一种自稳式公交车扶手的制作方法

本实用新型是一种利用力平衡来达到自动稳定的公交车扶手，在公交车行驶的过程中能有效地减少人体的晃动幅度，从而减少了人与人之间的碰撞，尤其在拥挤的时候效果突出。

背景技术：

为了提高公交车的运输能力，公交车上配置了大量的扶手，但是由于目前公识的公交车扶手都是由一条绳带和一个握把组成，当在公交车行驶的过程中乘客的手作用在握把上时，只有一条绳带约束握把，导致握把发生晃动，降低了乘客的安全性。

技术实现要素：

为克服现有公交车扶手不稳定的现象，本实用新型提供一种利用力平衡来达到自动稳定的公交车扶手。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：提出一种公交车扶手，包括固定在公交车顶部的横杆1，横杆1上依照图1、图2、图3所示，用一号螺栓组2固定着两条跨在横杆1上的一号绳带4和二号绳带5，一号绳带4和二号绳带5共四个末端按照图1、图2、图3所示利用二号螺栓组6固定在握把8上。

优选地，所述一号绳带4和二号绳带5长度相等。

优选地，所述握把8与横杆1之间的固定结构为一号螺栓组2和二号螺栓组 6。

优选地，所述螺栓组分为两种，其一为横杆1上的一号螺栓组2，其二为握把8上的二号螺栓组6。

优选地，所述一号螺栓组2和二号螺栓组6所使用的垫片为橡胶垫片。

优选地，所述横杆1上的一号螺栓组2所用的橡胶垫片为弧形垫片3。

优选地，所述握把8上的二号螺栓组6所用的橡胶垫片为平垫片7。

优选地，所述握把8的手握结构上设有防滑波纹。

本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单，在公交车行驶过程中自稳式公交车扶手的各个方向都可以达到力平衡，从而有效地减少握把8向各个方向的晃动，提高了乘客的安全性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的应用场景图以及结构图。

图2是本实用新型的正视结构图。

图3是本实用新型的侧视结构图。

图4是本实用新型所涉及的弧形橡胶垫片3结构图。

图5是本实用新型所涉及的平橡胶垫片7结构图。

图6是从图2方向且当乘客作用在握把8上的力为竖直向下时看到的受力分析图(以前面为例)。

图7是从图2方向且当乘客作用在握把8上的力为偏左斜向下时看到的受力分析图(以前面为例)。

图8是从图2方向且当乘客作用在握把8上的力为偏右斜向下时看到的受力分析图(以前面为例)。

图9是从图3方向且当乘客作用在握把8上的力为竖直向下时看到的受力分析图(以二号绳带5侧为例)。

图10是从图3方向且当乘客作用在握把8上的力为偏左斜向下时看到的受力分析图(以二号绳带5侧为例)。

图11是从图3方向且当乘客作用在握把8上的力为偏右斜向下时看到的受力分析图(以二号绳带5侧为例)。

图2和图3中1横杆 2横杆上的一号螺栓组 3弧形橡胶垫片 4一号绳带 5 二号绳带 6握把上的二号螺栓组 7平橡胶垫片 8握把

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，一号绳带4和二号绳带5其中两个第一末端按照图1、图2、图3所示分别跨在横杆1上并且用一号螺栓组2固定在横杆1上一号绳带4和二号绳带5的另外两个末端按照图1、图2、图3所示用二号螺栓组6固定在握把8上。

在图6、图7、图8中F1是一号绳带4作用在握把8上的力，F2是二号绳带5作用在握把8上的力，F3是乘客作用在握把8上的力，F11是F1水平方向的分力，F12是F1竖直方向上的分力，F21是F2水平方向上的分力，F22是F2竖直方向上的分力，F31是F3水平方向上的分力，F32是F3竖直方向上的分力。

在图9、图10、图11中F2是二号绳带5的一端作用在握把8上的力，F2’是二号绳带5的另一端作用在握把8上的力，F21是F2水平方向的分力，F22 是F2竖直方向的分力，F21’是F2’在水平方向的分力，F22’是F2’在竖直方向的分力，F3是乘客作用在握把8上的力，F31是F3水平方向上的分力，F32 是F3竖直方向上的分力。

如图6所示，当乘客作用在握把8上的力是竖直向下时，F12和F22的合力大小与F3＝F32大小相等方向相反，F11和F21大小相等方向相反，实现力的平衡。

如图7所示当乘客作用在握把8上的力是偏左斜向下时，F12和F22的合力与F32大小相等方向相反，F11和F31的合力与F21大小相等方向相反，实现力平衡。

如图8所示，当乘客作用在握把8上的力是偏右斜向下时，F12和F22的合力与F32大小相等方向相反，F21和F31的合力与F11大小相等方向相反，实现力平衡。

如图9所示当乘客作用在握把8上的力是竖直向下时，F22和F22’的合力与F3＝F32大小相等方向相反，F21和F21’大小相等方向相反，实现了力平衡。

如图10所示，当乘客作用在握把8上的力是偏左斜向下时，F22和F22’的合力与F32大小相等方向相反，F21和F31的合力与F21’大小相等方向相反，实现了力平衡。

如图11所示，当乘客作用在握把8上的力是偏右斜向下时，F22和F22’的合力与F32大小相等方向相反，F21’和F31的合力与F21大小相等方向相反，实现了力平衡。