个螺母，以用于连接汽车车架，上述金属内管2上通孔用于连接发动机；上述焊接支架5通过组装将橡胶衬套组件连接为一体。上述金属内管2两端组装的隔热罩1的材料为具有耐高温性能的硅橡胶，能够隔绝发动机机舱温度，使橡胶衬套本体3不直接与高温接触，从而提高了汽车发动机悬臂的耐高温疲劳性能；具体的，如图3所示，位于金属内管2两端的隔热罩1连接在一起形成一隔热罩结构，该隔热罩结构的截面形状为倒U 字形结构，包括2个竖直设置的隔热罩1和一个将该2个隔热罩1连接在一起的连接部，每个隔热罩1的中心均设置有圆孔，从而可以将该两个隔热罩1贴合橡胶衬套本体3套设在金属内管2的两端以起到良好的隔热作用；橡胶衬套本体3上位于凸块41两侧的橡胶筋31之间的夹角为45度，以使得橡胶衬套本体3的应力降低到0.5，进而满足产品的应力要求。

本领域技术人员应该理解，本领域技术人员在结合现有技术以及上述实施例可以实现变化例，在此不做赘述。这样的变化例并不影响本实用新型的实质内容，在此不予赘述。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。